二、冷卻液溫度傳感器

1. 冷卻液溫度傳感器工作原理

冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機冷卻液液溫，向ECU輸入溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號，同時也是其他控制系統(tǒng)的控制信號。在冷卻液溫度較低的冷機狀態(tài)下，應加濃混合氣體，使發(fā)動機穩(wěn)定地燃燒，而如果不能發(fā)出冷機狀態(tài)信號，則混合氣體變得稀薄，發(fā)動機處于不正常狀態(tài)。反之，當發(fā)動機處于暖機狀態(tài)時，若發(fā)出冷機狀態(tài)信號，混合氣體過濃，發(fā)動機仍處于不正常狀態(tài)。冷卻液溫度傳感器的特性曲線如圖2-7所示。其插頭與ECU的連接端子及電路如圖2-8、圖2-9所示，其中，THW為傳感器信號端子。

從圖2-9中可以看出，ECU使5V的電壓通過1kΩ電阻和晶體三極管串聯(lián)后再與10kΩ電阻并聯(lián)的電路，然后經(jīng)過傳感器接地。在溫度比較低時，傳感器的熱敏電阻的阻值較大，此時ECU使晶體三極管截止，5V的電壓僅僅通過10kΩ電阻及傳感器后接地，由于傳感器的熱敏電阻的阻值與10kΩ電阻的阻值相差不大，這樣傳感器所測得的數(shù)值比較準確；而當溫度達到51.6℃的特定值時，熱敏電阻的阻值發(fā)生了很大的變化，此時其阻值相對10kΩ已經(jīng)較小，測得的數(shù)值不再準確，這時ECU使晶體管導通，這樣5V電壓就通過1kΩ電阻和晶體三極管串聯(lián)后再與10kΩ電阻并聯(lián)的并聯(lián)電路，然后經(jīng)過傳感器接地，由于并聯(lián)后的阻值與1kΩ相差不大，即與溫度升高后的傳感器的阻值相差不大，這樣即使溫度升高，也能使測量結果準確。

2. 冷卻液溫度傳感器安裝位置與結構

冷卻液溫度傳感器（即水溫傳感器）一般裝在電控發(fā)動機的缸體缸蓋的水套以及上出水管等處，如圖2-10所示。冷卻液溫度傳感器的結構如圖2-11所示，有兩端子式和單端子式兩種，主要由熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體組成。

3. 冷卻液溫度傳感器的檢測方法

冷卻液溫度傳感器的工作性能好壞直接影響電噴發(fā)動機的噴油量，從而影響發(fā)動機的燃燒性能，若傳感器損壞，會使汽車發(fā)動機出現(xiàn)不易起動、工作不平穩(wěn)等故障。若出現(xiàn)此類故障，則應對此傳感器進行檢測。其實，在電控燃油噴射的發(fā)動機上，一般的汽車都有故障自診斷系統(tǒng)，若傳感器或其他元件損壞，則故障自診斷系統(tǒng)幾乎都能檢測到故障部位，且以故障碼的形式在屏幕上顯示出來。冷卻液溫度傳感器的檢測如下。

1）檢測冷卻液溫度傳感器的電阻

（1）就車檢測。關閉點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器插頭，用高阻抗數(shù)字式萬用表電阻擋檢測傳感器接頭兩端子間的電阻，如圖2-12所示，阻值應在0.2～20kΩ范圍內(nèi)；若電阻值偏差過大，則說明傳感器已失效或損壞，應更換傳感器。

（2）單體檢測。從車上拆下冷卻液溫度傳感器，并將其置于水杯中，緩慢加熱提高水溫，同時用萬用表測量傳感器兩端子間的電阻值，如圖2-13所示，其電阻值隨溫度的變化應符合表2-l中所示情況，否則說明傳感器已失效或損壞，應更換傳感器。

2）檢測冷卻液溫度傳感器的信號電壓

打開點火開關，用萬用表的表筆分別連接冷卻液溫度傳感器的信號線或ECU的信號線與地線（注意正負極），用其電壓擋測量傳感器的輸出電壓值，其大小應隨冷卻液溫度的變化而變化，即溫度低時電壓高，溫度高時電壓低，測量結果應符合標準規(guī)定值，否則應更換傳感器。

3）檢測冷卻液溫度傳感器與ECU之間的連接線束的電阻值

用高阻抗萬用表的電阻擋測量傳感器的信號端子與ECU的信號端子之間的連接線束及傳感器的地線端子與ECU的地線端子之間的電阻值，此時阻值小于1.5Ω表明線路導通，否則說明線束短路或接線端子的接觸不好，應繼續(xù)檢查或更換線束。

4. 檢測方法在具體車型上的應用

以上對冷卻液溫度傳感器的檢測方法進行了簡單介紹，現(xiàn)在就一些常見車型上的冷卻液溫度傳感器的檢測方法進行舉例說明。

1）大眾CC轎車冷卻液溫度傳感器的檢測

大眾CC、速騰、邁騰、高爾夫轎車都使用同一型號的冷卻液溫度傳感器G62，G62為負溫度系數(shù)的熱敏電阻式傳感器，安裝在發(fā)動機冷卻液出水管即冷卻水套中（見圖2-14），用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并把所檢測到的溫度信號以電信號的形式輸入ECU，為修正噴油量及點火時間提供依據(jù)。G62的接頭端子1、2，分別與發(fā)動機控制單元J623的T60/57和T60/14號接頭端子相連，傳感器與ECU的連接如圖2-15所示。

冷卻液溫度傳感器G62不斷地向ECU輸入冷卻液溫度的信號，如果此溫度傳感器損壞，則信號將中斷，ECU不能再確定冷卻液液溫，會導致發(fā)動機冷機或熱機時起動困難、油耗增加、怠速不穩(wěn)、排放升高等故障。冷卻液溫度傳感器的檢測方法如下。

（1）檢測電源電壓。拔下冷卻液溫度傳感器的插頭，打開點火開關，測量J623的T60/ 14和T60/57號端子間的電壓，應為5V左右。

（2）檢測信號電壓。插上冷卻液溫度傳感器的插頭，打開點火開關，檢測傳感器端子2和端子1的的信號電壓，應為0.5～4.8V，若電壓值不在此范圍內(nèi)，則表明傳感器已失效或損壞，應更換。冷卻液溫度傳感器的信號電壓與冷卻液溫度之間的關系如表2-2所示。

（3）檢測電阻。斷開點火開關，拆下冷卻液溫度傳感器，并將其放入裝滿水的容器里加熱，用萬用表測量不同溫度下傳感器兩端子間的電阻值，應滿足表2-3中所示的要求，否則，應更換傳感器。

2）新款捷達轎車冷卻液溫度傳感器的檢測

新款捷達轎車冷卻液溫度傳感器G62與水溫表傳感器G2安裝在一個殼體里。冷卻液溫度傳感器是一個NTC電阻，當水溫升高時，電阻值降低。水溫表傳感器則將水溫信號輸入ECU，修正燃油噴射量和點火正時等。捷達轎車冷卻液溫度傳感器的結構與安裝位置如圖2-16所示，連接電路如圖2-17所示。

冷卻液溫度傳感器接頭端子號碼為T2b/1和T2b/2，分別與發(fā)動機控制單元J623的負信號線T121/104和T121/83端子相連接。傳感器的檢測方法如下。

（1）檢測電源電壓。拔下冷卻液溫度傳感器插頭，打開點火開關，測量發(fā)動機控制單元J623的T121/83端子與車身搭鐵之間的電壓，應為5V左右。

（2）檢測傳感器電阻值。關閉點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器，將冷卻液溫度傳感器放入盛滿水的加熱容器中，在不同的溫度下，測量傳感器端子T2b/1和T2b/2間的電阻值，應符合表2-4中所示的規(guī)定值。如果測量結果不符，則傳感器已損壞，應進行更換。