2.1 成本工程在歐洲制造企業的實踐

歐洲的多數制造企業，起初依然把成本當作數據來進行管理。

在財務部門，要計算某個產品的凈利率，或者計算整個企業的收入、支出，需要各種科目的成本數據；在財務部門有了成本核算科室。

在采購部門，得到一個供應商的報價書，需要分析報價書的合理性，要對報價明細做一個成本分析；在采購部門有了一個成本分析組。

產品研發項目中有三個要素：質量、成本、時間。項目需要管理、匯報成本狀況，不能由項目總監一人來完成，增加了項目的成本管理人員。

在銷售部門，需要給客戶一個報價書，首先需要人員能夠計算產品成本，銷售部門增添了產品成本估價人員。

……

成本與數據歸納、分析、管理、控制聯系上了。

事實上，成本與技術是最相關的，與產品設計、產品生產相關聯。

直到 20世紀 90年代，成本在歐洲的制造企業才慢慢與技術掛上了鉤。

1990 年，德國奔馳汽車專為“成本”設立了一個獨立的成本企劃部門，后來改名為產品成本工程（Product Cost Engineering）部門，它分布在轎車、商務車、卡車及大巴事業部，擁有成本工程師約 800 人，是僅次于生產、研發的第三大部門。

德國奔馳汽車的產品成本工程部門在產品定義、產品研發、產品生產各階段，在保障產品質量和客戶功能的前提下，通過技術優化降低產品成本；目前，已經形成了一個全建制的成本工程體系，包括嵌入產品過程的方法、流程、大數據庫（見圖 2.2）。

德國奔馳汽車產品成本工程部門的主要工作有：

（1）依據技術方案和相關數據，計算零部件的參照成本（REC0：零級參照成本），發放給采購部門作為采購目標成本；協助采購的商務談判；

（2）由研發、成本、質量作為三個核心成員組成的模塊小組（整車共有約 92 個模塊小組），負責所有車型的技術方案、成本、質量；以跨學科、跨部門的同步工程工作方式，設計出滿足成本和質量目標的模塊（子系統）；

（3）對每個設計變更、配置變更做出成本變化的評估和計算（包括零部件成本、模具費用）；

（4）成本工程部門也負責競品分析、模具企劃、成本大數據庫；

（5）產品量產開始，成本工程部門計算出 REC1（一級參照成本）。

德國寶馬汽車從 2006年開始借鑒奔馳汽車的經驗，也建立了一個成本工程部門，目前約有 300個成本工程師。

零部件制造企業對成本工程的認知相對晚了一些，它們多數還停留在成本管理層面，做一些必要的降本增效工作。

有些大型零部件企業甚至沒有成本工程部門（它們有銷售部門的成本估計人員，或者財務部門的成本管理人員）。

2018年年初，德國博世公司決定成立各事業部的成本工程部門。