四、增壓系統(tǒng)

49.增壓器增壓壓力高

增壓壓力高主要是增壓器超速或柴油機故障引起的。

【故障原因】

（1）柴油機過載，引起增壓器超速。

（2）柴油機排煙溫度高，引起增壓器超速。

（3）柴油機噴油提前角滯后，排氣閥漏泄，造成渦輪進口前的燃氣能量增大，引起增壓器超速。

（4）增壓器渦輪噴嘴環(huán)葉片變形，積炭，使噴嘴環(huán)出口通道截面積減小，導(dǎo)致噴嘴環(huán)出口燃氣速度高，引起增壓器超速。

（5）由于海拔高，氣壓低，造成渦輪排氣阻力小，引起增壓器超速。

【處理方法】

（1）提高操縱技術(shù)，防止柴油機過載。

（2）調(diào)整增壓壓力，按定值整修進氣通路。

（3）調(diào)整供油提前角（B型機21°、C型機18°）防止柴油機后燃。

（4）整修增壓器，防止燃油霧化不良。

50.增壓器增壓壓力低

柴油機在大負荷工況下，B型機增壓壓力不得小于0.13MPa，C型機增壓壓力不得小于0.18MPa，若增壓壓力下降10％以上，應(yīng)立即進行檢查。否則，將會造成氣缸內(nèi)空氣充量不足，燃油消耗大，排氣溫度高，柴油機功率下降。

【故障原因】

（1）空氣濾清器太臟，引起進氣阻力增加。

（2）壓氣機空氣道與中冷器空氣道太臟，引起空氣流阻增加。

（3）增壓器噴嘴環(huán)通道截面積過大，渦輪轉(zhuǎn)速降低，造成增壓壓力下降。

（4）噴嘴環(huán)葉片超溫變形，使氣流通道截面積增大，造成渦輪轉(zhuǎn)速降低。

（5）噴嘴環(huán)鑲套變形，導(dǎo)致渦輪徑向間隙超限，燃氣漏泄嚴重，使渦輪效率降低。

（6）渦輪出口通道積炭太厚或有異物堵塞，造成渦輪排氣阻力增大而使轉(zhuǎn)速降低。

（7）增壓器油封漏油或軸承損壞，增加轉(zhuǎn)子阻力而使轉(zhuǎn)速下降。

（8）壓氣機工作輪背面氣封間隙過大或氣封損壞，造成壓氣機漏氣嚴重。

（9）壓氣機出口與中冷器進口管道連接處的膠管裂紋或管卡松緩漏氣。

（10）柴油機活塞環(huán)、氣門漏氣，不但影響壓縮壓力，而且也使增壓壓力降低。

【處理方法】

（1）進氣阻力增大，一般是由于空氣濾清器太臟，應(yīng)按規(guī)定進行清洗或更換。若在運行中發(fā)生時可將空氣濾清器濾片卸下幾片，以增加空氣供給量。若中冷器過臟應(yīng)回段清除。

（2）進氣通路漏氣，多發(fā)生在壓氣機出口與中冷器進口連接的膠管（帆布）或管卡處，日常應(yīng)檢查膠管（帆布）有無破損及管卡的緊固狀態(tài)。

（3）增壓器噴嘴環(huán)通道截面積過大，應(yīng)檢查測量噴嘴環(huán)出口截面積，與出廠時打在噴嘴環(huán)鑲?cè)ι系臄?shù)值是否相符。可適當(dāng)減小噴嘴環(huán)出口面積，提高渦輪轉(zhuǎn)速。

（4）噴嘴環(huán)葉片超溫變形，應(yīng)卸下噴嘴環(huán)組裝，校正噴嘴環(huán)出口截面積，對變形嚴重或燒損的葉片，應(yīng)更換新片。

（5）噴嘴環(huán)鑲套變形，應(yīng)更換鑲套。

（6）增壓器的氣封、油封，應(yīng)檢查整修清除積污，軸承損壞時應(yīng)更換。

（7）檢查煙筒有無堵塞現(xiàn)象，并清除積炭。

（8）更換活塞環(huán)，消除氣門漏氣現(xiàn)象。

51.增壓器回油溫度高

【故障原因】

（1）機油系統(tǒng)油壓低（觀察動力間增壓器油壓表）。機油臟、濾清不良，保護閥故障。

（2）增壓器機油管路漏泄或堵塞。

（3）增壓器軸承燒損。

（4）渦輪端氣封或油封損壞。

（5）增壓器冷卻水腔積垢太厚，水管堵塞，水溫過高。

【判斷處理】

（1）機油系統(tǒng)油壓低，導(dǎo)致循環(huán)油量過少。若增壓器機油進口壓力低于196kPa時，應(yīng)檢查增壓器機油濾清器和保安閥。若濾清器機油壓差大于19.6kPa時，應(yīng)清洗濾清器。若保安閥彈簧預(yù)緊力不當(dāng)或彈簧折損，應(yīng)進行調(diào)整或更換。

（2）增壓器機油管路漏泄或堵塞，造成潤滑增壓器軸承的機油量減少，引起回油溫度增高。應(yīng)檢查修復(fù)或更換油管。

（3）增壓器軸承燒損。由于軸承嚴重發(fā)熱，使?jié)櫥S承的機油受熱引起回油溫度增高。應(yīng)更換新軸承。

（4）渦輪端氣封或油封損壞，高溫燃氣進入油腔引起回油溫度增高，應(yīng)修復(fù)或更換氣封、油封。

（5）增壓器冷卻水腔積垢太厚、水管內(nèi)有異物堵塞或水溫過高，使軸承冷卻不良引起回油溫度增高。應(yīng)清洗冷卻水腔、檢查進、出水管。

52.增壓器漏機油

【故障原因】

（1）增壓器油腔進油壓力過高。按規(guī)定45GP802-1A型增壓器機油進口壓力為245～363kPa，為避免進入增壓器的機油壓力過高，在增壓器機油進油管路上裝有245kPa的旁通保安閥。當(dāng)機油壓力高于保安閥動作值時，保安閥芯打開，部分機油流回曲軸箱，以保證進入增壓器的油壓不超高。當(dāng)該保安閥動作值調(diào)高，或閥芯打不開時，則會造成機油進口油壓過高。

（2）增壓器油腔回油受阻。由于增壓器回油管內(nèi)積存油污，或回油管與增壓器回油孔處的石棉墊孔徑小。由于回油受阻必定會增高油腔內(nèi)的機油壓力，機油突破油封、氣封，進入壓氣機流道和渦輪端，發(fā)生漏機油現(xiàn)象。

（3）增壓器軸承損壞，油封漏油。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸與軸承發(fā)生不正常磨損時，造成軸承損壞，使油封漏油。若油封間隙調(diào)整不當(dāng)，也會使油封漏油。

（4）增壓器本身的質(zhì)量問題。當(dāng)油封圈和軸承座間墊片漏泄，進油道工藝孔漏泄，將造成壓氣機端竄油；當(dāng)氣封圈和軸承座間墊片漏泄，渦輪軸梯形螺紋和氣封圈不同心，將造成渦輪端竄油。

【判斷處理】

（1）當(dāng)增壓器漏機油時，應(yīng)觀察動力間墻壁上的儀表，確認增壓器進口油壓。若增壓器進口油壓過高，一般是旁通保安閥閥芯打不開所致。

（2）若增壓器進口油壓過低，而柴油機進口油壓正常，基本上是旁通保安閥閥芯卡死在開啟位或旁通保安閥彈簧斷裂。

（3）若增壓器進口油壓顯示正常，則應(yīng)檢查增壓器回油通道是否暢通，對于存在的問題予以清除處理。

（4）若上述檢查均未發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)考慮軸承及油封受損，特別當(dāng)同時出現(xiàn)增壓器轉(zhuǎn)速下降，柴油機功率降低的情況時，更需要拆開增壓器進行處理。

53.增壓器空氣道內(nèi)有機油

【故障原因】

（1）增壓器進油管油壓高，旁通保安閥失效，潤滑軸承的油封損壞，使機油竄入空氣道。

（2）增壓器回油管堵塞或部分堵塞，使?jié)櫥S承的機油無法回油或回油不暢，經(jīng)油封竄入空氣道。

【判斷處理】

（1）打開壓氣機蝸殼下方的螺堵，漏油嚴重時有油流出；輕微漏油時，可用小拇指伸進螺孔內(nèi)驗證。

（2）針對保安閥和油封的故障，進行檢修或更換，并清掃和疏通增壓器回油管路。

54.增壓器產(chǎn)生碰撞聲或輕微振動

【故障原因】

（1）壓氣機導(dǎo)風(fēng)輪、葉輪與導(dǎo)流罩相碰。

（2）增壓器渦輪、渦輪葉片與渦輪殼相碰。

（3）轉(zhuǎn)子葉片積炭嚴重，動平衡被破壞。

（4）軸承磨損嚴重，工作不正常。

（5）增壓器安裝螺絲松動。

【處理方法】

除緊固增壓器安裝螺絲外，運行中應(yīng)注意觀察，以免擴大后果，回段檢查處理。

55.增壓器產(chǎn)生強烈振動

【故障原因】

（1）當(dāng)有異物，諸如焊豆、砂粒、螺母、墊圈等，由進氣系統(tǒng)進入增壓器，使導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪邊緣產(chǎn)生鋸齒狀，甚至使葉片局部斷裂或掉塊。

（2）轉(zhuǎn)子組裝不良，動平衡被破壞。

（3）轉(zhuǎn)子軸零件損壞。如壓氣機工作輪及渦輪葉片損壞、脫落，特別是渦輪葉片在高溫燃氣中以極高的轉(zhuǎn)速工作，葉片根部離心力非常大。除產(chǎn)生劇烈振動外，軸承及有關(guān)部件要遭到損壞。

（4）軸承損壞或間隙過大。由于油質(zhì)不潔或缺油，使軸承產(chǎn)生嚴重磨損或燒損。

（5）旋轉(zhuǎn)件與固定件相接。主要是葉輪、導(dǎo)風(fēng)輪、渦輪與殼體相碰擦。

【處理方法】

增壓器的轉(zhuǎn)子組在組裝前要經(jīng)過精確的動平衡試驗其不平衡度不許超過規(guī)定值。運行中，應(yīng)注意觀察，維持運行、回段檢修。

56.增壓器油壓表指針突然跳動

【故障原因】

（1）增壓器徑向軸承燒損或損壞，油壓表指針突然下降。

（2）增壓器止推軸承燒損或損壞，油壓表指針突然上升。

【處理方法】

設(shè)在動力室的增壓器油壓表故障時，可參考司機室的機油壓力表的顯示值。

57.增壓器喘振

【故障原因】

（1）柴油機突降轉(zhuǎn)速或突然卸載時，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快跟隨柴油機轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。

（2）增壓器壓氣機流道內(nèi)積污或有異物，引起氣流堵塞。

（3）增壓器渦輪通道部分堵塞，或噴嘴環(huán)積炭過多，或噴嘴環(huán)截面積過小，產(chǎn)生氣流波動。

（4）增壓器軸承損壞或軸承油垢過多，轉(zhuǎn)子有卡滯現(xiàn)象。

（5）壓氣機與渦輪機不匹配，增壓器與柴油機不匹配，裝在同一臺柴油機上的兩臺增壓器性能相差較大。

（6）進氣阻力大，如空氣濾清器或中冷器堵塞，壓氣機進氣道的帆布套抽癟，或進氣系統(tǒng)漏氣，如擴散彎管、收斂彎管的接頭漏氣，造成空氣供給量不足。

（7）中冷器水溫高于45℃，使增壓器進氣溫度超過60℃，或中冷器冷卻水管因裂漏而堵，焊管數(shù)過多，造成中冷器冷卻效率低，空氣密度下降。

（8）配氣機構(gòu)故障，如進、排氣閥彈簧卡住，橫臂導(dǎo)桿斷裂，氣閥間隙調(diào)整螺釘松動，造成氣門打不開或關(guān)不嚴。

（9）噴油器霧化質(zhì)量差，造成燃燒狀態(tài)不良，排氣溫度升高。

（10）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥或減載針閥開度過大，使柴油機降速、減載過快，造成增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速下降追隨不上。

（11）聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機功率不穩(wěn)，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以適應(yīng)而產(chǎn)生喘振。

（12）柴油機過載或載荷波動大。柴油機過載時，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增高，造成壓氣機的吸氣量小于出氣量而喘振。當(dāng)功率向下波動時，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速無法迅速下降與之適應(yīng)而發(fā)生喘振。

（13）海拔高、氣壓低、環(huán)境溫度高使空氣密度下降。

【處理方法】

（1）由于某種原因造成柴油機突然停機，此時發(fā)生柴油機喘振是正常現(xiàn)象，可不作處理。

（2）檢修時加強對增壓器的清洗和除炭，特別是對噴嘴環(huán)的清理，噴嘴環(huán)面積每增加1cm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約降低250r/min，可適當(dāng)撬一下葉片，以增大噴嘴環(huán)面積，必要時，更換噴嘴環(huán)。或在壓氣機端出氣蝸殼與葉輪罩之間加上0.5mm厚的石棉墊，并清除增壓器卡滯現(xiàn)象。

（3）定期清洗空氣濾清器，當(dāng)空氣阻力增加到2.45kPa以上時，應(yīng)及時清洗。

（4）嚴格控制中冷器冷卻水的進口溫度，對堵焊冷卻水管過多的單節(jié)應(yīng)予以換新，防止中冷器冷卻效率下降，同時，亦應(yīng)處理進氣系統(tǒng)的漏泄處所。

（5）針對配氣機構(gòu)的故障，如氣門打不開或關(guān)不上，應(yīng)逐項進行檢查處理。

（6）若爆發(fā)壓力偏低影響噴油器霧化質(zhì)量，可適當(dāng)?shù)販p薄噴油泵調(diào)整墊片的厚度，以降低排氣溫度使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速適當(dāng)降低。

（7）裝在同一臺柴油機上的兩個增壓器盡可能選用性能相近的增壓器，兩個增壓器應(yīng)經(jīng)試驗臺檢測合格方可使用。

（8）運行中增壓器發(fā)生喘振時，可將壓氣機蝸殼上的兩個測試堵卸下進行放氣，以緩解喘振。

（9）機車操縱手柄，降負荷不要過快。對于無級調(diào)速機車基本上每降10r/min不少于1s，對于有級調(diào)速機車逐擋降速時間每位不應(yīng)少于3～4s。

（10）除嚴格掌握操縱外，應(yīng)調(diào)整降速針閥和減載針閥，不使其開度過大，同時應(yīng)消除柴油機轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象。

（11）當(dāng)大氣條件發(fā)生變化時，應(yīng)按規(guī)定對柴油機功率進行修正。

58.增壓器進氣道帆布過松造成喘振

【故障原因】

機車在運行中，增壓器進氣道屬負壓區(qū)。當(dāng)帆布過松時，在氣流負壓的作用下，帆布癟入鋼絲骨架內(nèi)，改變了進氣道形狀，使氣流流通面積減小，因此易造成增壓器喘振。

【處理方法】

經(jīng)常檢查帆布的緊固情況和進氣道的通風(fēng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)帆布或鋼絲骨架破損應(yīng)及時整修。

59.主手柄移動過快造成喘振

【故障原因】

主手柄移動過快，柴油機轉(zhuǎn)速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時變化很大，容易導(dǎo)致進氣負壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。

【處理方法】

（1）運行中回手柄，降負荷時，司機在操縱上不要過快，對于有級調(diào)速機車，逐擋降速時間每位不少于3～4s；對于無級調(diào)速機車，每降10r/min不少于1s。

（2）司機控制器主手柄回到“1”位稍停，待柴油機轉(zhuǎn)速降到430r/min基本穩(wěn)定后，再回到零位，不要急于直接回到零位。

60.壓縮壓力低

【故障原因】

（1）空氣濾清器堵塞或壓氣機故障，使空氣壓力不足。

（2）氣閥間隙過小。

（3）氣閥與氣閥座之間配合不嚴密。

（4）進氣閥小橫臂移位。

（5）氣環(huán)開口間隙過大，氣環(huán)開口沒有錯開。

（6）氣缸套拉傷或磨耗到限。

【處理方法】

（1）清掃或更換空氣濾清器，無效時，應(yīng)傾聽增壓器壓氣側(cè)是否有異聲，如有異聲應(yīng)檢修壓氣機是否故障。

（2）若無異聲，可通過壓縮壓力表進行檢測。“段修規(guī)程”規(guī)定，在正常油水溫度下，柴油機430r/min時為2.65～2.84MPa，各缸差B型機不大于0.147MPa。C型機不大于0.150MPa。針對故障進行整修。

61.空氣穩(wěn)壓箱有放炮聲

【故障原因】

柴油機在運轉(zhuǎn)中，當(dāng)排氣閥故障不能開啟時，做功后的廢氣不能從氣缸內(nèi)排出。當(dāng)進氣閥開啟時，由于氣缸內(nèi)廢氣壓力高，使夾雜有燃氣的廢氣，從進氣閥逆流到空氣穩(wěn)壓箱內(nèi)，與新鮮空氣混合而爆燃，造成空氣穩(wěn)壓箱有放炮聲，同時增壓器進氣道帆布管出現(xiàn)一張一收的現(xiàn)象。

【判別方法】

運行中出現(xiàn)上述現(xiàn)象，可用逐缸停缸法，鑒別發(fā)生故障的氣缸。

【處理方法】

判明故障缸后，應(yīng)停止該缸供油，維持運行。待停車后，再打開缸頭蓋進行處理。

62.排氣小波紋管漏油

【故障原因】

噴油器霧化質(zhì)量低劣。

【故障分析】

由于排氣小波紋管漏油的氣缸噴油器霧化不良，造成相當(dāng)數(shù)量的燃油不能參與燃燒，這些燃油隨廢氣排出氣缸。在流經(jīng)排氣小波紋管時，由于排氣小波紋管與排氣總管連接處封不住燃油的滲漏，因此流經(jīng)該處的燃油順著法蘭接口面向外漏出。

【處理方法】

（1）修理或更換噴油器。為確保噴油器霧化質(zhì)量，應(yīng)用手動慢壓試驗臺進行噴射壓力和霧化質(zhì)量的調(diào)試與驗證，以每分鐘50～90次的噴油速度進行慢壓試驗。有些機務(wù)段采用轉(zhuǎn)速較高的電動霧化試驗臺，其霧化質(zhì)量得不到保證，噴射壓力也達不到要求。

（2）小波紋管是個帶夾層的結(jié)構(gòu)。其內(nèi)的襯套與外壁的波紋管之間形成一個圓環(huán)形筒體，一部分未燃燒的燃油進入小波紋管的環(huán)形夾層內(nèi)。此時若只更換該缸的噴油器，小波紋管向外漏油的現(xiàn)象仍不能立即解決，所以除更換噴油器外，也應(yīng)更換小波紋管。

63.排煙總管發(fā)紅

【故障原因】

在標(biāo)定功率時，B型機排氣支管溫度不大于510℃，排氣總管溫度不大于600℃，各缸溫差不大于80℃（C型機排氣支管溫度不大于520℃，排氣總管溫度不大于620℃，各缸溫差不大于85℃）。在上述規(guī)定的溫度下，黑暗中的排氣總管呈暗紅色或紅色，這是正常現(xiàn)象。在光線較強的條件下，排氣總管不應(yīng)有發(fā)紅的現(xiàn)象；在光線較暗的條件下，排氣總管不應(yīng)有亮紅的現(xiàn)象。

若超出上述溫度和現(xiàn)象，應(yīng)做如下分析：

1）增壓系統(tǒng)故障

（1）空氣濾清器過臟、堵塞、造成空氣供給量不足。

（2）中間冷卻器太臟或水溫過高，造成增壓空氣溫度高。

（3）增壓器增壓壓力低。

①壓氣機損壞，導(dǎo)風(fēng)輪、葉輪、增壓器渦殼積垢。

②渦輪機損壞，噴嘴環(huán)、葉片變形，渦輪積炭嚴重。

③軸承裝置損壞，氣封、油封漏，使增壓器轉(zhuǎn)速降低。

（4）進氣通道破損，管卡松或進、排氣支管密封墊漏，百葉窗關(guān)閉。

（5）排氣背壓高，氣流阻力大。

2）配氣機構(gòu)故障

（1）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或氣門關(guān)不嚴。

（2）氣門彈簧折損或彈力弱。

（3）進氣門橫臂移位，使進氣門不能開啟。

（4）壓縮壓力低。

3）燃油系統(tǒng)故障

（1）噴油泵出油閥裂，出油閥彈簧斷，噴油泵供油量大。

（2）噴油泵滾輪、滾輪襯套損壞，滾輪銷脫落，造成供油滯后。

（3）各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大。

（4）噴油器噴油霧化不良或漏油造成后燃。

（5）噴油器針閥體裂，針閥彈簧斷，造成噴油壓力不足。

（6）噴油提前角小，燃油后燃現(xiàn)象嚴重。

4）調(diào)速器故障

（1）油泵卡死在增載位。

（2）油泵電阻Rgt的三根引線接錯，造成電阻短路。

5）其他原因

（1）柴油機過載，長時間處于高手柄位。

（2）機油竄入氣缸參與燃燒。

【判斷處理】

（1）定期清洗空氣濾清器。如因大氣條件的影響，高原地區(qū)空氣壓力低，應(yīng)按規(guī)定進行柴油機功率修正。

（2）仔細傾聽增壓器的轉(zhuǎn)動聲響，若有異聲，應(yīng)立即拆檢處理。

（3）觀察中冷器進口水溫，若超過45℃，應(yīng)查找原因，不準超過50℃。

（4）檢查噴油器的噴射壓力和噴霧質(zhì)量，對不符合要求的噴油器應(yīng)進行檢修或更換。

（5）用壓力表測量壓縮壓力，若發(fā)現(xiàn)壓縮壓力偏低，應(yīng)檢查燃燒室是否漏氣，如無疑點，則要對燃燒室進行壓鉛檢查。當(dāng)活塞到達上死點時，活塞頂與氣缸蓋底面的距離超過4mm，如超出應(yīng)重新調(diào)整氣缸蓋墊片。

（6）用壓力表測量爆發(fā)壓力，若發(fā)現(xiàn)爆發(fā)壓力偏低，應(yīng)通過減薄噴油泵調(diào)整墊片的方法，提高爆發(fā)壓力。