第二篇　電傳動

第四章　電氣故障

一、閉合蓄電池閘刀XK

169.閉合XK，操縱臺上電動儀表無顯示

【故障原因】

（1）照明開關ZMK斷開位或接觸不良。

（2）電動儀表琴鍵開關12K觸指不良。

（3）電動儀表自動開關17DZ跳開。

（4）蓄電池閘刀XK虛接或蓄電池連線斷開。

（5）輔助發電機電壓表（2V）故障。

（6）充電熔斷器1RD（125A）熔斷。

【判斷處理】

（1）檢查照明開關ZMK，若在斷開位，應合上。閉合電器柜燈自動開關14DZ，若燈亮，為ZMK接觸良好；若燈不亮，則為ZMK接觸不良。可分別短接ZMK開關背面的1001號與1003號線，1002號與1004號線，2162號與2164號線。

（2）閉合12K，機油、冷卻水溫度表應有顯示。若無顯示，則為12K接觸不良，應進行整修或短接1301號與1302號線。

（3）閉合12K，自動開關17DZ跳開時，為電動儀表電路有短路處所，運行中來不及處理，可參照非操縱端儀表。

（4）閉合3K，若不能打機油，可能是蓄電池閘刀虛接或蓄電池連線斷開。若閘刀虛接，可斷開進行打磨；若蓄電池連線斷開，可用牽引電動機的廢電刷銅辮線更換。

（5）閉合3K，若能打機油，可能為電壓表故障；若一端司機室電壓表無顯示，為該端電壓表故障，可觀察另一端司機室電壓表維持運行。

（6）若兩端司機室電壓表均無顯示，可卸下1RD用手搖晃，如有聲響，則為熔片燒損，應更換熔斷片（125A），禁止用金屬線代替。

170.閉合XK，操縱臺上信號燈全部微亮

【故障原因】

有一個操縱臺信號燈的負端線未接或虛接。

【分析】

因24V正電經LC常閉觸指到X2/8，經卸載燈7XD后，回到各信號燈負端。若有一端操縱臺信號燈的負端線未接或虛接，電源通過信號燈到另一端操縱臺負端，回到蓄電池負端，故全部信號燈亮，但亮度較暗。

【處理方法】

若Ⅰ室有此現象，將X15/1接2134號線；若Ⅱ室有此現象，將X25/1接2134號線。

171.閉合XK，卸載燈7XD不亮

【故障原因】

（1）卸載燈7XD燈泡燒損。

（2）24V電源故障，自動開關5DZ跳開或直流變換器故障。

（3）勵磁接觸器LC常閉觸頭（384-386線間）未可靠接通。

【判斷處理】

（1）首先檢查自動開關5DZ，若未閉合，應閉合。校對另一端操縱臺，若卸載燈7XD亮，則為本端操縱臺信號燈7XD燈泡燒損，應更換。

（2）用負試燈2DD觸，若燈不亮，則為24V電源或直流變換器故障。

（3）用負試燈2DD觸，若燈亮，則為勵磁接觸器LC常閉觸頭（384-386線間）接觸不良，應打磨觸頭，不應該將觸頭短接，以防止柴油機加載后7XD不滅。

172.斷開XK，卸載燈7XD微亮

【故障原因】

蓄電池負端接地（漏電）。

【判斷方法】

卸載燈7XD的正端，由蓄電池單節引線連在24V直流變換器的X7/1上，而其負端是經過蓄電池開關XK與蓄電池負端相接。在正常情況下，斷開XK，便使7XD負端斷路，7XD應不顯示。

當蓄電池負端接地（漏電）時，由于接地試燈2DD插頭插在插座上，使電流形成回路，所以7XD微亮。當拔下2DD插頭后，7XD便會熄滅。

【處理方法】

當蓄電池負端接地時，首先應將蓄電池表面擦凈，防止通過溢出的電解液使蓄電池負端與車體相通。

若處理后7XD仍亮，應檢查蓄電池接地的原因，并進行處理。

173.閉合XK，輔助發電電壓表（2V）無顯示

【故障原因】

（1）蓄電池單節連線有松脫或斷路。

（2）蓄電池閘刀XK接觸不良。

（3）充電熔斷器1RD熔斷。

（4）逆流裝置NL二極管反向擊穿。

（5）輔助發電電壓表（2V）故障或接線斷。

【判斷處理】

（1）閉合照明燈開關ZMK，若照明不正常，則為蓄電池故障，應檢查蓄電池單節連線，消除松脫或斷路處所。

（2）閉合3K，若QBD轉動，說明蓄電池閘刀XK良好；若QBD不轉，則為蓄電池閘刀XK接觸不良。用鉗子夾緊接觸片，消除變形，仍無效時應更換閘刀。

（3）充電熔斷器1RD燒損的主要原因是逆流裝置NL的二極管反向擊穿。當閉合XK后，蓄電池電流經1RD、RC、NL、2RD、QF放電。因為啟動發電機QF的電樞繞組的電阻值很小，形成一個很大的短路電流，所以很容易燒損1RD。當充電熔斷器燒損時，應更換熔片125A。

（4）更換逆流裝置NL的二極管或使用一個二極管維持運行。

（5）若一端司機室的電壓表（2V）有顯示，而另一端司機室的電壓表（2V）無顯示，則為電壓表故障。應檢查接線，參照另一端司機室的電壓表運行。

174.閉合XK，輔助發電電壓表顯示低于96V

【故障原因】

（1）充電電阻RC調整片開焊。

（2）蓄電池XDC虧電或電解液密度低。

（3）輔助發電電壓表（2V）故障。

【判斷處理】

（1）當電壓表顯示值低于正常值6～10V時，一般為充電電阻RC斷路（此時過壓保護電路仍通電）。可斷開蓄電池閘刀XK，暫時用多股裸銅導線，將其斷開處可靠地連接起來。

（2）若充電電阻RC未開焊，應測量蓄電池單節電壓，若電壓低于1.75V，或電解液密度低于1.22，則為蓄電池單節虧電。個別單節虧電可甩掉或更換；無條件時，可采用甩缸方法啟機。電解液密度低，可用稀硫酸調整電解液密度，夏季為1.24～1.25，冬季為1.26～1.27，使蓄電池電解液密度處于標準狀態。

（3）若兩端司機室輔助發電電壓表均故障，或顯示不正常，應重新校正或更換。

175.閉合XK，燃油泵電動機RBD轉動

【故障原因】

（1）蓄電池正端和燃油泵線圈電路正端兩點接地或碰線。

（2）蓄電池正端和燃油泵電動機電路正端兩點接地或碰線。

【判斷處理】

（1）閉合XK檢查燃油泵接觸器RBC，若RBC吸合，RBD轉動，則為故障（1）。一般是由于檢修中不注意，造成X5/12與X5/13碰線或錯接。

（2）若RBC不吸，RBD轉動，斷開3DZ、4DZ無效果，則為故障（2）。一般是由于檢修中不注意，造成X4/3與X4/4碰線或錯接。

根據電路圖配線解決碰接與錯接問題。

176.閉合XK，充電電阻RC燒紅或熔斷器1RD、2RD燒斷

【故障原因】

逆流裝置NL二極管反向擊穿。

【分析】

正常充電電路是：QF→2RD→NL→RC→1RD3FL→XDC，加入NL二極管不能逆流，加入2RD熔斷器，防止QF燒損。如果NL二極管反向擊穿后，閉合XK時，蓄電池開始放電，其反向電路為：XDC→3FL→1RD→RC→反向擊穿NL→2RD→QF，因RC電阻值=0.12Ω，QF電樞繞組阻值=0.0047Ω，則反向電流很大，約為780A。而1RD熔量為125A，2RD熔量為160A，必然熔斷，RC燒紅。

【判斷方法】

方法一：將二極管拆下，若測定正反向電阻均很小，則為二極管擊穿。

方法二：閉合或斷開蓄電池閘刀XK，會產生很大的電火花。

【處理方法】

（1）逆流裝置裝有兩個二極管，若一個反向擊穿，另一個仍起逆流作用，可使用另一個良好的二極管。

（2）若兩個二極管同時擊穿，又無備用，啟機時應先將2RD拔下，待啟機后，再裝上2RD，維持運行回段處理。