02 如何檢修09G變速器3檔升4檔打滑故障？

一輛大眾朗逸轎車，搭載CDE型發動機和09G自動變速器，行駛里程37623km。

據車主反映，早上第一次冷起動后，前幾分鐘的車速只能達到40km/h左右，即使發動機轉速達到4000r/min，車速也是處于滑行降低狀態。該車因水災造成變速器內部進水，在別廠更換了大修包、活塞組件及小修包，對變速器內外進行了全面清洗。

試車驗證故障，基本如車主所述。當車輛進入熱車狀態后，入檔無沖擊，升檔及降檔正常。

連接診斷設備VCDS，讀取變速器控制單元J217的故障碼，顯示“4檔傳動比錯誤，偶發”。觀察變速器的數據流，發現油溫達到30℃以后，變速器可以升入4檔，隨后基本正常（圖2-4）。嘗試更換電磁閥、閥體、變速器控制單元，未能消除故障。

第二天早上連接診斷設備試車，果然3檔升4檔打滑，不能升入4檔。

查看顯示組007的數據流，無論急加速還是緩加速，離合器K1、K2都處于正常狀態，在30℃以上時數據正常；冷車狀態3檔升4檔時，電磁閥N282的數據正常，但是不能升入4檔。

根據上述檢測，認為變速器的電控系統基本正常，難道是電子元件在冷態下工作失常？由于之前的維修已經更換了電磁閥、閥體及控制單元，冷車故障現象沒有任何改善，問題應該出在終端執行元件或殼體油道上。

拆下變速器油底殼及閥體總成，對K2離合器進行加壓測試（圖2-5），調整氣槍壓力為200kPa，用聽診器聽到K2活塞“啪、啪”的動作聲，說明K2活塞、油道及支撐座正常。于是懷疑低溫時K2活塞的橡膠密封唇口收縮，引起泄壓。

接下來分解變速器，檢查K2活塞唇口的四周，未發現損傷、鼓包、脫落等情況，而且橡膠唇口彈性良好。檢查K2活塞供油支撐座的密封環，發現兩道密封環竟然分別安裝在第一道環槽和第二道環槽中，而第二道環槽恰恰是離合器K2的進油道口（槽內有進油孔）。將第二道密封環移到第三道環槽中，安裝好K2組件，多次用200kPa氣壓測試，K2活塞的動作正常了（圖2-6）。

裝車后連續兩個早晨試車，冷車3檔升4檔的打滑現象不再出現。

本故障的形成機理是：在冷車狀態下，當達到3檔升4檔的工況時，變速器控制單元發出油壓控制指令，但由于第二道環槽內的油道口被密封環阻擋，加上低溫時油液的流速慢，使離合器K2不能及時接合，于是變速器控制單元減小電磁閥N282的電流（直至0A），以增大K2的工作油壓，但此時控制單元監控到K2離合器片處于打滑狀態，TCU又增大電流，即完全解除油壓（這樣能防止燒毀離合器片），所以變速器不能升入4檔，只能用3檔以下檔位行駛。