03 怎樣排查大眾途觀升檔滯后的故障？

一輛2017款上汽大眾新途觀，搭載CEAA 1.8 TSI發動機，6速09G手自一體式變速器，行駛里程2870km。車主反映該車1檔升2檔、2檔升3檔都在發動機轉速3000r/min以上時升檔，故障現象時有時無，出現故障前沒有任何征兆。

連接專用診斷儀ODIS讀取整車的故障信息，沒有發現故障碼存儲。導致換檔滯后的一般原因是發動機動力不足、換檔模式或程序錯誤等。

對變速器做失速試驗，結果失速轉速為2000r/min左右，說明發動機的動力正常。駕駛汽車到車輛較少的路段試車，將診斷儀ODIS連接發動機控制單元，在節氣門全開的情況下，數據塊120組第三區顯示發動機轉矩為255N·m，說明轉矩輸出正常；數據塊115組顯示增壓壓力值為1.7bar（1bar=10⁵Pa），也正常。

再測試變速器的換檔程序。在確保檔位不在S位（運動模式）的前提下，連接ODIS診斷儀，進入變速器控制單元，讀取數據塊，發現檔位顯示正確。根據引導性功能的提示，進行變速器的檔位匹配，然后試車，故障仍然存在。

找來一輛同型號的汽車，拆下其變速器控制單元進行互換，重新進行匹配并試車，故障依舊。又將該車的變速器控制單元安裝到另一輛汽車上，結果換檔正常，說明該車變速器控制單元本身沒有故障。

此時維修陷入困境，于是咨詢廠家的技術部門，答復說該車帶有ESP功能，在駐車制動控制單元（圖2-7）內安裝有橫向加速度傳感器G200、橫擺角速度傳感器G202、縱向加速度傳感器G251，在車輛上坡或下坡時，變速器的換檔時刻可能滯后。

接著用診斷儀ODIS進入ABS控制單元，讀取傳感器的數據流（圖2-8），并且與正常車輛的數據流（圖2-9）對比，發現縱向加速度傳感器G251的信號為1.5568m/s²，異常（正常為0m/s²），它反饋給變速器控制單元的信息是車輛在坡道上，而實際在水平路面行駛。

檢查該車的駐車制動控制單元J540，呈水平安裝（正常），安裝底座也沒有變形，可能是縱向加速度傳感器失常，靈敏度不夠。由于縱向加速度傳感器集成在駐車制動控制單元內，只能更換駐車制動控制單元總成，重新進行匹配后，該車故障被徹底排除。

更換J540后，還需要進入03-11-40168-04-60，對橫向加速度傳感器進行設定，進入03-11-40168-04-61，對縱向加速度傳感器進行基本設定，進入03-11-40168-04-66，對制動壓力傳感器進行設定。然后對ABS系統和EPB系統進行編碼。

分析該車故障形成的機理，縱向加速度傳感器的信號通過車載網絡傳送，控制單元計算出車輛的傾斜角度，供TCM、EPB、ABS等使用。TCM據此識別車輛處于水平還是爬坡，如果坡度較大，上坡時控制在低檔位，使發動機在較高轉速時升檔，以便獲得更大的轉矩；如果下坡，控制在低檔位，以便獲得發動機的牽阻制動。判斷此類故障的關鍵是讀取路況信息和數據流，如果004組3區顯示“UP”，表示上坡；讀取005組2區的坡度系數，如果顯示為“0”，表示在水平路面。如果汽車在水平路面行駛而縱向加速度傳感器報出坡度，就會出現升檔滯后的現象。簡便判斷方法是：斷開駐車制動控制單元J540的插頭，如果升檔時機恢復正常，即可判定縱向加速度傳感器失常。