二、制動壓力傳感器

1. 制動壓力傳感器結構

以奧迪制動壓力傳感器為例，該傳感器通過4個接觸彈簧與控制單元連接（見圖3-25所示4）。兩個觸點用于供電，另外兩個觸點提供兩個彼此獨立的壓力信號。

該傳感器根據壓阻原理工作，即利用結構變形引起材料導電率變化的原理。四個壓阻測量元件構成一個電橋（見圖3-25所示5），這些元件固定在一個隔膜上。壓阻測量元件是由半導體材料制成的電阻。

2. 功能

壓力提高時，隔膜和與其連接的壓阻測量電橋的長度發生變化。長度變化時測量電橋內的壓電元件上出現作用力，這些作用力使壓電元件內的電荷分布發生改變從而使其電氣特性發生改變。其電氣信號與壓力成正比，并作為放大后的傳感器信號傳輸給控制單元。

失效時的影響：某一壓力傳感器失靈時，系統將ESP（電子穩定程序）系統功能降至ABS（制動防抱死系統）和EBV（電子制動力分配）系統功能。

3. 制動壓力傳感器工作原理、安裝位置

制動壓力傳感器安裝在ESP系統中的行駛動力調節液壓泵中，該壓力傳感器擰在液壓泵內且不能從中擰出，要和液壓泵一起更換。它向電子控制單元傳送制動管路的實際制動壓力，電子控制單元據此算出車輪制動力及作用在車輛上的軸向力，如果需要ESP起作用，電子控制單元會利用上述數值計算側向力。

制動壓力傳感器的核心部件是一個會受到制動液作用的壓電元件和一個電子元件。若制動液擠壓壓電元件，壓電元件上的電荷分布就會起變化，電荷位置移動，由此產生電壓。壓力越大，電荷分得越開，電壓越大。電壓被內置的電子元件放大后，以信號的形式傳送給電子控制單元。故電壓的大小可以直接測量出制動力的大小。

制動壓力傳感器通過三根導線與電子控制單元相連，如圖3-26所示，連接端子T3an/1的導線為5V電源線，連接端子T3an/2的導線為信號線，連接端子T3an/3的為搭鐵線。

用于奧迪A6轎車上的ESP制動壓力傳感器，集成在液壓單元上，如圖3-27所示，傳感器在液壓控制單元輸入端的初級電路中測量出制動壓力，這種集成結構可以減少線束的使用，并可提高安全性。

4. 制動壓力傳感器檢測

該傳感器的性能參數為最大測量值：170bar（17MPa）；最大能量消耗：10mA、5V。

ESP制動壓力傳感器的檢測方法如下：

首先檢查線路是否損壞斷路，其次檢查正極線路是否短路，最后檢查負極線路是否短路。如果以上檢查均未發現問題，說明傳感器已損壞，應更換新傳感器。