四、霍爾式節(jié)氣門位置傳感器

1. 構(gòu)造

在三菱格蘭迪車電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，使用雙霍爾式線性節(jié)氣門位置傳感器。位于節(jié)氣門體的節(jié)氣門位置傳感器的功能是測量節(jié)氣門的位置，向發(fā)動機ECU輸出與節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)角成正比的電壓信號。根據(jù)該傳感器輸出的電壓，發(fā)動機ECU控制節(jié)氣門控制伺服電機進行反饋控制。

非接觸式的霍爾傳感器包括一個固定在踏板軸上的永磁鐵、一個輸出電壓與磁通量成正比的線性霍爾集成電路，一個有效地將永磁鐵的磁通量轉(zhuǎn)入霍爾集成電路的定子。內(nèi)部構(gòu)造如圖4-5所示。

2. 工作原理

當(dāng)節(jié)氣門全閉時，如圖4-6（a）所示，磁場方向向上，節(jié)氣門位置傳感器電壓輸出最小。當(dāng)節(jié)氣門全開時，如圖4-6（c）所示，磁場方向反向向下，節(jié)氣門位置傳感器電壓輸出最大。當(dāng)節(jié)氣門半開時，如圖4-6（b）所示，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓在中間值。

節(jié)氣門位置傳感器通過兩個系統(tǒng)（主、副）輸出，這就提高了系統(tǒng)測量的準(zhǔn)確性，增強了故障保護功能，確保了可靠性。其輸出特性曲線如圖4-7所示。

3. 檢測

1）輸入電壓檢測

關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測量線束側(cè)5號端子（見圖4-8）與搭鐵間電壓，檢查是否有5V電壓輸入。如果沒有，應(yīng)檢查傳感器5號端子與ECU C-113中的106號端子是否導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通，檢查線路線束，如果導(dǎo)通，說明ECU沒有5V電壓輸出，應(yīng)更換ECU。

2）輸出電壓檢測

由于在使用萬用表檢測輸出電壓時，需要配備專用線束三通接頭，或刺破信號線，因此，三菱公司推薦使用其專用解碼器MUT-Ⅲ，通過讀取數(shù)據(jù)流從而進行輸出電壓的檢測。將點火開關(guān)置于“ON”位置，檢測14項—節(jié)氣門位置傳感器（副）和79項—節(jié)氣門位置傳感器（主）的電壓數(shù)值，看電壓數(shù)值是否可以隨節(jié)氣門的打開而同步變大，如果變化不同步或中間有斷點，則節(jié)氣門位置傳感器線路或本體有故障。有關(guān)節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)流如表4-2所示。

3）搭鐵檢測

關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測量線束側(cè)3號端子與蓄電池負(fù)極是否導(dǎo)通。正常情況下，應(yīng)該導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通，應(yīng)依次檢查線路、接頭和ECU。

4）節(jié)氣門控制伺服電路檢測

打開點火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測量線束側(cè)2號端子與搭鐵間電壓，檢查是否有5V電壓輸入。如果沒有，應(yīng)檢查傳感器2號端子與ECU C-114中的141號端子是否導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通，檢查線路線束；如果導(dǎo)通，說明ECU沒有5V電壓輸出，應(yīng)更換ECU。ECU C-114中的133號端子和ECU C-114中的141號端子應(yīng)有5V電壓，否則更換ECU。

5）故障碼檢測

在維修過程中，用三菱專用解碼器讀出電控節(jié)氣門系統(tǒng)的故障碼（DTC），對應(yīng)含義見表4-3，從而準(zhǔn)確、快速地判斷故障部位。

6）電控節(jié)氣門系統(tǒng)的初始化

在更換新的節(jié)氣門體后，或節(jié)氣門閥片區(qū)油污被清潔后，都要進行節(jié)氣門初始化，方法如下。

（1）起動發(fā)動機，進行暖機，使發(fā)動機水溫達到80℃以上。

（2）如發(fā)動機水溫就在80℃以上，不必進行暖機，可直接將點火開關(guān)置于“ON”位。

（3）再把點火開關(guān)旋回至“LOCK”位，停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

（4）在“LOCK”位停止10s，然后再次起動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。

（5）10min后，在變速箱為“N”擋、燈類及散熱器冷卻風(fēng)扇等電器附件全關(guān)條件下，檢查發(fā)動機怠速是否正常。如怠速正常，說明節(jié)氣門自學(xué)習(xí)后節(jié)氣門位置適當(dāng)，怠速節(jié)氣門開度正常。至此，節(jié)氣門學(xué)習(xí)完成。反之，如怠速不正常，節(jié)氣門需按上述過程重新進行學(xué)習(xí)操作。

4. 加速踏板位置傳感器控制電路

三菱格蘭迪轎車使用的雙霍爾式加速踏板傳感器與前述雙霍爾式節(jié)氣門位置傳感器工作原理相同，其線路連接如圖4-9所示，傳感器的輸出特性曲線如圖4-10所示。

1）工作電壓的檢測

利用霍爾效應(yīng)工作的傳感器需要供給一定的工作電壓，因此首先要進行電壓測試。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器插頭，再打開點火開關(guān)，用萬用表的電壓擋測量端子1與2、端子4與5間是否有5V電壓。如果沒有，可能是線路損壞或ECU故障。

2）輸出信號檢測

因為格蘭迪使用的是線性霍爾式傳感器，所以可以使用萬用表進行模擬信號的檢測。關(guān)閉點火開關(guān)，連接加速踏板位置插頭，再打開點火開關(guān)，用背插法分別檢測端子3與2、端子5與6間的電壓，其電壓值應(yīng)該隨著加速踏板的下壓而連續(xù)改變，不應(yīng)有斷點或者突變，否則應(yīng)檢查或更換加速踏板位置傳感器。

3）解碼器檢測

在維修過程中，利用三菱專用解碼器MUT-Ⅲ讀出電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流和故障代碼，從而準(zhǔn)確、快速地判斷故障部位。

（1）加速踏板位置主傳感器和副傳感器的檢查。點火開關(guān)置于“ON”位，應(yīng)用MUT-Ⅲ，慢慢踩加速踏板，從數(shù)據(jù)流讀出77項—加速踏板位置傳感器（副）和78項—加速踏板位置傳感（主）的電壓數(shù)值，看電壓數(shù)值是否可以隨加速踏板的下壓而同步變大。如果變化不同步或中間有斷點，則加速踏板位置傳感器線路或本體有故障。表4-4為傳感器標(biāo)準(zhǔn)參考值。

（2）故障碼檢測。利用MUT-Ⅲ的診斷功能，讀出故障碼（見表4-5），判斷故障部位。