順應(yīng)規(guī)則：“合規(guī)是一種能力”

李書福在改革開放40年時手書長文，其中在總結(jié)吉利的成果經(jīng)驗時講道：

企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的前提必須是依法合規(guī)、公正透明……任何的小聰明，都有可能變成嚴重的問題，產(chǎn)生嚴重的后果……做企業(yè)必須天天如履薄冰，天天小心謹慎，時刻牢記合規(guī)的重要性、法律的嚴肅性。

2014年開始，吉利就正式啟動了公司合規(guī)體系建設(shè)項目，當(dāng)年共調(diào)查違規(guī)案件37起，逐步形成了合規(guī)文化，而這一文化的根源來自吉利在和制度環(huán)境長期互動過程中形成的“順應(yīng)規(guī)則”的能力。從成立到2002年，吉利在“受限于規(guī)則”的過程中體會到了制度的力量。從2003年開始，吉利開始試圖順應(yīng)規(guī)則，逐步獲得合規(guī)的能力。

2003年，李書福當(dāng)選為第十屆全國政協(xié)委員，并在全國政協(xié)會議上作為汽車產(chǎn)業(yè)代表向大會提交一系列提案。2004年國家發(fā)展改革委出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費政策合二為一。2006年國家發(fā)展改革委等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》。2009年國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策相繼出臺，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景一片利好。

吉利的合法性在這一階段終于逐步變成了一種重要的能力，2008年時任中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶就《吉利汽車逆市上揚對汽車工業(yè)的啟示》一文做出批示，這成為吉利全面獲得政府支持的信號，而后國家、地區(qū)各級領(lǐng)導(dǎo)頻頻考察吉利，2009年國家工業(yè)和信息化部專門在北京召開“吉利汽車發(fā)展經(jīng)驗座談會”（這是改革開放以來國家部委第一次對一個企業(yè)專門召開發(fā)展經(jīng)驗座談會）。

吉利的合規(guī)能力在并購沃爾沃的過程中體現(xiàn)得更為突出：整個并購過程涉及中國和歐盟這兩個制度差異較大的環(huán)境，多個利益相關(guān)者牽扯其中。接下來將以這個過程為例闡述吉利的合規(guī)能力。

與各方政府共贏

在與福特、沃爾沃談判收購事宜時，籌集收購資金對吉利而言是一道難關(guān)。吉利曾聯(lián)系過國家開發(fā)銀行、中國進出口銀行等銀行機構(gòu)，以及各類基金公司、民間借貸等多種融資渠道，但最終均被拒絕。對此，吉利融資團隊開始嘗試尋求國內(nèi)地方政府的支持。他們奔走于北京、上海、天津、珠海、東莞、成都、大慶等10多個城市，希望獲得當(dāng)?shù)卣馁Y金支持。在談判條件上，吉利采取了“在哪里投資，未來基地就落戶在哪里”的融資策略，巧妙地將融資與國內(nèi)建廠緊密捆綁，以期用投資建廠吸引地方投資，達成合作共贏的結(jié)果。這樣的模式對地方政府具有強烈的吸引力，汽車工廠落地對于增加就業(yè)、增加稅收、加快地方經(jīng)濟發(fā)展有明顯的促進作用。

2009年4月之后，李書福找到北京市政府，洽談合作事宜。雙方的談判一開始進展得很順利，北京市政府答應(yīng)提供30億元作為支持吉利并購沃爾沃的資金，并允諾在亦莊給沃爾沃留出一塊建廠的土地。與北京市政府談判后，吉利在北京市亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)租了一個18平方米的房子，準(zhǔn)備作為新公司的注冊所在地。2009年9月29日，北京吉利凱盛國際投資有限公司正式注冊成立，注冊資本為5億元，浙江吉利公司持有全部股份。然而，就在一切準(zhǔn)備就緒的時候，審批上卻出現(xiàn)了問題，吉利與北京市政府的合作被迫叫停。

就在吉利焦頭爛額之際，此前洽談過的眾多地方政府紛紛向其拋出了橄欖枝。這一次，吉利選擇了與大慶合作。2009年的大慶，原油產(chǎn)量連續(xù)多年下滑，地方財政收入僅為145.5億元。在金融危機、原油價格下跌等帶來的巨大壓力和不利影響下，大慶正在小心翼翼地尋求產(chǎn)業(yè)機構(gòu)調(diào)整的機會。吉利需要的30億元，超過了當(dāng)年大慶財政收入的1/5。投資方案出來后，大慶市政府緊急開會進行討論，并請了北京多家調(diào)研機構(gòu)的專家對吉利項目進行了充分的論證，最后得出結(jié)論：無論是影響力、科技含量還是未來的市場發(fā)展?jié)摿Γ擁椖繉Υ髴c而言都非常值得一試。由此，就在吉利宣布與福特就收購沃爾沃關(guān)鍵事項達成一致的前一天，吉利終于如愿以償?shù)孬@得了大慶市政府的支持。此次融資為吉利爭取到約30億元，作為回報，吉利承諾將在大慶建造沃爾沃工廠。

然而，30億元并沒有解決吉利的融資問題，與福特商議的簽約日期已在眼前，吉利需要在此之前明確融資結(jié)構(gòu)。2010年1月底，在成都市政府的積極助力下，成都工業(yè)投資集團為吉利控股融資20億元，此后又為吉利控股提供責(zé)任擔(dān)保，由國家開發(fā)銀行和成都銀行各提供20億元和10億元的低息貸款。按規(guī)定，吉利控股在3年內(nèi)僅需付約1/3的利息，3年后再酌情償還。雖然這些資金不是專門用于吉利收購沃爾沃項目，但為吉利控股能夠拿出41億元資金維持集團的正常運營提供了關(guān)鍵性幫助。

2010年2月3日，上海嘉爾沃投資有限公司注冊成立，注冊資本10億元，股權(quán)結(jié)構(gòu)為上海市嘉定區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營（集團）有限公司持股60%，上海嘉定工業(yè)區(qū)開發(fā)（集團）有限公司持股40%。該公司作為政府的代表將與吉利共同推動沃爾沃在國內(nèi)落戶。可嘉定區(qū)政府與吉利卻在項目落地上產(chǎn)生了分歧：嘉定區(qū)政府歡迎沃爾沃在上海成立研發(fā)總部，但不支持整車和零部件基地落地；吉利則希望能夠把整車基地放在上海，實現(xiàn)在華東地區(qū)的戰(zhàn)略布局。隨后，沃爾沃與上海嘉爾沃投資有限公司簽訂了《吉利沃爾沃上海項目框架協(xié)議》，商定沃爾沃總部要設(shè)在上海市嘉定市區(qū)。2010年3月2日，吉利萬源出資71億元，嘉爾沃出資10億元，共同投資設(shè)立上海吉利兆圓國際投資有限公司。在吉利收購沃爾沃的15億美元資金中，有11億美元來自這個融資平臺。3月28日，吉利控股以13億美元現(xiàn)金及2億美元票據(jù)成功收購沃爾沃。6月13日，上海嘉爾沃投資有限公司的10億元實繳出資到位，此時距交割時間（2010年8月2日）只有不到兩個月。

面對地方政府的慷慨解囊，吉利兌現(xiàn)承諾，創(chuàng)造了豐厚的回報。如今的大慶沃爾沃制造基地，已經(jīng)是年規(guī)劃產(chǎn)能汽車15萬輛、產(chǎn)值100多億元的“龐然大物”了。吉利汽車直接帶動大慶數(shù)千人就業(yè)，并為大慶吸引了大批高端人才。當(dāng)?shù)氐钠嚵悴考涮桩a(chǎn)業(yè)也實現(xiàn)了從0到1的發(fā)展，更重要的是，吉利汽車令大慶看到了向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型的曙光。而在成都，吉利不僅建造了中國第一個沃爾沃工廠，還將開辦吉利學(xué)院。從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從整車到零部件，從研發(fā)設(shè)計到人才培養(yǎng)，成都工廠在沃爾沃中國的戰(zhàn)略布局中承擔(dān)了重要角色。高性能電動車品牌Polestar在成都建設(shè)生產(chǎn)制造中心后，更是實現(xiàn)了“成都制造-面向全國”到“成都制造-面向全球”的轉(zhuǎn)變。隨著吉利等汽車制造企業(yè)的入駐，成都正在成為中國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。

在與國外政府溝通的過程中，吉利也秉持共贏原則，在企業(yè)發(fā)展的同時，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟繁榮貢獻力量。2008年受金融危機影響，全球汽車工業(yè)遭遇前所未有的“嚴冬”，全球汽車市場極度萎縮，世界汽車巨頭通用、福特陷于破產(chǎn)困境，銷量直線下降，紛紛減產(chǎn)、停產(chǎn)。在此影響下，歐美大量汽車工廠關(guān)停、倒閉。李書福去比利時拜訪沃爾沃根特工廠時，該地已經(jīng)關(guān)閉了兩個工廠，剩下的本田工廠也在之后停產(chǎn)關(guān)閉了。此時，根特工廠的員工人數(shù)也縮減到了1800人，情況岌岌可危。見到如此情景，李書福在會見比利時副首相時做出了重要承諾：不關(guān)閉根特工廠，而且要繼續(xù)投放最新車型，擴大生產(chǎn)規(guī)模。

自2010年被吉利收購后，沃爾沃根特工廠的產(chǎn)量逐年提升，員工人數(shù)超過了5000人。2016年，根特工廠獲得了比利時弗拉芒大區(qū)的“最佳外商投資項目終身成就獎”。2017年，根特工廠在淘汰舊車型、開辟新生產(chǎn)線的情況下總產(chǎn)量達到了近24萬輛（相當(dāng)于平均一分鐘就有一輛汽車下線），產(chǎn)量占沃爾沃汽車全球產(chǎn)量的一半以上，是沃爾沃第二大制造基地，也是比利時第一大汽車制造企業(yè)。根特工廠負責(zé)生產(chǎn)的沃爾沃XC40，是沃爾沃進軍緊湊型SUV細分市場的首款車型，該車在日內(nèi)瓦國際車展上榮膺“2018歐洲年度車”稱號。

習(xí)近平主席在2014年訪問歐洲時，到訪了沃爾沃根特工廠，并在比利時布魯日歐洲學(xué)院演講時指出：“根特工廠是比利時最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是中國、比利時、瑞典三方合作的典范，在中國投資和歐洲技術(shù)之間架起了一座互利共贏的橋梁。”李書福在“2015全球汽車論壇”上談道：“習(xí)主席的這段話，既是對吉利國際化戰(zhàn)略的最大鼓勵和支持，更是為我們中國企業(yè)走出去指明了方向。”

知識產(chǎn)權(quán)：三方談判定機制

2009年，在與沃爾沃談判收購的過程中，知識產(chǎn)權(quán)關(guān)乎沃爾沃、福特和吉利三方利益，也是沃爾沃的核心價值，因此是最重要的談判內(nèi)容，也是耗時最長、壓力最大的項目。知識產(chǎn)權(quán)涉及合理合法的許多細節(jié)問題，比交易價格等條款的談判更復(fù)雜、煩瑣，如果沒能落實清楚，有可能導(dǎo)致談判失敗或者帶來后續(xù)麻煩。

吉利面對的第一個挑戰(zhàn)來自對方的不信任。在一些西方人眼里，中國的企業(yè)不尊重知識產(chǎn)權(quán)。在中國市場經(jīng)濟發(fā)展的草莽時期，對知識產(chǎn)權(quán)的重視程度的確不夠，但這并不代表中國企業(yè)不遵守市場規(guī)矩。楊學(xué)良談道：“他（李書福）一直認為，市場應(yīng)該充分開放，鼓勵充分競爭，政府只是規(guī)則制定者，要做到充分鼓勵創(chuàng)新。西方是市場經(jīng)濟，中國也是市場經(jīng)濟。我們也是按照法律制度和規(guī)律做事的，我們也尊重知識產(chǎn)權(quán)。我們要讓美國人明白，我們這不是在竊取知識產(chǎn)權(quán)。”

然而，拋開西方成見不談，該項目對吉利團隊的專業(yè)能力也頗具挑戰(zhàn)性。首先，中西方法律體系不同，吉利團隊要研究許多文件資料，然后提出合理合法的要求，以獲得法律層面上的合規(guī)性，這絲毫不可馬虎。其次，三方談判程序復(fù)雜，吉利既要和沃爾沃談沃爾沃自有的知識產(chǎn)權(quán)，又要與福特談沃爾沃和福特共享的知識產(chǎn)權(quán)。因為沃爾沃和福特共享的知識產(chǎn)權(quán)較多，而且二者一直處于共同運營中，如何劃分所屬權(quán)至關(guān)重要卻又極度復(fù)雜。除了所有權(quán)，吉利對沃爾沃知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)的權(quán)限也是談判的難點所在。

對于吉利來說，生產(chǎn)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)比廠房和設(shè)備更加重要，這關(guān)系到未來的發(fā)展空間和可持續(xù)性。為了最大限度地爭取權(quán)利，吉利制定了一套談判準(zhǔn)則；第一，沃爾沃自有的知識產(chǎn)權(quán)，必須全力和福特方面爭取；第二，關(guān)于福特和沃爾沃共同研發(fā)所有的知識產(chǎn)權(quán)，要做到最大限度地爭取，至少要獲得無償使用權(quán)；第三，對屬于福特但沃爾沃已經(jīng)掌握的知識產(chǎn)權(quán)，力求在不觸犯法律的情況下獲得使用權(quán)——一方面可以用沃爾沃的知識產(chǎn)權(quán)進行交換，另一方面可以在收購價格等方面進行適當(dāng)妥協(xié)；第四，關(guān)于福特獨有的知識產(chǎn)權(quán)，如果對吉利有使用價值，同時有購買的可能性，要盡量和福特方面達成購買或者合作協(xié)議。[1]

從最終結(jié)果來看，吉利基本實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。第一，沃爾沃作為一個獨立公司，為確保其世界頂級品牌的可持續(xù)發(fā)展，將保有其關(guān)鍵技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)。第二，吉利控股集團將擁有沃爾沃轎車公司的全部知識產(chǎn)權(quán)，包括安全與環(huán)保方面先進的知識產(chǎn)權(quán)，比如“雙零”（零傷亡、零污染）技術(shù)和新能源技術(shù)。第三，沃爾沃將擁有為實施既定商業(yè)計劃所需要的所有福特知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。也就是說，沃爾沃和福特可以共享雙方共同研發(fā)和使用的技術(shù)，而吉利不能使用這部分知識產(chǎn)權(quán)。

在這些條款之外，為了更好地解決信任問題，以及合法合理地處理可能發(fā)生的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，吉利、福特和沃爾沃在香港組成了知識產(chǎn)權(quán)仲裁法庭。楊學(xué)良談道：“當(dāng)福特把沃爾沃賣給吉利的時候，還在與沃爾沃共享一些核心零部件，他們擔(dān)心吉利竊取這些技術(shù)，所以成立了一個內(nèi)部的知識產(chǎn)權(quán)仲裁法庭，主要由福特、沃爾沃和吉利三方的律師團隊組成。”從2010年到2015年，該法庭每半年開一次會議，審議是否有知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為，但從未發(fā)生過一例。2015年后，三方建立了良好的信任，仲裁法庭就解散了。

在正式交割資產(chǎn)前，吉利收購沃爾沃的交易相繼通過了中國、美國及歐盟相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。從法律意義上講，自2010年8月2日起，吉利控股集團就合法擁有了沃爾沃轎車的大部分資產(chǎn)，包括商標(biāo)所有權(quán)和使用權(quán)、10963項專利和專用知識產(chǎn)權(quán)、10個系列可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺、2個整車廠約56萬輛的生產(chǎn)能力和良好設(shè)施、1家發(fā)動機公司及3家零部件公司、整車和關(guān)鍵零部件開發(fā)獨立數(shù)據(jù)庫、含3800名高素質(zhì)科研人才的研發(fā)體系和能力，以及散布于100多個國家和地區(qū)的含2325個網(wǎng)點的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。[2]也就是說，吉利并購沃爾沃已經(jīng)成功取得了來自組織外部的合法性認同，這種認同是法律合規(guī)層面的顯性認同。對于吉利來說，在并購沃爾沃的不同階段，獲取來自內(nèi)外部顯性和隱性兩個層面的合法性認同至關(guān)重要，唯有如此，才能達到“1+1>2”的整合效應(yīng)，真正實現(xiàn)其與沃爾沃的有效融合。

國內(nèi)建廠：爭取三年終獲批

吉利收購沃爾沃后，面臨的第一個問題就是在國內(nèi)建廠，沃爾沃董事會對此有不少爭議。瑞典工會主要擔(dān)心兩個問題，一個是就業(yè)風(fēng)險，如果工廠過多，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，會導(dǎo)致員工被迫下崗。沃爾沃在中國和美國承諾過保障當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，而在瑞典沒有。另一個關(guān)于投資。瑞典方面認為，在中國建廠越多，投資就越多。他們并不了解，中國為了吸引投資有許多優(yōu)惠政策。經(jīng)過數(shù)次溝通，沃爾沃董事會達成一致意見，2011年2月，沃爾沃宣布未來5年布局中國的發(fā)展戰(zhàn)略：計劃在中國四川成都和黑龍江大慶建立兩個整車生產(chǎn)基地，同時在上海建立沃爾沃中國總部。

然而，建廠事宜在中國遇到了制度阻礙。中國國家發(fā)展改革委發(fā)問：沃爾沃到底是中資企業(yè)還是外資企業(yè)？這關(guān)系沃爾沃在中國建廠資質(zhì)的資格獲取。對吉利來說，沃爾沃是中資企業(yè)。但事情并非這么簡單。2001年修訂的《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》、2000年修訂的《中華人民共和國外資企業(yè)法》以及2000年修訂的《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法》對外資企業(yè)的定義是，全部或者部分資本來自外國投資者的企業(yè)。

但區(qū)分外資企業(yè)和中資企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵是公司注冊地，公司注冊地在境外（包括港澳臺地區(qū)）即外資公司。沃爾沃的注冊地在瑞典，從國內(nèi)法律上講，沃爾沃要到中國投資建廠，應(yīng)該以外資企業(yè)的身份介入。那么具體如何落地？根據(jù)2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，整車投資方面實行核準(zhǔn)制度，汽車整車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。所以，沃爾沃需要找一家中方合作伙伴，成立合資公司，并且中方持股比例不低于50%。李書福在2012年沃爾沃環(huán)球帆船賽上，把沃爾沃與吉利成立合資公司這件事稱作“自己跟自己結(jié)婚”。

但是問題還沒有解決。由于中國汽車市場在2009年成為全球最大汽車市場，中國政府希望外商更多投資在汽車零部件領(lǐng)域，而不是整車領(lǐng)域，因此國家發(fā)展改革委、商務(wù)部在2011年發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》，把外商在中國整車領(lǐng)域的投資類別從鼓勵類中刪除。這一政策意味著沃爾沃建廠項目落地更加舉步維艱。而此時，奧迪、奔馳、寶馬在中國豪華車市場形成三足鼎立局面，共占據(jù)整個市場80%以上的份額。2011年奧迪在華銷量達到31萬輛，奔馳和寶馬在華銷量均在20萬輛左右。然而，沃爾沃在那一年的在華銷量只有4.8萬輛左右，僅占豪華車市場大約5%的份額。沃爾沃建廠項目落地緩慢，阻礙了其在中國市場的發(fā)展。

最終，沃爾沃決定選擇外資身份。既然“認領(lǐng)”了外資身份，沃爾沃想要實現(xiàn)國產(chǎn)化，就要推出一個“合資品牌”和新能源汽車。這意味著要投入更多資金，還要通過更復(fù)雜的審批——這遠遠超出了李書福的預(yù)期，瑞典方面意見非常大，那段時間在沃爾沃的董事會上，中國項目何時獲批成為日常討論的話題，而董事會除了給李書福施壓，時任CEO斯蒂芬·雅各布成為被指責(zé)的對象。

最后，沃爾沃成都工廠以國內(nèi)企業(yè)名義申請——由吉利控股集團幫助上市公司吉利汽車以授權(quán)生產(chǎn)模式申請；而大慶工廠以合資企業(yè)身份申請。這個方案得到工信部的支持，2012年10月工信部通過了審批，但是國家發(fā)展改革委一直未審批，這導(dǎo)致沃爾沃中國的業(yè)務(wù)規(guī)劃全部重新部署。比如，原本大慶工廠計劃生產(chǎn)沃爾沃V40，而當(dāng)時只能重新布置產(chǎn)品。瑞典工會主席親自來中國詢問實際情況，李書福向其耐心解釋。李書福一邊安撫瑞典方面，一邊等待審批，整整3年，沃爾沃中國項目終于在2013年8月通過全部審批。

如今，沃爾沃在中國有3個工廠，分別是大慶工廠、成都工廠、張家口工廠，此外還有位于上海的沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心和造型設(shè)計中心。大慶工廠是沃爾沃汽車在中國布局的首個SPA可擴展模塊化架構(gòu)工廠；成都工廠是沃爾沃在中國建立的首個工廠，也是第一個向美國市場出口整車的中國工廠；張家口工廠是沃爾沃唯一一個在歐洲以外的發(fā)動機生產(chǎn)基地，擁有世界最先進的發(fā)動機生產(chǎn)設(shè)備及核心技術(shù)。這些中國工廠完全嚴格恪守沃爾沃生產(chǎn)制造體系（VCMS），采用全球統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一采購原則，與沃爾沃的歐洲工廠和美國工廠并無差異——中國已成為沃爾沃全球重要的出口基地之一。

沃爾沃在中國的三個工廠

海外收購：尊重規(guī)則獲認可

在吉利控股意圖入股戴姆勒集團的初期，其遭到了被購方（戴姆勒）的拒絕。考慮到?jīng)Q策權(quán)的獨立性，戴姆勒管理層不愿意外資企業(yè)直接持有集團股權(quán)。這一要求成了吉利收購戴姆勒股權(quán)的攔路虎。然而，吉利并未就此放棄。為了能與戴姆勒在電動出行和數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域開展長期的戰(zhàn)略合作，共同推進全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，吉利在被拒絕后仍然積極克服難題。

2018年2月24日，公開信息披露，浙江吉利控股集團旗下新業(yè)務(wù)板塊吉利集團（現(xiàn)更名為“吉利科技集團”），經(jīng)由在香港注冊的Tenaclou3 Prospect Investment Limited公司持有戴姆勒9.69%股份，收購資金約90億美元。據(jù)市場公開信息，有三家境外銀行參與其中，具體包括在二級市場購買部分戴姆勒股票和“股權(quán)領(lǐng)口”模式的搭建。這一信息背后有兩大關(guān)鍵點：其一，收購資金完全沒有使用中國境內(nèi)資金，而是由境外的外資銀行、境外的中資銀行和吉利自有的資金組成——這樣的做法符合中國、德國的相關(guān)法規(guī)要求；其二，通過“股權(quán)領(lǐng)口”模式，吉利可以將所收購的部分戴姆勒股權(quán)質(zhì)押給銀行，以換取入股資金，緩解資金壓力。同時，吉利用股權(quán)質(zhì)押的辦法達成了不直接持有戴姆勒股票，但具有股東身份的結(jié)果。如此，吉利以合規(guī)的方式完成了對戴姆勒股權(quán)的收購，既滿足了戴姆勒的訴求，又實現(xiàn)了自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在收購信息公布當(dāng)天，德國經(jīng)濟部就對此提出了質(zhì)疑，擔(dān)憂吉利的戰(zhàn)略性投資行為“別有所圖”，會對戴姆勒的獨立性造成威脅，甚至?xí)`取戴姆勒技術(shù)成果、戰(zhàn)略機密等。畢竟從市場角色來講，吉利控股集團旗下的沃爾沃和戴姆勒是競爭對手關(guān)系。因此，德國經(jīng)濟部官員要求戴姆勒解釋為何允許吉利集團收購近10%的股份，并稱要認真調(diào)查此事。德國相關(guān)政府部門也認為，吉利有可能違反了披露規(guī)則。但實際上，吉利此前通知資本市場有關(guān)吉利持有的投票權(quán)數(shù)量一直都是準(zhǔn)確的，而且在收購過程中，每天的交易量并沒有影響戴姆勒的股價，因此不存在披露責(zé)任。

盡管有政界和輿論界的壓力襲來，但吉利知道此次收購的資金來源、收購方式、過程都合規(guī)合法，不會傷害戴姆勒的利益，更不會損害德國經(jīng)濟。在應(yīng)對質(zhì)疑風(fēng)波時，吉利與戴姆勒以及德國政府進行了充分的溝通。德國主流媒體《圖片報》引用李書福接受其采訪時的原話：“我尊重戴姆勒的價值和文化。我從來沒有要求在監(jiān)事會獲得一個席位，那對我來說沒有任何優(yōu)先性。”通過中西方媒體渠道，李書福多次傳遞出遵守戴姆勒的企業(yè)章程和治理架構(gòu)、尊重其價值觀和文化、永遠不會要求在戴姆勒監(jiān)事會獲得位置的信息和態(tài)度。這就意味著，吉利不會參與任何關(guān)于戴姆勒新車型、戰(zhàn)略規(guī)劃等關(guān)鍵決策的會議。這是一個回答，也是一個合規(guī)承諾，為吉利和戴姆勒未來的合作提供了保障。最終，德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局（BaFin）結(jié)束了對吉利集團收購戴姆勒9.69%股份的調(diào)查，決定不對吉利進行任何罰款。在此次風(fēng)波中，有許多媒體以“吉利將面臨巨額罰款”等為標(biāo)題進行報道，給吉利造成了輿論困擾，但吉利以身正不怕影子斜的開放姿態(tài)，得體、合規(guī)地做出了解釋，最終驅(qū)散危機迷霧，開辟了光明的未來。

[1] 王保蘅.李書福傳［M］.哈爾濱：哈爾濱出版社，2013.

[2] 王千馬，梁冬梅.新制造時代：李書福與吉利.沃爾沃的超級制造［M］.北京：中信出版社，2017.