第1章 緒論

具有優良的燃油經濟性、耐久性的柴油機在21世紀仍將作為交通運輸領域的主要動力之一，但其優勢及其發展前途在很大程度上受到氮氧化物（NO_x）和顆粒（PM）排放高以及噪聲大等不利因素的挑戰。為適應日益苛刻的排放法規，滿足節能降耗的要求，柴油機除了需降低燃油消耗，優化渦輪增壓系統和發展先進的尾氣處理系統外，還須進一步完善柴油機中空氣和燃油的混合比及燃燒過程。因此，提高柴油機進排氣系統和燃油噴射系統的性能顯得十分重要^[1—3]。由于柴油機進排氣系統往往可通過優化匹配取得較好效果，而柴油機燃油噴射系統比較復雜，需不斷改進和創新，使其具備理想燃油噴射系統所應具備的性能：高的噴射壓力（100MPa以上），且其值可根據工況需求獨立而靈活地調整；噴油定時和噴油量的精確、靈活控制；噴油速率的柔性控制；預噴、后噴和多次噴射；快速斷油；低的驅動扭矩和沖擊載荷；與整機的靈活匹配等。因此，柴油機燃油噴射系統的性能最終決定燃燒過程及工作品質，特別是對排放的污染物種類及數量起著重要的作用^[4，6]。相關研究表明電控高壓共軌噴油系統可使柴油機進

一步節油約15%^[7]。

為此，研究如何提高柴油機燃油噴射系統性能，設計滿足節能、降耗、低排放要求的高壓共軌噴油系統具有很大的理論價值和廣闊的工程應用前景。