2.3　裝卸搬運(yùn)

2.3.1　裝卸搬運(yùn)概述

1.裝卸搬運(yùn)的概念

裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行以水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。裝卸是改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動(dòng)，主要指物體上下方向的移動(dòng)；而搬運(yùn)是改變“物”的空間位置的活動(dòng)，主要指物體橫向或斜向的移動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)及空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。

2.裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)

（1）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)：裝卸搬運(yùn)是在物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)被人忽視，有時(shí)被看作其他操作不可缺少的組成部分。

（2）裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)：裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流活動(dòng)有一定決定性，會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。

（3）裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)：在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)，都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接的。因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的“瓶頸”，是物流各功能要素之間能否緊密銜接的關(guān)鍵。

（4）裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動(dòng)：由于裝卸搬運(yùn)反復(fù)進(jìn)行的次數(shù)多，累計(jì)成本的數(shù)量是不可忽視的。

2.3.2　裝卸搬運(yùn)作業(yè)管理

裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中起著承上啟下的作用。物流的各環(huán)節(jié)之間都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，正是裝卸搬運(yùn)作業(yè)把物流各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，使之成為連續(xù)流動(dòng)的過(guò)程。在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動(dòng)，而且每次裝卸搬運(yùn)都要浪費(fèi)時(shí)間，所以它往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。它所消耗的人力活動(dòng)也很多，所以裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重較高。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的作業(yè)量大，方式復(fù)雜，作業(yè)不均衡，對(duì)安全性的要求高，但它是物流活動(dòng)中不可缺少的環(huán)節(jié)，對(duì)物流發(fā)展和增加效益意義重大。

1.裝卸搬運(yùn)合理化

裝卸搬運(yùn)合理化具體反映在以下幾個(gè)方面。

（1）進(jìn)行少消耗和利用重力的合理化裝卸。在裝卸時(shí)考慮重力因素，可以利用貨物本身的重量，進(jìn)行有一定落差的裝卸，以減少或根本不消耗裝卸的動(dòng)力，這是合理化裝卸的重要方式。例如，從卡車、鐵路貨車卸貨物時(shí)，利用卡車、鐵路貨車與地面之間的高度差，使用溜槽、溜板之類的簡(jiǎn)單工具，讓貨物依靠本身重量，從高處自動(dòng)滑到低處，這就無(wú)須消耗動(dòng)力。

（2）盡量消除或削弱重力的合理化裝卸。在裝卸時(shí)盡量消除或削弱重力的影響，也會(huì)求得減輕體力勞動(dòng)及其他勞動(dòng)消耗的合理性。使貨物平移，從甲工具轉(zhuǎn)移到乙工具上，這就能有效消除或削弱重力影響，實(shí)現(xiàn)合理化。

（3）充分利用機(jī)械實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”。追求規(guī)模效益的方法，旨在通過(guò)各種集中裝卸實(shí)現(xiàn)一次操作的最合理裝卸量，從而使單位裝卸成本降低，也通過(guò)散裝實(shí)現(xiàn)連續(xù)裝卸的規(guī)模效益。

（4）提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性。裝卸搬運(yùn)活性是指物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)狀態(tài)的難易程度。如果物很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)狀態(tài)而不需過(guò)多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則其裝卸搬運(yùn)活性高；如果物難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)狀態(tài)，則其裝卸搬運(yùn)活性低。

為了對(duì)裝卸搬運(yùn)活性有所區(qū)別，并能有計(jì)劃地提出裝卸搬運(yùn)活性要求，使每一步的裝卸搬運(yùn)都能按一定的活性要求進(jìn)行操作，我們對(duì)不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的裝卸搬運(yùn)活性規(guī)定。裝卸搬運(yùn)活性可用“活性指數(shù)”進(jìn)行定量的衡量。“活性指數(shù)”分為5個(gè)等級(jí)（0、1、2、3、4），如表2-2所示。

從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮實(shí)施的可能性。例如，在物品的儲(chǔ)存階段，活性指數(shù)為4的動(dòng)力車輛或傳送帶和活性指數(shù)為3的無(wú)動(dòng)力車，在一般的倉(cāng)庫(kù)中很少被采用，這是因?yàn)椴豢赡馨汛笈康呢浳锎娣旁趧?dòng)力車輛、傳送帶和無(wú)動(dòng)力車上。

為了說(shuō)明和分析物品裝卸搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個(gè)方法是對(duì)某一物流過(guò)程中物品所具備的活性情況進(jìn)行累加，然后計(jì)算其平均值，用δ表示。δ值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào)。當(dāng)δ≤0.5時(shí)，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式包括采用貨箱、推車等存放物品。當(dāng)0.5＜δ＜1.3時(shí)，則大部分物品處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式包括采用叉車和動(dòng)力車輛。當(dāng)1.3≤δ＜2.3時(shí)，裝卸、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2的狀態(tài)，可采用單元化物品的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。當(dāng)δ≥2.3時(shí)，則說(shuō)明大部分物品處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法包括選用拖車、機(jī)車車頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。

2.裝卸搬運(yùn)作業(yè)管理

為了提高裝卸搬運(yùn)效率，典型的做法就是把各種單件的物品組合為更大的單元。最初的單元稱為“馬斯特箱”（Master Carton），它有兩個(gè)重要特征：一是在物流過(guò)程中加大保護(hù)作用；二是由于創(chuàng)造了更大的包裝，方便了裝卸搬運(yùn)。為了高效率地裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸，通常是將馬斯特箱組合成更大的單元。馬斯特箱組合成的最常見(jiàn)的單元是托盤及各種類型的集裝箱。

在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地利用重力的作用。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。例如，將沒(méi)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶（板）斜放在貨車、卡車或站臺(tái)上進(jìn)行裝卸，使貨物在傾斜的運(yùn)輸帶（板）上移動(dòng)。這種裝卸是靠重力的水平分力完成的。在搬運(yùn)作業(yè)中，不用手搬，而是把貨物放在臺(tái)車上，由器具承擔(dān)物體的重量，人們只要克服滾動(dòng)阻力，使物料水平移動(dòng)，這無(wú)疑是十分省力的。

利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行裝卸的方式之一。重力式移動(dòng)貨架每層的貨架層板均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤，貨物可沿著傾斜的貨架層板滑到輸送機(jī)械上。為了使貨物滑動(dòng)的阻力更小，通常將貨架層板表面處理得十分光滑或者在貨架層板上裝有滾輪，也有在貨箱或托盤下裝上滾輪的，這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，使物品移動(dòng)時(shí)所受到的阻力變小。

裝卸搬運(yùn)作業(yè)的勞動(dòng)組織就是按照一定的原則，將有關(guān)的人員和設(shè)備以一定的方式組合起來(lái)，形成一個(gè)有機(jī)的整體。裝卸搬運(yùn)作業(yè)的勞動(dòng)組織大致可分為兩種基本形式，即工序制的組織形式和包干制的組織形式。