4.4　井底車場通過能力

Ⅰ　井底車場運行圖表及調度圖表的編制

4.4.1　井底車場區段劃分應符合下列規定：

1　凡一臺機車或列車未駛出之前另一臺機車或列車不能駛入的線路，應劃分為一個區段；

2　若某一線路可同時容納數臺互不妨礙的機車或列車，該線路則應劃分為數個區段；

3　機車或列車頻繁通過的咽喉道岔線路范圍，可劃分為一個區段；

4　機車或列車在最大區段內的調車作業時間，應小于井底車場通過能力計算時需要的每一調度循環時間；

5　區段劃分應與運輸信號系統的閉塞區間劃分相協調。

4.4.2　軌道運輸的井底車場，調車作業應以采用機械操作為主，并應輔以必要的自動滑行。礦車進罐籠或翻車機的作業，應采用機械操作，并宜采用集中控制。

4.4.3　編制井底車場軌道運輸運行圖表時，機車調車作業運行速度和調車作業操作時間應符合下列規定：

1　當機車位于列車前或后、運距小于50m時，列車速度宜采用1.0m/s，運距在50m～150m時列車速度宜采用1.5m/s；

2　當機車位于列車前，運距大于150m時列車速度宜采用2.0m/s；

3　當機車單獨運行，運距小于100m時機車速度宜采用2.0m/s；運距大于100m時機車速度宜采用2.5m/s；

4　機車牽引底卸式礦車通過卸載坑的速度宜采用1.0m/s；

5　機車摘鉤、掛鉤、轉換運行方向、啟動和通過手動道岔的調車作業操作時間，宜各采用10s；

6　當采用甩車調車方式時，甩車初速度應按下式計算：

式中：vc——甩車初速度（m/s）；

g——重力加速度，g=9.81（m/s2）；

l——摘鉤后滑行距離（m）；

ω——礦車運行總阻力系數；

i——線路坡度，上坡取“+”值，下坡取“-”值。

4.4.4　井底車場內軌道運輸的調車方式采用自動滑行時，車輛在各線段的運行速度應符合下列規定：

1　直線段不宜大于3.00m/s；

2　曲線段宜采用0.75m/s～2.00m/s；

3　阻車器前宜采用0.75m/s～1.00m/s。

4.4.5　編制井底車場軌道運輸調度圖表時，進入車場內的機車和各次列車的間隔時間應符合下列規定：

1　當一臺單獨運行或頂列車運行的機車駛離某一區段，另一臺單獨運行或牽引列車運行的機車隨即進入該區段時，其間隔時間不應小于30s。

2　當一臺單獨運行或頂列車運行的機車駛離某一區段，另一臺頂列車運行的機車隨即進入該區段，其間隔時間應按下式計算：

式中：Tj——間隔時間（s）；

Sd——進入該區段的頂列車長度（m）；

vd——進入該區段的頂列車運行速度（m/s）。

3　當一臺牽引列車運行的機車駛離某一區段，另一臺單獨運行或牽引列車運行的機車隨即進入該區段時，其間隔時間應按下式計算：

式中：Sq——駛離某一區段的牽引列車長度（m）；

vq——駛離某一區段的牽引列車運行速度（m/s）。

4　當一臺牽引列車運行的機車駛離某一區段，另一臺頂列車運行的機車隨即進入該區段時，其間隔時間應按下式計算：

4.4.6　編制井底車場調度圖表時，應根據不同類型列車的運量比和凈載重量，確定每一調度循環進入井底車場的各種列車數量。

Ⅱ　井底車場主運輸通過能力計算

4.4.7　井底車場主運輸通過能力，應根據編制的調度圖表計算確定。井底車場年運輸通過能力應按下式計算：

式中：Nc——井底車場年運輸通過能力（t）；

Ta——每年運輸工作時間，等于礦井設計年工作日數與每日運輸時間的乘積（min）；

Q——每一調度循環進入井底車場的所有車輛的凈載煤重量（t）；

Td——每一調度循環時間（min）；

1.15——運輸不均衡系數。