三、大眾直噴發動機燃油壓力傳感器

1. 燃油壓力傳感器的結構與原理

燃油壓力傳感器用于檢測發動機實際燃油壓力。此傳感器由印制電路板、傳感器元件、隔離塊（間隔塊）和殼體等組成。傳感器安裝在進氣歧管下方靠近飛輪一側，用螺栓緊固在塑料制成的油軌上。它監控燃油系統高壓部分的壓力，并且把信號傳給發動機控制單元。油軌內的壓力保持恒定對減少排放、降低噪聲和提高功率有重要意義，燃油壓力在一個調節回路中進行調節，傳感器的測量誤差小于2%。

傳感器的核心是一個鋼膜，在鋼膜上有應變電阻。要測量的壓力經壓力接口作用到鋼膜的一側，鋼膜彎曲，如圖3-28所示，引起應變電阻的阻值發生變化，分析電路將電信號處理放大后傳遞給控制單元，壓力傳感器與控制單元的連接電路如圖3-29所示。

發動機控制單元給傳感器供電，供電電壓5V。當壓力升高時電阻降低，于是信號電壓升高。燃油壓力傳感器的特性曲線如圖3-30所示。

2. 信號作用及失效影響

發動機控制單元根據接收到的信號，調節燃油壓力調節閥來控制油軌內的燃油壓力。

失效影響：如果燃油壓力傳感器傳來的信號反映出燃油壓力已無法調整，燃油壓力調節閥會在泵油行程也通電，處于常開狀態，這時整個系統壓力降低至低壓端的5bar。發動機的輸出扭矩和功率都會大幅下降。

3. 檢測方法

1）電路檢測

（1）打開點火開關，檢查燃油壓力傳感器插頭中端子1和端子3（見圖3-29）之間的電壓，標準值為5V。

（2）檢查傳感器線束與發動機線束和ECU連接器端子有無損壞之處，若有損壞之處應修復或更換傳感器線束。

2）油壓檢測

注意：在打開高壓管路前，如拆卸高壓泵、燃油分配器、噴射閥門、燃油管或燃油壓力傳感器G247之前，高壓管路內的燃油壓力必須被降低到剩余壓力6bar左右。操作方法描述如下。

① 請將一塊干凈的抹布放在連接點周圍，并小心地打開，以便卸載油壓至大約為6 bar的剩余壓力。必須收集流出的燃油。

② 請在工作結束后查詢發動機控制單元的故障存儲器，將所有由于插頭拔下而生成的故障碼清除。

檢測步驟：

（1）將發動機艙蓋抬起，向前拉發動機艙蓋。

（2）拆下空氣濾清器。

（3）拆下燃油壓力傳感器G247。

（4）替代燃油壓力傳感器，旋入適配接頭VAS 6294/2，并用22N·m的力矩擰緊，如圖3-31所示。

（5）打開數字壓力表VAS 6394/1的密封蓋2，如圖3-32所示。并用22 N·m的力矩將燃油壓力傳感器G247擰緊在數字壓力表上。

（6）用手將數字壓力表VAS 6394/1的壓力管1擰緊到適配接頭VAS 6294/2上。

（7）用適配接頭VAS 5570連接燃油壓力傳感器G247與燃油壓力傳感器的電氣插頭，如圖3-33所示。

（8）連接車輛診斷、測量和信息系統VAS 5051B-1，如圖3-34所示。

（9）將VAS 5051B-1的診斷導線的插頭2插到駕駛員腳部空間的診斷接口上。

（10）打開點火開關。

（11）依次按壓診斷系統顯示器上的按鈕：“車輛自診斷”“自診斷”“01-發動機電子裝置”“011-測量值”。

（12）輸入140，并按Q確認。顯示區會顯示額定值及燃油壓力傳感器G247記錄的車輛實際值。

（13）短暫按壓一次按鈕A（見圖3-35），打開數字壓力表VAS 6394/1。

提示：如果按壓按鈕A 2s，照明燈將會打開20s。數字壓力表VAS 6394/1應顯示0bar，如果未顯示該數值，短促地按一下按鍵C進行調零。

（14）起動發動機。

（15）比較數字壓力表VAS 6394/1上顯示的壓力和車輛診斷、測量和信息系統VAS5051B的實測值。壓力最大差值為5bar。

（16）如果壓力不匹配，更換燃油壓力傳感器G247。

注意：數字壓力表VAS 6394/1有很高的燃油壓力。發動機運行期間，從燃油壓力調節閥N276上拔下接頭，將燃油壓力降低到6bar左右。關閉點火開關。將抹布置于燃油壓力傳感器G247周圍，然后小心地松開燃油壓力傳感器G247卸載剩余壓力。

提示：

（1）如果在怠速情況下拔下燃油壓力調節閥N276的電氣插頭連接，高壓部分的壓力會降低到6 bar左右。

（2）在高壓解除后，高壓系統必須打開，因為燃油壓力會由于溫度的升高而再次升高。

（3）更換燃油壓力傳感器G247后，要重新比較兩個測量值。

（4）如果測量值仍然不符須檢查管路。