導(dǎo)論　豐田全球商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的根源

高管層就是制定商業(yè)決策時(shí)的標(biāo)桿，有人追隨，標(biāo)桿才有用武之地。

——豐田前任社長(zhǎng)

豐田英二

豐田汽車(chē)起家于日本水稻之鄉(xiāng)愛(ài)知縣，歷經(jīng)近80年的發(fā)展，公司已經(jīng)從最初默默無(wú)聞的小企業(yè)成長(zhǎng)為當(dāng)今世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商。無(wú)論以哪種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，豐田的故事都是不同凡響的。然而，考慮到過(guò)去30年間全球制造行業(yè)，尤其是汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)蕩不安，再加上日本的經(jīng)濟(jì)大衰退帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)、豐田的產(chǎn)品召回危機(jī)以及日本東部的大地震，它的故事就尤為引人注目。

最簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)或許最具說(shuō)服力：從1950年開(kāi)始，豐田每年都盈利，直到2008年，在全球經(jīng)濟(jì)衰退和石油價(jià)格飆升的雙重沖擊下，公司的盈利紀(jì)錄才被打破。一年之后，產(chǎn)品召回危機(jī)剛過(guò)，豐田又開(kāi)始盈利了。全球汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)都會(huì)大規(guī)模招新，然后又大量裁員，周期性盈利和虧損已是業(yè)界常態(tài)，所以像豐田這樣實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，可以說(shuō)是聞所未聞。如果你再仔細(xì)往下看，這些數(shù)據(jù)會(huì)讓你更加印象深刻。例如，2007年，豐田的單車(chē)?yán)麧?rùn)比排名第二的本田高出80%，而單車(chē)虧損的通用和福特則根本無(wú)法與豐田相提并論。2008年，凱美瑞成為豐田全美最暢銷(xiāo)的車(chē)型，這是它12年來(lái)第11次贏(yíng)得銷(xiāo)售桂冠；雷克薩斯自1989年首次進(jìn)入美國(guó)后，多年以來(lái)一直是最暢銷(xiāo)的豪華汽車(chē)品牌。雖然在美國(guó)發(fā)生的產(chǎn)品召回事件使豐田遭遇了有史以來(lái)最大的聲譽(yù)危機(jī)，但僅僅數(shù)月之后，豐田便在美國(guó)重新奪回了零售冠軍的寶座。

豐田更為看重的是其在質(zhì)量上的業(yè)績(jī)。盡管在2000~2010年這10年將盡時(shí)，有評(píng)論說(shuō)豐田汽車(chē)質(zhì)量下滑，但是在2009年《消費(fèi)者報(bào)告》的質(zhì)量調(diào)查中，豐田（具體說(shuō)是賽恩和雷克薩斯）拔得10項(xiàng)分類(lèi)指標(biāo)6項(xiàng)的頭籌，而J.D/?.Power公司則一直將各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)近乎最佳的豐田各車(chē)型列為《新車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度調(diào)查》（在購(gòu)買(mǎi)后的3個(gè)月內(nèi)）前五名。誠(chéng)然，其他汽車(chē)生產(chǎn)商始終在不斷縮小與豐田汽車(chē)的質(zhì)量差距，但是經(jīng)過(guò)數(shù)10年努力，它們?nèi)匀晃茨苴s超豐田。經(jīng)歷了數(shù)月美國(guó)召回門(mén)事件后，豐田再度翻身。到了2010年秋，在《消費(fèi)者報(bào)告》的17項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)中，豐田拔得其中10項(xiàng)的頭籌。2011年年初，J.D/?.Power就使用了3年的汽車(chē)可靠性（在我們看來(lái)，這個(gè)指標(biāo)遠(yuǎn)比新車(chē)質(zhì)量指標(biāo)重要得多）進(jìn)行了排名，豐田旗下的雷克薩斯以7項(xiàng)第一傲居同類(lèi)產(chǎn)品之首。要知道，林肯曾是3年可靠性指標(biāo)的冠軍。然而，到了2011年6月，新聞?lì)^條中赫然寫(xiě)著“福特評(píng)分驟降，豐田在新車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度調(diào)查中再度上位”^[1]。福特的每百臺(tái)新車(chē)故障均值為116次，高于行業(yè)平均水平的107次，其排位從前一年的第5名下滑至第23名。與此同時(shí)，雷克薩斯躍居此項(xiàng)排名的第1位，而豐田汽車(chē)品牌則以每百臺(tái)新車(chē)故障101次的數(shù)據(jù)升至第7位。經(jīng)歷了2010年召回門(mén)事件的豐田創(chuàng)造了此項(xiàng)調(diào)研開(kāi)始以來(lái)低于行業(yè)平均值的先例。盡管如此，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)始終相當(dāng)激烈，加之豐田在質(zhì)量方面的巨大優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在已縮至危險(xiǎn)的水平，所以此時(shí)不是豐田沉湎于輝煌過(guò)去的時(shí)候。不過(guò)，豐田經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，質(zhì)量、單車(chē)成本、單車(chē)?yán)麧?rùn)、汽車(chē)銷(xiāo)量、車(chē)輛殘值、創(chuàng)新和新車(chē)型推出等各項(xiàng)可信度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。