“一主兩翼”趨于成熟

經(jīng)過“十二五”期間的探索，江蘇交控進(jìn)一步明確了“一主兩翼”的總體發(fā)展布局，即以高速、高鐵、港航、航空等交通基礎(chǔ)設(shè)施為主體，金融投資和“交通+”為“兩翼”（見圖1-1），互為支撐，協(xié)同發(fā)展。

圖1-1　江蘇交控“一主兩翼”的總體發(fā)展布局

從總體布局可以看出，江蘇交控的戰(zhàn)略是不斷聚焦主業(yè)的。功能性地產(chǎn)已經(jīng)不再作為“一翼”的組成部分。江蘇交控將“瘦身”目標(biāo)納入戰(zhàn)略規(guī)劃并列入公司對所屬各單位的考核內(nèi)容：在2018年底前，將計劃內(nèi)“僵尸企業(yè)”全部處置出清；在2020年底前，“四類企業(yè)”“三類參股投資”的企業(yè)數(shù)量在2017年底的基礎(chǔ)上減少80%以上。借此江蘇交控相繼完成蘇鐵工程、重慶海運(yùn)、華宇通航、星漢投資、頤和公司等13家企業(yè)的清理整合。比如，2017年7月21日江蘇交控董事會審議通過了航產(chǎn)集團(tuán)提出的申請，即以公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓其持有的康居源公司100%股權(quán)及對該公司的全部債權(quán)。連云港開源投資有限公司通過非公開協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式受讓航產(chǎn)集團(tuán)持有的頤和公司全部股權(quán)以及對該公司的全部債權(quán)。從中可以看出，江蘇交控逐步退出非主業(yè)領(lǐng)域，專注于交通主業(yè)的決心。

從“一體兩翼”向“一主兩翼”的戰(zhàn)略布局變化，也體現(xiàn)了江蘇交控人思維上的靈活性。“聚焦”與“開放”兩個方面都體現(xiàn)在戰(zhàn)略定位上。“聚焦”主業(yè)的內(nèi)涵發(fā)生了變化，在“十二五”期間，江蘇交控的主業(yè)是路橋，而在“十三五”期間甚至在未來很長的一段時間內(nèi)，江蘇交控的一大主業(yè)是“高速、高鐵、港航、航空”等綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的投融資。“兩翼”則體現(xiàn)了“開放”的思維，金融投資和“交通+”都和主業(yè)高度相關(guān)，并且和主業(yè)所依托的基礎(chǔ)和能力有共通的地方。“交通+”的內(nèi)涵可能進(jìn)一步從“高速+”理念下快速發(fā)展的服務(wù)區(qū)、通行寶、“交通+傳媒”“交通+能源”發(fā)展成“高鐵+”“航空+”等綜合大交通概念下的“交通+”。圍繞“交通+旅游”，探索“服務(wù)區(qū)+綜合運(yùn)輸+旅游”“客運(yùn)+旅游”等新業(yè)務(wù)、新模式，構(gòu)建集“吃住行游購?qiáng)省庇谝惑w的交通網(wǎng)絡(luò)；圍繞“交通+物流”，探索與物流地產(chǎn)運(yùn)營商的合作，盤活存量土地資源；圍繞“交通+互聯(lián)網(wǎng)”，有效挖掘和應(yīng)用大數(shù)據(jù)，使其產(chǎn)生更大的商業(yè)價值。

“兩翼”與“一主”發(fā)揮著協(xié)同作用，對提升江蘇交控的財務(wù)績效做出了重要貢獻(xiàn)。目前，非路橋業(yè)務(wù)（主要是金融企業(yè)和投資的股權(quán)）總資產(chǎn)占比為25%，近五年平均利潤貢獻(xiàn)為18.8億元，占江蘇交控剔除財務(wù)補(bǔ)貼后利潤的40%。所以從這些核心數(shù)字就可以看出，“兩翼”對“一主”的反哺作用是顯而易見的。特別是在2007年，當(dāng)時江蘇交控面臨著資金鏈斷裂、無法進(jìn)行直接融資的困境。由于前期持續(xù)高強(qiáng)度的高速公路投資，公司的財務(wù)狀況開始惡化，資產(chǎn)負(fù)債率突破70%，路橋業(yè)務(wù)出現(xiàn)4.5億元虧損，在非路橋業(yè)務(wù)3億元利潤不足以彌補(bǔ)的情況下，通過出售股票獲取3.2億元投資收益，這才實現(xiàn)公司整體盈利1.7億元，確保了持續(xù)融資能力。“一主兩翼”伴隨著“兩翼”的不斷騰飛，已成為江蘇交控戰(zhàn)略布局下的三大主業(yè)，三大主業(yè)互為支撐、協(xié)同反哺、共同發(fā)展。