第二節 物流企業存在的問題及原因分析

一、物流企業存在的問題

1. 缺乏合格專業的物流顧問

物流服務供應商的運作與生產工廠類似，工廠生存的靈魂是擁有一批有專業技術才能的員工，核心技術一定是公司內部掌控，而不是依靠其他合作伙伴來提供支持。專業物流顧問與技術工人一樣，他的作用比企業領導更重要，合格的顧問能夠給項目帶來許多領導所不知的東西，他需要去管理維護公司項目設計規劃的過程、提供物流需求以及項目數據，而這些事情常常與外包的成敗相關聯。企業領導僅僅扮演監督員的角色，如果缺乏具有項目設計和作業操作技能的專業人才，那么，物流企業運作將無從談起。

2. 服務跟蹤不徹底

目前，多數企業不以服務為導向，仍把短期利潤作為業績考核的指標，在這種情況下，供應商一心想得到更多的客戶以擴大規模，獲取更多收入，在履行完畢一個合同前就經常簽訂或轉移到另外一個項目上，這樣周而復始，無論是企業，還是內部員工，一旦獲得了客戶，盡快完成合同、提供優質服務的動力就消失了。甚至有的供應商為了贏得業務，在沒有與客戶簽訂服務合同的情況下，根據客戶的要求即匆忙提供服務。這種情況國內普遍存在，尤其是運輸業務，供應商商務人員向客戶口頭承諾后，并未簽訂書面協議即轉交操作人員，使得操作無章可循，商務人員忙于其他客戶，無暇對進行中的操作進行監控，導致操作失控，服務并非客戶所預期，業務合作常常被迫中斷。

3. 工作范圍不明確

工作范圍即物流服務要求明細，它對服務的環節、作業方式、作業時間、服務費用等細節做出明確的規定，工作范圍的制定是物流外包最重要的一個環節。在投標的過程中，很多供應商都知道其重要性，但卻沒能在客戶要求的時間內去完成，或者只是為完成而完成，并沒有認真對待。工作范圍不明確已經成為任何其他導致物流外包失敗及黑洞出現的因素中的首要原因。工作范圍是客戶告訴供應商需要什么服務并愿意付出什么價格，它是合同的一部分，即對物流服務的細節進行具體描述。工作范圍應該具體規定想要什么，供應商們在投標時應給出明確答復。

4. 物流行業系統化程度低

雖然我國物流行業發展較晚，但是通過吸取發達國家已有的經驗及教訓，可以取得后發優勢。我國物流行業也開始從單純側重于銷售、采購環節的第一方物流和第二方物流，逐漸向第三方物流轉變，并且發展迅速，第四方物流的萌芽也開始顯現。盡管我國當前物流行業整體上尚顯粗放且系統化不夠，但多樣化的業態已經形成。基礎物流設施已不再成為制約行業發展的瓶頸。國內物流行業中已經出現了現代物流先進業態的代表，物流技術和管理理念已在向全面的供應鏈管理發展。綜合國外物流行業發展規律及我國物流行業現狀，可以預見我國物流行業在產業升級、行業整合等方面存在諸多機遇，行業發展空間廣闊。

5. 供需不平衡的矛盾依然存在

一方面，企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。這幾年，我國第三方物流發展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。在如何促進生產流通企業外包、釋放物流需求，物流企業增強供給能力和服務水平等方面，政府有關部門還缺乏有效的政策措施。

二、物流企業產生問題的原因

1. 政策環境的影響

由于物流產業的復合性，與物流有關的政策分屬不同部門，缺乏統一、透明的產業政策體系。雖然國家發改委等九部委已經出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，但需要抓緊落實。例如不少企業反映，在工商行政管理部門缺乏明確標準，物流企業沒有明確界定；在企業登記、發票使用、稅收抵扣、企業資質評定等管理中，都有自有車輛數量的硬性規定，這是整合社會資源的一大障礙；物流企業業務外包時，營業稅應征基數偏高，除運輸費用以外其他外包的物流費用不能抵扣，大型物流企業異地分支機構還不能統一繳納所得稅；在養路費、運管費、貨運附加費、過路過橋費等方面收費過高，企業負擔重；由于各地限制貨車進城，不少物流企業采用小型客車送貨，既不安全又增加了成本，還影響到及時配送；從總體上來說，海關與動檢、衛檢、商檢、外管局等相關部門還不能聯動，與企業信息系統也沒有接口，又不允許企業預錄入，延緩了通關速度等。

2. 市場競爭的“失信”和“失范”

目前，在許多地方存在著誠信缺失和無序競爭的問題。如有的執法機構和人員借機亂收費、亂罰款，甚至還有黑惡勢力欺行霸市；企業間的惡性競爭、打“價格戰”；招標中的不規范、“暗箱操作”等問題也比較嚴重。據河北、河南、山東等地的一些貨運企業反映，在他們參加過的貨運企業招標中，90%以上的招標價低于成本價。這些都影響著物流市場的發展和正常秩序的建立，需要抓緊解決。

3. 物流市場對物流企業的認識嚴重不足

據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業，一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。

4. 物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重

目前，我國從事物流服務的物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的、低水平的物流服務。因此，在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業務的功能單一、效率低下等弊端，完成不了規模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開發等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。

5. 物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低

我國的物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段。目前的物流行業信息技術應用系統大致劃分為單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右?？傊?，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。