第1章 緒論

1.1 行業(yè)發(fā)展背景

為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略。圖1-1為《中國(guó)制造2025》節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖，可以看到，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，其油耗與排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛。因此，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車(chē)節(jié)能技術(shù)既是有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。

圖1-1 《中國(guó)制造2025》節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖

按照我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的定義，新能源汽車(chē)可以分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，純混合動(dòng)力汽車(chē)屬于節(jié)能汽車(chē)。受現(xiàn)有電池技術(shù)的限制，純電動(dòng)汽車(chē)目前難以滿足大功率、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枨?，其市?chǎng)化推廣進(jìn)程還需要一定的時(shí)間；燃料電池電動(dòng)汽車(chē)存在反應(yīng)起動(dòng)速度慢、催化劑效能較低和燃料儲(chǔ)存安全性等技術(shù)難點(diǎn)，目前還處于開(kāi)發(fā)階段（未能大批推廣）；介于純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)之間的混合動(dòng)力汽車(chē)（包含純混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）結(jié)合了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)高比能量、高比功率和純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能、低排放的雙重優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)前環(huán)境與能源問(wèn)題背景下具有很大優(yōu)勢(shì)。此外，隨著補(bǔ)貼政策的退坡以及新補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)駛里程、電池密度的更高要求，以純電動(dòng)為主的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在一定程度上受到很大沖擊。相比之下，混合動(dòng)力汽車(chē)作為政府推廣普及的重要方向，由于對(duì)電池等技術(shù)的依賴(lài)相對(duì)較小，受補(bǔ)貼政策的影響甚微，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和為消費(fèi)者所接受。

相比于乘用車(chē)，商用車(chē)由于自重大、油耗高、行駛時(shí)間和距離長(zhǎng)，具有更迫切的節(jié)能減排需求，其混合動(dòng)力化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇和必然要求。近年來(lái)，隨著商用車(chē)節(jié)能指標(biāo)的日益嚴(yán)格，節(jié)能潛力的挖掘難度也逐漸增加。根據(jù)科技部最新發(fā)布的《“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南》，針對(duì)12m公交客車(chē)，以混合動(dòng)力模式在中國(guó)典型城市工況下的整車(chē)油耗要達(dá)到16L/100km以下，該指標(biāo)對(duì)商用車(chē)的開(kāi)發(fā)增加了難度與挑戰(zhàn)。因此，進(jìn)行混合動(dòng)力商用車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程的關(guān)鍵技術(shù)研究，對(duì)混合動(dòng)力商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用具有重要意義。