危機中的戰略柔性

2008年的全球金融危機給歐美企業帶來了震蕩。中國經濟受到的影響雖相對小一點，但也出現了劇烈波動，尤其是制造業，有一些競爭力不足的企業在危機中破產倒閉。人們用“寒冬”來形容這一年的全球經濟，但受影響的遠不止2008年。不過，危機中的吉利卻受到了新華社、中央電視臺、《人民日報》《光明日報》等重要媒體的追捧報道，被樹立為自主創新和抗擊金融風暴的標桿企業。從業績來看，吉利集團2008年營業額上升至42億元。全年售出吉利和華普轎車超過20萬輛，同比增長12%。其中19%出口至海外，同比上升80%。可見，吉利在市場萎靡中仍然創造了集團歷史上的最佳銷售量以及盈利表現，這引發了全國媒體的關注。

在2007年剛出現危機的跡象時，吉利就果斷進行了風險預控。當時，吉利發現鋼鐵、有色金屬等大宗商品的價格被高估，于是發出了關于規避大宗商品風險的警示。在后續跟蹤觀察中，吉利意識到了事態的嚴重性。于是，在加強自身生產和銷售的計劃性之外，吉利也告訴供應商和銷售商減少庫存，不要囤貨。因此，金融危機爆發時，吉利沒有產銷壓力，上下游合作伙伴也能坦然應對。

恰好在2008年，吉利全球鷹品牌推出了第一款車型，因其造型酷似熊貓，故取名為吉利熊貓。這是吉利首款微型車，排量包括1.0升、1.3升兩種，售價區間3.98萬～5.18萬元。該車的設計理念與大眾甲殼蟲的仿生理念一致，外形與奔馳smart相似，剛上市就以袖珍、時尚可愛的外觀吸引了市場的目光。吉利在2008年年報中特別提出“2008年11月推出全新經濟車型吉利熊貓空前成功”。

吉利熊貓的成功與市場波動有關。在金融危機時期，社會消費水平降低，經濟型轎車在市場低迷后重獲青睞。以我國臺灣地區為例，這里的經濟型汽車市場原本處于空白狀態，金融危機導致這一市場需求突然上升。2008年，臺灣地區市場1.5升的小排量車銷量同比增長50%，達到9.2萬輛。此時，吉利熊貓正好進入，滿足了其精品小轎車的市場需求。

可以說，吉利熊貓是“柔性”應對金融危機的產品，但實際上，這款車型并不是為應急而產，而是本就在吉利的戰略規劃中。此外，該車雖然售價最高約為5萬元，但與以前的低質廉價車有著本質區別。在“造最安全、最環保、最節能的好車”的新理念下，吉利通過市場調查得出結論：小型車的市場銷量雖然在下降，但并不代表人們對小型車的需求有所減少。很多消費者對小型車感興趣，只是不喜歡低配低價的車型。此外，從國外市場來看，日本等國的小型車非常多，這說明小型車并不等于低端車。這就意味著，消費者需求提高了，小型精品車市場還有值得挖掘的空間。

基于對市場需求的把握，吉利在研發設計時最重視產品安全性，而不僅僅是外觀和低成本。過去的小型車因為工藝簡單粗糙、配置低、質量不穩定等，給人造成了低端、不安全、不環保的感受。吉利如果想要重新定義經濟型小車，就一定要突破品質關。因此，吉利熊貓配置了包括側氣簾在內的安全氣囊、防撞鋼梁，以及車門開關、安全帶未系、超速等智能提醒裝置。在中國汽車技術研究中心的碰撞測試（C-NCAP）中，吉利熊貓成為吉利首款獲得五星評價的A00級小車。另外在節能環保方面，該車的材料回收率達到了90%，可再利用率達到了80%。如此，吉利熊貓作為吉利戰略轉型后的首款小型車，滿足了用戶對安全和優質低價的新需求，也在金融危機中幫助吉利抵抗了一定的市場波動。

在吉利邁進中高端市場的過程中，吉利熊貓也是一次“柔性”嘗試。雖然吉利決心不再造4萬元以下的汽車，但在當時實現這一目標還需要一段時間，以吉利熊貓為代表的低端不低檔產品就起到了很好的過渡作用。在戰略轉型初期，吉利雖仍有一些低價產品，但都堅持以精良品質為核心信念。在金融危機時期，吉利沒有通過下調價格來占領市場，而是堅持創新以降低成本，在產品服務上為用戶創造更多價值，足見其對品質的堅定信念。而后，隨著吉利產品組合不斷向高端延伸，產品價格也不斷上升并日趨穩定。

李書福在分析金融危機形勢時提出，汽車企業不能被動“過冬”，而是要憑借自己的實力和膽識進行“冬泳”。由此，吉利不僅采取各種辦法柔性應對危機，而且還在“寒冬”期間儲備了能量。比如，收購英國錳銅公司23.2%的股份，成為其單一最大股東，并與其開啟多方面合作；啟動沃爾沃收購談判事宜；完成對全球知名自動變速器公司澳大利亞DSI的收購；完成國內湘潭基地、慈溪基地、濟南基地、蘭州基地4個新基地的投資建設。

汽車是一個全球化的產業，這要求其中的企業具備承受國內外風險的能力。柔性即韌性，是化解風險的能力，也是從低谷重回高峰的彈性。一個百年長存的企業，必須具有逢兇化吉的能力，才能在永不停止的市場波動中存活。如今，吉利在海外進行多點布局，并且在新能源、智能汽車領域積極探索，這亦是應對未來不確定風險的柔性策略。