4.1.2 配電網絡

配電網絡從形式上分，有集中式配電網絡和分布式配電網絡兩種。集中式配電主要應用在小型裝備或車輛上加裝的功能單元的配電系統。大型裝備一般采用分布式配電系統。

集中式配電是將所有用電設備的配電集中在一臺配電設備中，如圖4-1所示。此種配電方式具有供配電管理控制簡單、只需要一臺箱體的優點；如果配電路數過多，會導致所需的體積大、質量重，安裝、維修困難，所以該類配電主要應用在小型裝備上。

圖4-1 集中式配電網絡

分布式配電（見圖4-2）是將用電設備按功能和區域劃分，進行分別配電。首先設置一個主配電箱，用于對主路電源進行保護和分線；按照用電設備安裝位置，將不同區域設備分開配電。

圖4-2 分布式配電網絡

根據系統中各組件的實現功能，將電網控制與設備配電分開；按照用電設備特性，分布式配電具有布線簡單，功能劃分明確，箱體由一個增加為多個，分體體積小、質量輕，便于維護的優點；采用模塊化、標準化、通用化的設計思路，采取成熟技術、經驗和成果，滿足戰術指標要求。目前主要有基于傳統保險、繼電器的分配電盒方案和基于智能功率模塊的遠程配電終端方案，是否采用主要取決于車輛的信息化需求。這種模式主要用于大型裝備上。

有些安裝的電源敏感設備在無法滿足標準的要求時，也可以通過增加對蓄電池、單向二極管、濾波器實現不受或少受系統電網影響的獨立電網的獨立配電，避免常規電網中的起動擾動等電壓異常波動，保護設備。

在工程上采取較多的是將發電機、蓄電池、外接電源作為電源，通過主配電盒母排實現一級配電，通過儀表板、分配電盒、智能配電盒等實現二級多路小功率配電及保護。

一般低壓28V電網采用單線制配電，把車體作為負線連接蓄電池負極。通過控制負極或正極的接觸器，實現在整車的上電和下電操作。有時為避免干擾，低壓28V也可采用雙線制。高壓網絡必須使用雙線制供配電，并增加漏電保護、絕緣檢測等裝置以保護乘員和設備的安全。