四、閉合4K，啟機

186.閉合4K，燃油泵RBD不轉

（1）若RBC不吸合，則為RBC線圈電路故障：

【故障原因】

①燃油泵開關4K及以前電路故障。

②中間繼電器4ZJ常閉觸頭（438—435線間）接觸不良。

③RBC線圈燒損或線斷。

【判斷處理】

①閉合4K，手按空壓機啟動按鈕2QA，若空壓機啟動信號燈6XD亮，則說明4K以前電路良好；若6XD不亮（燈泡未壞），則應檢查總控開關1K，自動開關15DZ。

②用導線短接4ZJ常閉觸頭，若RBC吸合，則為4ZJ常閉觸頭接觸不良；若RBC不吸合，則為RBC線圈故障。也可用負燈2DD觸RBC線圈正端435號線，若燈亮為RBC線圈故障；若燈不亮，則為4ZJ常閉觸頭不良，應打磨4ZJ常閉觸頭或短接438—435號線（若發(fā)現(xiàn)差示紅燈1XD亮，應查明原因，根據實際情況處理）。

③若RBC線圈故障，可接通斷路處所或強迫RBC吸合。

（2）若RBC吸合，則為RBD電機電路故障：

【故障原因】

①燃油泵自動開關3DZ或4DZ跳開。

②燃油泵主觸頭RBC接觸不良。

③燃油泵電動機RBD故障。

【判斷處理】

①檢查燃油泵電動機自動開關3DZ或4DZ是否在合位，有時因RBD電刷卡死，或燃油泵止閥未開放，使自動開關跳開。

②用導線短接RBC主觸頭466—462號線，若RBD電動機轉動，則為RBC主觸頭燒損、過臟或超程不足而虛接，應打磨觸頭，調整超程。

③上述處理后，若RBD仍不轉，應檢查和整修RBD電動機的接線、電刷及換向器表面，或使用另一臺燃油泵電動機工作。

【注意事項】

（1）人為閉合RBC線圈后，差示壓力計失去作用，運行中必須時刻注意差示液面的顯示情況。

（2）機車上設有兩臺燃油泵電動機，分別用3DZ、4DZ控制。假如某一臺電動機故障時，可將該臺電動機自動開關斷開，使用另一臺燃油泵電動機工作。

187.閉合4K，燃油壓力表無顯示

【故障原因】

（1）燃油泵接觸器RBC不吸合。

（2）燃油泵電動機RBD不轉動。

（3）燃油壓力表故障。

（4）燃油管路漏泄。

【判斷方法】

（1）檢查燃油泵電動機是否正常轉動，若燃油泵電動機不轉，應檢查燃油泵接觸器RBC是否吸合。若RBC不吸合，則為RBC線圈電路故障；若RBC吸合，則為RBD電動機電路故障。

（2）確認燃油壓力表有無故障，可觀察非操縱端司機室燃油壓力表有無顯示。若非操縱端壓力表顯示正常，則為操縱端壓力表故障；若均無燃油壓力顯示，則可能為燃油管路漏泄。

【處理方法】

（1）若RBC線圈不吸合，一般為4ZJ常閉觸頭接觸不良，應打磨觸頭或短接。

（2）若RBD電動機故障，可改用備用燃油泵電動機。

（3）更換燃油壓力表時，應注意傳感器插頭，運行中可觀察另一端司機室的燃油壓力表。

（4）重點檢查管路軟連接和接頭部分漏泄。

188.閉合4K，輔助發(fā)電機勵磁接觸器FLC和空氣壓縮機接觸器YC得電

【故障原因】

非操縱端司機室的琴鍵開關未恢復，5K或10K處于閉合狀態(tài)。

【判斷方法】

當閉合4K后，由于非操縱端司機室的5K或10K在閉合狀態(tài)，所以FLC或YC得電動作。若斷開4K后，F(xiàn)LC或YC線圈失電，則為上述故障。

【處理方法】

斷開非操縱端的5K或10K，故障即可排除。

189.閉合4K，手按1QA，啟動機油泵QBD不轉

【故障原因】

在甩車正常情況下，一般故障為：

（1）RBC常開觸頭（430—431線間）接觸不良。

（2）QC常閉觸頭（431—432線間）接觸不良。

（3）QBC線圈燒損。

（4）QBD電動機電路故障。

【判斷處理】

（1）斷開4K，閉合3K，若QBC吸合，則說明QBC線圈電路良好。

（2）用正燈1DD觸X2/16的432號線，若燈不亮，則為QBC線圈燒損，可將QBC人為閉合。用試燈觸431號線，若燈不亮，則為QC常閉觸頭接觸不良，可打磨常閉觸頭，或短接431—432號線。再用試燈觸430號線，若燈不亮，則為RBC常開觸頭接觸不良，可打磨其常開觸頭，或短接430—431號線。

（3）閉合3K，若QBC吸合，QBD不工作，則為QBD電動機電路故障。若熔斷器3RD熔片燒斷，應更換，熔量為100A。若QBC主觸頭不良，可打磨觸頭，調整觸頭超程。若電動機故障，應檢查接線，電刷及換向器表面。

190.閉合4K，手按1QA啟動機油泵，QBD電動機轉動，經延時后，但QC不吸合

【故障原因】

（1）FLC常閉觸頭（422—423線間）接觸不良。

（2）QC線圈燒損或斷路。

（3）時間繼電器1SJ故障。

【判斷處理】

（1）手按1QA，瞬間斷開4K，若QC作用，則為1SJ故障；若QC仍不作用，則為FLC常閉觸頭接觸不良或QC線圈發(fā)生故障。

（2）若FLC常閉觸頭接觸不良，可打磨觸頭或短接422—423號線；若QC線圈燒損或斷路，可人為快速搬動QC主觸頭托桿，使其觸頭接通。

（3）若手按1QA甩車正常，則為時間繼電器1SJ故障，可閉合3K，待啟動機油泵工作45～60s以上時，強迫使QC主觸頭吸合。

191.閉合4K，手按1QA啟動機油泵，QBD電動機轉動，QC吸合，但曲軸不轉

【故障原因】

（1）蓄電池虧電或單節(jié)故障。

（2）啟動接觸器QC主觸頭虛接。

（3）啟動發(fā)電機QF故障。

（4）啟動接觸器QC常開觸頭（439—443線間）虛接。

（5）電磁聯(lián)鎖DLS線圈燒損、斷路。

（6）啟動按鈕1QA松開過早或機油壓力低。

（7）燃油管路中有空氣或燃油壓力低。

（8）極限調速器未恢復。

【判斷處理】

（1）若QC吸合瞬間，電壓降到30V以下時，一般為蓄電池虧電，可甩缸啟機；若蓄電池單節(jié)故障，可甩掉故障單節(jié)。

（2）用正燈1DD觸QC主觸頭876號線，若燈亮，則為QC主觸頭不良，可斷開XK，打磨QC主觸頭，或頂起QC；若燈不亮，則為QF電動機故障，可檢查其接線、電刷、換向器，處理不良處所。

（3）若啟動接觸器常開觸頭虛接，可打磨觸頭，或將439—443線間短接。

（4）若DLS線圈燒損，可卸下X50/2的834號線，并包好絕緣，將DLS線圈頂死。

（5）手按1QA，應觀察機油壓力表的顯示，當機油壓力達到100kPa以上時，方可松開1QA。若1YJ～2YJ本身故障，可分別將其短接。

（6）若燃油壓力低，可打開燃油精濾器放氣閥，排除管內空氣。無效時，利用3DZ、4DZ換泵，或同時使用兩個燃油泵。

（7）若極限調速器未恢復，可搬動柴油機復原手柄。

192.閉合4K，手按1QA，曲軸已轉動，但柴油機不爆發(fā)

【故障原因】

（1）蓄電池虧電。

（2）DLS線圈燒損或斷路。

（3）QC常開觸頭（439—443線間）接觸不良。

（4）聯(lián)合調節(jié)器缺油或內部故障。

（5）供油拉桿抗勁，噴油泵齒條犯卡。

（6）燃油壓力低或燃油管路內有空氣。

（7）油水溫度低。

（8）加速啟動電空閥1DF不良。

【判斷處理】

（1）若在QC吸合瞬間，蓄電池電壓下降至30V以下，并回升很慢，柴油機轉速上升也很慢，則為蓄電池虧電。應甩掉個別虧電的蓄電池單節(jié)，或打開示功閥甩缸啟機，啟機后再恢復。

（2）若在QC吸合瞬間，蓄電池電壓下降至40V以上，并回升很快，但噴油泵齒條未拉出，則為DLS線圈故障。在保證機油壓力的情況下，可將DLS線圈正端線拆下，包扎好絕緣，人為頂死DLS銜鐵維持運行。但停機前須將DLS銜鐵釋放，否則，柴油機不能停機。

（3）用正燈1DD觸接線柱X5/16，若燈不亮，則為DLS線圈故障；若燈亮，用手托QC輔助觸頭膠木推桿，如DLS能吸合，則為QC常開觸頭接觸不良。應打磨觸頭或暫時短接QC常開觸頭439與443號線，使柴油機啟動起來再拆除。

（4）人為扳動供油拉桿，若柴油機能爆發(fā)，則為聯(lián)合調節(jié)器作用不良；若柴油機不能爆發(fā)，則為燃油系統(tǒng)有故障。聯(lián)合調節(jié)器油位應保持油表刻線上下5mm左右，極限調速器應恢復正常位。

（5）檢查左右供油拉桿和各缸噴油泵齒條，對于卡死的噴油泵應甩缸處理，對于卡滯的拉桿應及時整修。

（6）觀察操縱臺上的燃油壓力表，若燃油壓力低于150kPa或無油壓時，應打開燃油精濾器上方的放氣閥。在既無空氣又無燃油排出時，則應檢查燃油泵是否轉動，燃油系統(tǒng)逆止閥位置是否正確。若上述情況正常，則應檢查燃油箱油位是否過低，造成吸油管吸不上油。

（7）觀察操縱臺上的機油和冷卻水溫度表，若溫度低于20℃，應先啟動預熱鍋爐，對油水溫度進行加熱。

（8）裝有加速啟動電空閥1DF的機車，可能是加速啟動電空閥故障。

【判斷方法】

閉合1K、4K，人為平托QC輔助聯(lián)鎖，若1DF吸合，則為QC常開觸頭不良；若不吸合，則為1DF線圈本身故障。

【處理方法】

若1DF作用不良，可手按1DF，幫助聯(lián)合調節(jié)器建立油壓，使柴油機爆發(fā)。

193.柴油機啟動后，松開1QA就停機

【故障原因】

（1）機油壓力低于98kPa，造成油壓繼電器1YJ～2YJ觸點未閉合。

（2）機油壓力超過98kPa，但油壓繼電器1YJ～2YJ產生誤動作。

（3）DLS線圈燒損，或限流電阻（經濟電阻）RDLS斷路。

（4）聯(lián)合調節(jié)器工作油低。

（5）聯(lián)合調節(jié)器傳動軸斷。

（6）極限調速器失靈。

（7）主機油泵故障。

（8）啟動按鈕1QA松開過早。

【判斷處理】

（1）當再次啟動柴油機時，應注視機油壓力表的指示值，若機油壓力低于98kPa，則為油壓繼電器1～2YJ常開觸點未閉合。應檢查機油濾清器前后壓差及機油管路有無漏泄。若機油濾清器前后壓差不大于245kPa，則是機油濾清器堵塞；若機油濾清器前后壓差不大于49kPa，并且管路系統(tǒng)無漏泄，則應打開曲軸箱檢查孔蓋，檢查油底殼濾網上有無合金末（軸瓦燒損時，其正下方濾網上有合金碎片）。若軸瓦良好，油位正常，則為主機油泵故障，可能是主機油泵齒套剔齒，齒輪磨耗到限，斷軸等。

（2）若機油壓力超過98kPa，松開1QA又停機，則可能為油壓繼電器誤動作。可分別進行短接，1YJ短接X50/3和X50/4，2YJ短接X50/4和X50/2。

（3）若1YJ～2YJ無故障，仍然停機，則可能是DLS線圈燒損或RDLS電阻斷路。用試燈檢查，若DLS線圈完好，可檢查RDLS電阻；若RDLS電阻完好，可檢查4ZJ常閉觸頭。若該觸頭斷開，則為差示壓力計CS動作，應處理差示動作的原因。若DLS線圈燒損，可將其頂死，但停機前須斷開，否則柴油機不能停機；若RDLS電阻斷路，則應更換備用電阻，絕不可將RDLS短接，否則會燒損DLS線圈。

（4）聯(lián)合調節(jié)器油位低，或從油表上看不見油，則為傳動軸油封漏油，或啟動加速器管接頭漏油，將工作油漏掉所致。

（5）聯(lián)合調節(jié)器傳動軸斷。在柴油機停機后，打開聯(lián)合調節(jié)器罩蓋，用手轉動驅動盤，如能轉動，則為傳動軸斷。

（6）若聯(lián)合調節(jié)器無故障，可能是極限調速器失靈，垂直鉸鏈受震動偏離死點失去平衡導致停機。可檢查緊急停車按鈕和復原手柄，若發(fā)現(xiàn)緊急停車按鈕能毫不費力的推動，或需要很大力才能抬起復原手柄，則說明極限調速器已動作。運行中可將復原手柄抬起，用鐵絲或繩索固定后維持運行。

（7）再次啟動柴油機時，觀察司機室機油壓力表和動力室主機油泵出口壓力表，若均無顯示，則為主機油泵故障。發(fā)現(xiàn)是主機油泵故障時，應立即停機，并閉合3K，向柴油機運動件潤滑，不準再啟機。

（8）若上述檢查一切良好，則可能是1QA啟動按鈕松開過早，機油壓力未建立起來。故在啟機時，應注意觀察操縱臺的機油壓力表，待機油壓力大于98kPa以上時，再松開1QA按鈕。

194.柴油機啟動后，電磁聯(lián)鎖DLS過熱

【故障原因】

QC輔助聯(lián)鎖的常開觸頭未斷開。

【故障分析】

在正常情況下，柴油機啟機后，QC主觸頭應斷開，其輔助聯(lián)鎖的常開觸頭（442—443線間）也應斷開。但由于QC主觸頭粘連或犯卡，使輔助聯(lián)鎖的常開觸頭（442—443線間）斷不開，將經濟電阻RDLS短路，造成DLS線圈過熱。

【處理方法】

用絕緣物人為將QC主觸頭斷開，打磨QC的輔助聯(lián)鎖的常開觸頭。

195.柴油機停機后，充電熔斷器1RD燒損

【故障原因】

逆流裝置NL中有一個二極管反向擊穿。

【分析】

由于逆流裝置中有一個二極管反向擊穿，因此造成柴油機停機后蓄電池放電電流過大，使1RD燒損。

【判斷方法】

此時拉開蓄電池閘刀XK再閉合時，閘刀上會出現(xiàn)大火花。手觸逆流裝置的二極管表面溫度，溫度高的便是故障二極管。

【處理方法】

運行中，可將擊穿的二極管切除，使用一個二極管維持運行，回段后更換。

196.QC吸合后，柴油機和兩個風泵同時轉動

【故障原因】

（1）空壓機開關10K未恢復，或空壓機手動按鈕2QA犯卡。

（2）空壓機接觸器YC主觸頭粘連。

【故障分析】

在正常情況下，蓄電池XDC是不向空壓機電機供電的。但在柴油機啟動時，由于10K未恢復，2QA犯卡或YC粘連，使蓄電池通過啟動電機QF的啟動繞組向電樞繞組供電的同時，也向空壓機電機1YD—2YD供電，造成柴油機和兩個風泵電機同時轉動。

【處理方法】

（1）及時斷開空壓機開關10K或空壓機手動按鈕2QA。

（2）撬開粘連的空壓機接觸器YC主觸頭，進行修復。