二、運動件

12.活塞裂紋

【故障原因】

由于活塞頂部直接受高溫高壓燃氣的作用，并在氣缸內高速往復運動，其熱負荷和機械負荷非常大。

【檢查方法】

活塞裂紋有時宏觀上難以發現，可在活塞解體清洗后，采用著色探傷方法進行檢查。

【處理方法】

若發現裂紋，即使是輕微的裂紋也將繼續延深和擴展，所以必須更換。

13.活塞拉傷

【故障原因】

（1）缸套組裝時不清潔，缸套內表面有缺陷及拉傷，導致活塞表面被拉傷。

（2）機油中含有硬質顆粒的機械雜質。

【處理方法】

（1）活塞表面有輕微拉傷，可用細砂紙打磨或刮刀修圓。

（2）活塞表面有嚴重拉傷，應進行更換。

14.活塞過燒

【故障原因】

主要原因是活塞頭部冷卻機油供給量不足，使活塞得不到應有的冷卻，其熱量難以導出而產生過燒現象。

【處理方法】

活塞過燒必須更換，并對過燒活塞的冷卻油路進行檢查，找出原因。

15.活塞頂擊穿

【故障原因】

若活塞頂部出現裂紋繼續使用，在高溫高壓的燃氣作用下，往往會將活塞頂擊穿。

【危害】

若活塞頂擊穿，燃氣將進入曲軸箱，會引起曲軸箱油氣爆燃，差示壓力計動作，曲軸箱防爆閥被打開，從排煙道噴機油，有時還噴火。

【判斷處理】

發生上述情況，可盤車使進、排氣閥處于關閉狀態，通過示功閥向氣缸內通入壓縮空氣，即可找出燒穿的活塞。不得再啟機，應請求救援。

16.活塞體與套松動

【故障原因】

（1）活塞體與套裝配時過盈量不足。

（2）活塞溫度高發生熱脹冷縮作用。

【處理方法】

（1）由于活塞體與套松動、機油竄入燃燒室，造成燃燒室機油燃燒，此活塞必須更換。

（2）對更換的新活塞應進行490kPa風壓試驗，活塞體與套配合處不許有漏泄現象。

17.活塞環固死在活塞環槽中

【故障原因】

（1）噴油器噴油霧化不良，滴油嚴重，使燃燒惡化，一部分沒有燃燒的燃油流入活塞環槽處，造成積炭使活塞環固死在環槽中。

（2）機油竄入燃燒室，引起活塞頭部及第一、二道環槽處積炭嚴重，導致活塞環固死在環槽中。

【判別方法】

應對活塞頭部的積炭進行化驗，查明是機油積炭還是燃油積炭。如化驗結果發現積炭中有大量的鈣鹽和鋇鹽，表明是機油積炭，否則是燃油積炭。

【處理方法】

（1）若有機油積炭，應找出機油竄入燃燒室的原因；若為燃油積炭，應找出噴油部件的故障。

（2）對活塞環固死的活塞應采用化學方法進行除炭和清洗。如用機械方法刮除積炭，應注意不要損傷活塞表面。如發現環槽和環有缺陷或狀態不良，應更換。

18.氣環噴涂鉬層脫落

【鉬層作用】

活塞第一、二道氣環為矩形截面環，此環側面噴涂一層鉬。鉬層具有耐高溫，抗耐磨，并有微孔，存油性能好利于潤滑，并與缸套形成密貼的作用。

【處理方法】

氣環噴涂鉬層脫落不能繼續使用，必須更換。

19.連桿或連桿螺釘斷裂

【故障原因】

（1）材質有缺陷，機械加工精度不符合要求。

（2）連桿螺釘預緊力不當。預緊力過小，使連桿蓋在工作中發生松動，螺釘受到不斷地沖擊，導致螺釘斷裂。預緊力過大，使螺釘受拉伸超過屈服極限，產生殘余變形，造成螺釘損壞。

（3）連桿桿身斷裂，一般屬疲勞所致。

【判斷方法】

若發現連桿螺釘斷裂后的斷口平齊無縮頸，則是因為預緊力過小造成的；若發現連桿螺釘有殘余變形（被拉長了），則是因為預緊力過大造成的。

【處理方法】

（1）使用過的連桿螺釘，如有殘余變形者，必須更換。

（2）緊固連桿蓋時，連桿螺釘預緊力以螺釘拉伸量來測定，嚴格執行《16V240ZJ型柴油機連桿螺釘把緊細則》的規定。

（3）運行中發生連桿或連桿螺釘斷裂時，動力間將產生異聲。遇此情況，應立即停機，以免事故進一步擴大。

20.連桿大端剖分面牙形裂紋

【故障原因】

（1）連桿體與連桿蓋之間牙形接觸面不足。

（2）連桿體與連桿蓋緊固后接觸應力太大。連桿工作受力后，長臂發生彈性變形引起連桿蓋振動，使短臂側牙形應力集中而產生疲勞裂紋。

【檢查方法】

細微裂紋宏觀上難以發現，必須采用著色探傷檢查。

【處理方法】

若連桿發生裂紋，無論其裂紋大小均須更換。

21.曲軸磨損拉傷

【故障原因】

（1）曲軸軸頸加工，粗糙度或形位公差超過設計圖紙要求。

（2）組裝時曲軸清潔度不良，有灰塵和砂粒落附在軸頸上。

（3）柴油機在啟機和運轉中軸頸得不到足夠的潤滑，或機油中混有機械雜質。

（4）軸瓦有缺陷或合金層剝離，使軸頸與鋼背接觸。

【處理方法】

（1）若有輕微拉傷，可用油石打磨光滑，并用布帶拋光。

（2）若有嚴重拉傷，可在機床上用磨削法消除。

22.曲軸彎曲裂紋

【故障原因】

（1）在選配主軸瓦時沒有注意各軸頸油隙的階梯度。

（2）各軸頸油隙之差，特別是相鄰軸頸油隙之差太大。

（3）個別軸瓦磨耗嚴重使油隙增大。

（4）各軸承載荷不均。

【處理方法】

一般在軸頸及過渡圓角處易發生裂紋，應采取著色探傷法確定。

（1）若有輕微細裂紋，可采用磨削方法處理，應找出裂紋的原因并加以處理。

（2）若軸頸表面有橫向裂紋，說明此軸頸已在缺油狀況下工作過，應檢查與該軸頸有關的油路，找出缺油原因并將其消除。

（3）對于有較嚴重裂紋的曲軸，應進行更換，不可繼續使用。

23.曲軸斷裂

【故障原因】

（1）氣缸發生水錘、油錘、抱缸等嚴重機破事故。

（2）軸瓦緊余量不足，軸瓦在瓦孔內轉動錯位，將油孔遮斷，使軸瓦燒損，曲軸拉傷。

（3）軸瓦合金層剝離或各軸頸油隙之差太大，使曲軸工作時在較大的支承階梯度下受力，導致軸頸圓根部應力過大而發生斷裂。

（4）主機油泵或主機油泵傳動裝置故障，軸瓦在嚴重缺油情況下發生燒損或剝離，造成曲軸斷裂。

【處理方法】

曲軸發生斷裂自然要更換。但還要檢查和處理與曲軸工作有關的其他零部件的故障和損壞。

24.主軸頸跳動量超限

【故障原因】

（1）主軸孔同軸度超差較大。

（2）主軸瓦出現碾片或嚴重磨損。

（3）曲軸發生彎曲變形。

【處理方法】

針對原因，更換新品。

25.主軸瓦磨損

【故障原因】

（1）潤滑條件不良，機油壓力低或油中含有硬質顆粒，使軸瓦與軸頸油膜不能保證正常工作。

（2）軸瓦工作面承載面積不夠，瓦間油隙不符合規定要求，發生干摩擦或半干摩擦。

（3）柴油機啟機前沒有進行良好的潤滑，形成“干啟動”。

【處理方法】

（1）當軸瓦磨損到不能保證潤滑間隙（軸瓦與軸頸的配合間隙）時，應更換。單獨更換一副主軸瓦時，要注意與其他各位主軸瓦的階梯度?？赏ㄟ^選擇軸瓦厚度來保證油隙符合要求。

（2）軸瓦安裝狀態除保證油隙外，要求瓦背與瓦孔的接觸面積，上、下瓦端面不平齊度允差應符合規定。

（3）為滿足軸瓦的潤滑，啟機前預先打機油，運行中保證機油壓力。

26.主軸瓦拉傷

【故障原因】

（1）潤滑不良，造成軸瓦缺油。

（2）油脂不清潔，雜質或異物進入軸瓦與軸頸的油隙中，使軸瓦拉傷。

【處理方法】

（1）保證軸瓦潤滑和油脂清潔，防止雜質或異物混入機油中。

（2）當軸瓦發生輕微拉傷或有少量的劃痕時，應將該瓦及該位軸頸清理干凈，用刮刀對軸瓦合金面進行刮研修理，可繼續使用。對于嚴重拉傷或有大量較深劃痕者，應更換。

27.主軸瓦剝離

【故障原因】

主要是軸瓦的材質問題。帶有合金層的軸瓦板材制造工藝不良，合金材料有缺陷，使合金層與鋼背粘貼不牢。

【處理方法】

軸瓦合金層有任何剝離現象，都必須更換。

28.主軸瓦腐蝕

【故障原因】

由于機油氧化變質，以及燃油和燃氣溶入機油，或燃油中含硫量過高，使機油形成腐蝕介質，對軸瓦材料產生腐蝕。

腐蝕介質一般為酸性物質，通常腐蝕軸瓦材料中的鉛，使鉛變成鉛皂被沖掉，于是將其他元素顯露出來，使軸瓦工作面變得粗糙。

29.主軸瓦穴蝕

【故障原因】

軸瓦表面機油壓力急劇變化，與機油定向沖擊有關。

【處理方法】

（1）在主軸瓦機油定向流出部位制成一個斜坡口，使穴蝕得到一定的改善。

（2）若軸瓦合金層表面出現少量穴蝕，可繼續使用。若穴蝕數量較多，面積較大時應更換。

30.主軸瓦緊余量消失

【故障原因】

軸瓦與瓦孔的密貼度或過盈量不足。

【危害】

當軸瓦緊余量不夠或消失時，會使軸瓦與座孔的貼合不良，柴油機在運轉中軸瓦便發生轉動或錯位，遮斷油孔使潤滑條件惡化，造成溫度升高軸瓦燒損，甚至使活塞失去機油冷卻，發生“抱缸”的嚴重機破事故。

【處理方法】

（1）提高檢修工藝，選配合適的軸瓦緊余量。

（2）當主軸瓦緊余量小于0.06mm，連桿瓦緊余量小于0.14mm時，應更換。

31.主軸瓦或連桿瓦碾片

【故障原因】

（1）主軸瓦、連桿瓦的間隙超限。

（2）主軸頸、連桿頸的圓度，圓柱度超限。

（3）主軸瓦的階梯度超差，軸頸或瓦座有凸起。

（4）機油濾清度不符合要求，異物進入油隙中。

（5）軸瓦疲勞強度低，造成合金層剝離，也往往出現碾片。

【處理方法】

若出現上述情況，機油濾清器前后壓差明顯增大[柴油機達最高轉速，油溫在（75±5）℃時，其濾清器前、后壓力差應不大于0.1MPa]，同時機油壓力也明顯下降。遇此情況，應及時停機，打開曲軸箱檢查孔蓋，當油底殼濾網上有金屬碾片及金屬沫出現時，應查找原因，更換新瓦。