一、進氣溫度傳感器

1. 進氣溫度傳感器的結構及原理

進氣溫度傳感器用于檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。進氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導致熱起動困難，廢氣排放量增大。

由于空氣流量傳感器測定的空氣流量為體積流量，進氣密度隨溫度和壓力的改變而變化，而噴油量是按空氣質量計算的，理想空氣燃油比是14.7︰1，ECU必須根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比，因此需要配裝進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。ECU根據發動機的進氣溫度和壓力信號修正噴油量，使發動機自動適應外部環境溫度（寒冷、高溫）和壓力（高原、平原）變化。當進氣溫度低時（空氣密度大），熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制噴油器增加噴油量；反之，當進氣溫度高時（空氣密度?。?，熱敏電阻阻值小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU將控制噴油器減少噴油量。

1）進氣溫度傳感器安裝位置與結構

進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器上，如圖2-2所示，有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。

進氣溫度傳感器的結構如圖2-3所示，主要由絕緣套、塑料外殼、防水插座、銅墊圈、熱敏電阻等組成。

2）進氣溫度傳感器工作原理

進氣溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。

進氣溫度傳感器與ECU的連接電路如圖2-4所示。ECU根據進氣溫度傳感器輸入的信號來修正基本噴油量。進氣溫度傳感器的工作特性曲線如圖2-5所示。

2. 進氣溫度傳感器的檢測方法

1）單體檢測

關閉點火開關，斷開進氣溫度傳感器線束連接器，從發動機上拆下傳感器。用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加熱的方法對此傳感器加熱，方法如圖2-6所示。用萬用表電阻擋測量傳感器兩端子間的電阻（阻值應在0.2～20kΩ），其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與如圖2-5所示的特性曲線的變化規律相一致，如果電阻值不在此范圍內，則應更換進氣溫度傳感器。

2）就車檢測法

拔下傳感器插頭，接通點火開關，測量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓，該電壓值應為5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間電壓，若此電壓為5V，則ECU與傳感器之間線路有故障。若無5V電壓，則ECU有故障。插回插件，起動發動機，測量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應在0.1～4.8V范圍內變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。如果測量值與規定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應重換新件。

3）檢測進氣溫度傳感器與ECU之間的連接線束的電阻值

用高阻抗萬用表的電阻擋測量傳感器的信號端子與ECU的信號端子之間的連接線束及傳感器的地線端子與ECU的地線端子之間的電阻值。此時電阻若小于1.5Ω說明線路導通，否則說明線束短路或接線端子的接觸不好，應繼續檢查或更換線束。