第一篇　柴油機

第一章　基礎部件

一、固定件

1.氣缸蓋底面變形漏燃氣

【故障原因】

（1）設計結構存在不足。

（2）氣缸螺栓緊固力不當，使氣缸蓋受力不均產生變形。

（3）氣缸蓋漏氣后錯誤地繼續緊固氣缸螺栓，使氣缸蓋受力過大，導致變形擴大。

【處理方法】

氣缸蓋底面變形漏氣，允許機械加工切削修理，但氣缸蓋底面厚度不得小于21mm。

2.氣缸蓋過橋處裂紋

【故障原因】

主要原因是氣缸蓋底板厚度不均，過橋處產生的熱應力較大。

【處理方法】

氣缸蓋有輕微裂紋時，在宏觀上難以發現，可對氣缸蓋進行490kPa的水壓試驗，發現漏水必須更換。

3.氣缸蓋氣門座松動

【故障原因】

主要原因是裝配氣門座時，氣門座與座孔配合過盈量不夠，受高溫作用產生熱脹冷縮而發生松動。

【處理方法】

（1）氣門座與座孔的配合必須有足夠大的過盈量，安裝時采用冷裝工藝，先將氣門座放在-180～-150℃的液態氮中冷卻后，再裝入座孔內。

（2）將氣門座裝在氣缸蓋上（氣缸蓋底面朝上），在氣門的凹入部分倒入煤油，若5min內沒有漏泄，即為密封性能檢查合格。

（3）發生松動的氣門座必須更換，更換氣門座不許用氣焊切割，只允許用機械加工方法將氣門座切削掉。

4.氣缸套“段磨”

【故障原因】

氣缸套“段磨”部位，多發生在活塞位于上止點時，第一道活塞環處的氣缸內壁上。此處缸壁經常受高溫高壓燃氣的作用，使缸壁的油膜難以保持，造成活塞環與缸壁潤滑不良，局部產生干摩擦或半干摩擦，引起磨耗加劇出現“段磨”現象。

【處理方法】

輕微拉傷或段磨可用油石打磨。若油石打磨不能消除時，可將氣缸套拆下，進行研磨消除或更換。若磨損過限則必須更換氣缸套。

5.氣缸套“穴蝕”

【故障原因】

所謂“穴蝕”，就是在氣缸套與冷卻水接觸的表面上出現邊緣光滑的孔洞，其位置在水套進水孔處較為嚴重。

除與使用的冷卻水有關外，主要是活塞與缸套的配合間隙較大。由于活塞高速運動對缸套產生撞擊，引起缸套振動，使缸套水腔的冷卻水產生氣泡，當氣泡爆破時沖擊缸套外壁，柴油機運轉中氣泡不斷地沖擊缸壁，便導致氣缸套產生“穴蝕”（氣缸套的穴蝕孔深度不得超過該處原形厚度的三分之一）。

【處理方法】

（1）使用的冷卻水，必須采用質量合格的去離子水，并加硅系復合添加劑，此冷卻液具有抑制穴蝕的作用。

（2）柴油機組裝時，活塞與缸套的配合間隙必須符合規定。

6.從外觀識別氣缸套磨損類型

【磨損類型】

（1）磨料磨損：在氣缸套內表面，沿活塞運動方向有均勻平行的直線形拉痕時，為磨料磨損（通常稱拉缸）。

（2）熔著磨損：在靠近活塞上止點第一道氣環附近有局部金屬融溶現象，帶有不均勻、不規則邊緣的溝痕和皺折時，為熔著磨損。

（3）腐蝕磨損：在氣缸套上部，有較疏松的細小洞穴時，為腐蝕磨損。

（4）段磨：由于機油黏度下降，機油溫度過高或燃氣竄入摩擦表面，將油膜破壞，出現半干摩擦或干摩擦使缸壁急劇磨耗。又由于活塞運動到上、下止點時速度為零，油膜的承載能力破壞，在活塞上止點第一道活塞環處容易造成缸套的“段磨”現象。

【處理方法】

根據磨損程度，可進行研磨修復，若磨損過限，必須更換氣缸套。

7.柴油機某一缸產生空氣尖叫聲

【故障原因】

主要原因是配氣機構故障。如：氣門卡死，氣門間隙過小，氣門彈簧折損，氣門座脫落等。

【處理方法】

（1）判斷產生空氣尖叫聲的故障缸。

（2）將故障缸的噴油泵齒條固定在停油位。

（3）甩缸時，操作要得當，防止飛車。

8.柴油機運轉中機體產生強烈振動

【故障原因】

（1）連桿螺釘斷裂或連桿本身斷裂。

（2）曲軸折裂。

（3）傳動機構齒輪損壞或其緊固螺栓脫落。

（4）柴油機發生水或油錘時都能造成機體產生振動。

【處理方法】

若發生上述情況，必須立即停機。

9.機體進氣道有機油

【故障原因】

機體主油道與進氣道之間的隔板開焊、漏焊或有砂眼等，使主機油道的機油竄入進氣道內。

【檢查方法】

閉合3K啟動機油泵，向主機油道打機油，打開空氣穩壓箱排污閥若有機油流出，多為主機油道漏油。

【處理方法】

查明主機油道滲漏的準確位置后，可用電焊修復。

【注意事項】

從進氣道內焊修時，一定要將電焊渣清除干凈；從氣缸安裝箱內焊修時，嚴禁將電焊渣掉進曲軸箱內，并做好防火措施。

10.柴油機敲缸

柴油機在正常工作狀態時，聲音柔合穩定，但由于某種原因，氣缸發出“咚咚”的異聲，類似敲鼓，稱為柴油機敲缸。

1）敲缸的分類

（1）機械敲缸：由于柴油機內零部件的問題，發生撞擊產生的敲缸為機械敲缸。

（2）燃燒敲缸：由于燃油系統的問題，使燃油壓力值升高過快產生的敲缸為燃燒敲缸。

2）機械敲缸和燃燒敲缸的區別

當某缸有敲缸聲時，把該缸噴油泵齒條推向停油位，如敲缸聲消失，則為燃燒敲缸，否則為機械敲缸。

3）機械敲缸的原因及處理

【故障原因】

（1）氣缸內有異物，如噴油器掉頭，氣門掉頭，氣門座脫落，活塞銷堵脫落。

（2）氣門彈簧折損，活塞位于上止點時與氣門相撞。

（3）活塞與缸壁配合間隙大，啟機時活塞發生擺動撞擊缸壁。

（4）活塞銷卡環脫落，使活塞銷軸向移動引起沖撞。

（5）活塞銷與連桿小端孔配合間隙大，引起撞擊。

（6）噴油泵下體發生故障，如滾輪、挺柱、挺柱彈簧等。

（7）燃燒室內有異物。

【處理方法】

若為機械敲缸，應及時停機，打開氣缸蓋進行處理。

4）燃燒敲缸的原因及處理

【故障原因】

（1）啟機前氣缸內積存燃油，柴油機啟動時出現“爆燃”現象而敲缸，啟動后消失。

（2）柴油機長時間低轉速空轉，各缸噴油量相差懸殊。

（3）供油拉桿上的撥叉松脫，使某缸噴油泵處在大供油位。

（4）各噴油泵供油量不均勻，個別缸供油量過大。

（5）噴油器噴油霧化不良，有滴油現象。

（6）供油提前角過大，大量燃油偏早進入氣缸內。

（7）供油提前角遲后，后燃現象嚴重。

（8）燃油十六烷值低，滯燃期延長，柴油機工作粗暴。

（9）油水溫度低。

【處理方法】

若為燃燒敲缸，可切除該缸，打開示功閥維持運行。

5）敲缸的后果

（1）如果敲缸的原因是由于氣缸內有異物，不但會打壞氣缸蓋、活塞頂部、氣門、噴油器等，而且當異物由排氣支管排出到總管后，會隨著廢氣到增壓器，打壞增壓器的噴嘴環和渦輪葉片，造成零部件損壞，發生機破事故。

（2）由燃燒敲缸，造成的未完全燃燒原因，必然使未完全燃燒的熄油進入曲軸箱內，使機油過早發生稀釋。不僅浪費機油，而且給柴油機保養帶來隱患。

11.柴油機拉缸

【故障原因】

1）潤滑原因

（1）機油油質不潔、油溫過高或機油稀釋。

（2）燃油質量不良，因燃燒不良而積炭。

（3）連桿體內油路堵塞。

（4）活塞體油堵脫落。

2）機械原因

（1）活塞環外表面加工不良。

（2）缸套內表面加工不良。

（3）活塞與缸套中心線歪斜太大。

（4）氣環、油環組裝不正確。

（5）新更換的缸套、活塞或活塞環磨合不良或負荷分配不當。

（6）連桿上下瓦裝反。

3）保護裝置

（1）機油壓力不足，人為短接油壓繼電器。

（2）差示壓力計失效或盲目甩掉差示壓力計。

（3）曲軸箱防爆閥作用不良。

【處理方法】

柴油機拉缸，即活塞環將氣缸套拉傷。若拉缸嚴重極易引發抱缸事故，應引起重視。

（1）若發生抱缸時，應立即停機，并閉合3K，利用啟動機油泵向氣缸供油。

（2）采用手動盤車，將該缸活塞盤到上止點位置，以便于檢修工作。