第二節(jié)　認(rèn)識(shí)“城市交通”

一、“城市”是什么

借助城市的漢字含義來(lái)理解何為“城市”。早期的“城”和“市”是兩個(gè)不同的概念：“城”是防御性的概念，是為社會(huì)的政治、軍事等目的而興建的；而“市”則是貿(mào)易、交易的概念，是生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所需要的。簡(jiǎn)而言之，城市是將來(lái)自不同地域、不同背景的人（也包括其所攜帶的信息）和不同地域、不同類型的物（也包括其所攜帶的信息）聚集在一起的機(jī)制。這種聚集既促進(jìn)不同地域的人群、知識(shí)、文化、思想和行為的流動(dòng)、碰撞和聯(lián)結(jié)，產(chǎn)生新的知識(shí)和思想；也從不同地域聚集生產(chǎn)要素，形成商品后又將之流向不同地域的市場(chǎng)。

曼紐爾·卡斯特爾（Manuel Castells）認(rèn)為，城市是一種有機(jī)的功能化整體——城市系統(tǒng)，包括五種要素（表1-1）：生產(chǎn)、消費(fèi)、交換、行政和符號(hào)。其中，通勤、貨物運(yùn)輸和信息傳播成為生產(chǎn)和消費(fèi)之間、消費(fèi)和意識(shí)形態(tài)之間的中介。

由此可見，所謂“城市”，就是以人與人、人與物的交流溝通為基礎(chǔ)而建立起來(lái)的場(chǎng)所（Place）體系——以某個(gè)場(chǎng)所與其他場(chǎng)所的關(guān)聯(lián)性為基礎(chǔ)建立相互關(guān)系。這些關(guān)聯(lián)性通過“交通”而確立。即“城市”與“交通”是不可分割的，存在著表里一體化的關(guān)系：“城市”通過“交通”而成長(zhǎng)；“交通”因?yàn)椤俺鞘小钡某砷L(zhǎng)而獲得增強(qiáng)。

因此，城市交通是將城市的各種構(gòu)成要素連接聚合成整體的載體——一種“社會(huì)-技術(shù)”系統(tǒng)（Socio technical System）：不僅僅是一個(gè)由建筑物和設(shè)備構(gòu)成的技術(shù)系統(tǒng)，而應(yīng)該是由一個(gè)社會(huì)組織占有并管理運(yùn)用這一技術(shù)系統(tǒng)的社會(huì)系統(tǒng)。

二、解析“城市交通”

城市交通既然是一種“社會(huì)-技術(shù)”系統(tǒng)，就可以從系統(tǒng)的構(gòu)成要素、形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能和特性等方面理解城市交通。

（一）構(gòu)成要素

構(gòu)成要素包括：人、載運(yùn)體系、環(huán)境、規(guī)則、信息。這些要素構(gòu)成城市交通系統(tǒng)，系統(tǒng)的目標(biāo)是：安全、通暢、便捷、舒適、環(huán)保（圖1-3）。

1.人

人既是城市交通系統(tǒng)的創(chuàng)建者、交通行為的執(zhí)行者、交通事務(wù)的管理者，也是交通活動(dòng)的服務(wù)對(duì)象，是一種“交通人”：不再局限于在交通系統(tǒng)中進(jìn)行交通活動(dòng)的人，人在進(jìn)入交通系統(tǒng)前、處于交通系統(tǒng)中以及離開交通系統(tǒng)后，只要進(jìn)行與交通相關(guān)的活動(dòng)，就可以是交通人，成為交通行為研究的對(duì)象；從交通工具使用角度看，無(wú)論靠體力步行，還是乘坐車輛，騎行非機(jī)動(dòng)車或者駕駛機(jī)動(dòng)車輛等，都是交通人。

人是城市交通復(fù)雜性的根源，因?yàn)榛畹脑亟M成的系統(tǒng)最復(fù)雜。

2.載運(yùn)體系

載運(yùn)體系由三個(gè)部分組成：①實(shí)現(xiàn)人、物、能量、信息移動(dòng)的載運(yùn)工具，包括：語(yǔ)言符號(hào)、通信手段、車輛、船舶、飛行器、管道等；②支撐載運(yùn)工具運(yùn)行的通道，包括道路、鐵路、水路、空路和管道等；③規(guī)范載運(yùn)工具和通道運(yùn)行的管理設(shè)施，包括管理設(shè)施（物化的管理規(guī)則）和控制系統(tǒng)。

3.環(huán)境

環(huán)境包括：①自然環(huán)境，主要指地形地貌和水文地質(zhì)工程地質(zhì)條件，影響著交通設(shè)施的選線和敷設(shè)的條件和方式；②建成環(huán)境，指對(duì)自然環(huán)境經(jīng)人工改造而形成的空間，構(gòu)成交通設(shè)施的空間條件，其形態(tài)和使用方式對(duì)人們的出行行為產(chǎn)生重要影響；③社會(huì)環(huán)境，指社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治等領(lǐng)域影響著對(duì)城市交通的需求、使用和運(yùn)行的政策法規(guī)和體制機(jī)制，對(duì)交通的資源配置和人們使用交通的方式產(chǎn)生影響。

4.規(guī)則

規(guī)則用于規(guī)范交通行為及載運(yùn)體系的建造、使用和管理，由三個(gè)部分組成：①規(guī)范交通主體的規(guī)則，包括駕駛員工作規(guī)范和駕駛員管理的規(guī)范、交通系統(tǒng)管理和經(jīng)營(yíng)行為管理規(guī)范、行人和行車規(guī)則等；②有關(guān)交通設(shè)施的規(guī)則，包括交通設(shè)施建筑規(guī)范、使用規(guī)范、管理規(guī)范和養(yǎng)護(hù)規(guī)范等；③有關(guān)載運(yùn)工具的規(guī)則，包括載運(yùn)工具的制造規(guī)范、使用規(guī)范和管理規(guī)范等。

5.信息

信息既是被傳遞的對(duì)象，也是交通人之間、交通人與載運(yùn)體系之間、不同載運(yùn)體系之間的溝通機(jī)制：人們因?yàn)楂@得他人、載運(yùn)體系的信息，或促進(jìn)出行，更充分地使用載運(yùn)體系，或部分出行被替代。運(yùn)輸企業(yè)可以對(duì)出行需求做出快速反應(yīng)，拓展經(jīng)營(yíng)，提高運(yùn)輸效率和安全性，加強(qiáng)各種載運(yùn)體系的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

（二）形態(tài)

形態(tài)是指城市交通各種構(gòu)成要素的空間分布形式，包括布局、層次等。

從布局看，城市交通各種構(gòu)成要素在空間上形成多類型、多層次運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交織協(xié)同運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)絡(luò)由線和點(diǎn)構(gòu)成：線表現(xiàn)為通道，點(diǎn)表現(xiàn)為線路交匯點(diǎn)、站點(diǎn)（出入口）和樞紐。線的特性包括：長(zhǎng)度、寬度、類型（包括敷設(shè)類型和用途類型）、銜接地點(diǎn)、能承載的運(yùn)行速度等。點(diǎn)的功能是銜接，并通過銜接進(jìn)行集、散（轉(zhuǎn)乘和轉(zhuǎn)運(yùn)是集和散的綜合）。

網(wǎng)絡(luò)可劃分為兩種類型：①運(yùn)輸類，包括道路網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、水路網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、空路網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的空路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；②信息類，包括通信網(wǎng)絡(luò)、郵政網(wǎng)絡(luò)和媒介化空間體系。

從層次劃分，通常可分為：對(duì)外交通、組團(tuán)之間以及組團(tuán)與中心城區(qū)之間的交通、中心城區(qū)內(nèi)城市重要地區(qū)之間的交通、組團(tuán)內(nèi)交通、公共交通車站的接駁交通五個(gè)層次（圖1-4）。

（三）結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)是指城市交通各種構(gòu)成要素形成的聯(lián)系方式和組織秩序，是系統(tǒng)發(fā)揮其功能作用的依據(jù)。

構(gòu)成要素形成包括物理層、業(yè)務(wù)層和管理層在內(nèi)的層次結(jié)構(gòu)（圖1-5）。

①物理層：由載運(yùn)工具、通道和相應(yīng)的管理與控制系統(tǒng)組成，為運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展提供物質(zhì)基礎(chǔ)。

②業(yè)務(wù)層：組織生產(chǎn)和設(shè)備設(shè)施管理和維護(hù)，確保物理層的安全可靠和服務(wù)品質(zhì)，組織運(yùn)輸對(duì)象的流動(dòng)。

③管理層：由管理體制和相應(yīng)的交通政策組成，對(duì)物理層和業(yè)務(wù)層進(jìn)行全面統(tǒng)籌和管理。

（四）功能

功能是指城市交通各種構(gòu)成要素通過相互聯(lián)系和相互作用而表現(xiàn)出的效用（Utility）：通過實(shí)現(xiàn)人、物及其他資源、信息的移動(dòng)，使被輸送對(duì)象實(shí)現(xiàn)交往。

實(shí)現(xiàn)功能的方式和途徑如下：

1.方式

方式通常有三種：客運(yùn)、貨運(yùn)、信息傳遞（圖1-6）。

（1）客運(yùn)

按客運(yùn)組織方式劃分，分為個(gè)體出行和集體（Mass）出行兩種方式。其中，個(gè)體出行又可以劃分為個(gè)體非機(jī)動(dòng)化出行方式和個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行方式。

（2）貨運(yùn)

按貨運(yùn)組織方式劃分，分為散裝貨運(yùn)和集裝貨運(yùn)兩種方式。城市貨運(yùn)交通包括過境貨運(yùn)交通、出入城市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三部分。

（3）信息傳遞

按照信息傳遞的載體劃分，分為有形傳遞方式和無(wú)形傳遞方式。

2.途徑

途徑是實(shí)現(xiàn)人、物、信息移動(dòng)的載運(yùn)方式，分為運(yùn)輸類載運(yùn)方式和通信類載運(yùn)方式兩大類（圖1-7）。

（1）運(yùn)輸類載運(yùn)方式

運(yùn)輸類載運(yùn)方式包括：水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。

其中，道路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成最為復(fù)雜：既有客運(yùn)的個(gè)體運(yùn)輸[包括：非機(jī)動(dòng)化方式（通過步行、自行車和其他非機(jī)動(dòng)車出行）、機(jī)動(dòng)化方式（通過摩托車、小汽車出行）]、集體運(yùn)輸[使用公共汽（電）車、中小巴士或個(gè)性化載運(yùn)工具（如出租車）等]，也有貨運(yùn)的集裝和散裝（零擔(dān)）。

服務(wù)于城區(qū)的鐵路運(yùn)輸通常稱為城市軌道交通（Urban Rail Transit）。

（2）通信類載運(yùn)方式

通信類載運(yùn)方式包括：電信、郵政、媒介化空間（以非移動(dòng)的方式傳遞信息）。

拓展：未來(lái)的城市交通

①趨勢(shì)1：同步與互聯(lián)

對(duì)包括信號(hào)燈、公交、停車場(chǎng)、船隊(duì)、汽車和共享移動(dòng)供應(yīng)商在內(nèi)的專用網(wǎng)絡(luò)的連接更加開放。在每一個(gè)能想到的城市和企業(yè)提供服務(wù)的地方都裝有傳感器，例如車輛、車站、港口和十字路口，將計(jì)數(shù)、記錄、校準(zhǔn)和預(yù)測(cè)各類細(xì)致入微的城市狀況（例如哪些地方行人或兒童更常去，或更有可能成為建設(shè)工地和特別活動(dòng)場(chǎng)所等，這樣就可以設(shè)置早期檢測(cè)警告或?qū)Ш较到y(tǒng)），并將這些情況廣而告之，降低擁堵程度或提高公交車的行駛速度，優(yōu)化服務(wù)，或者在緊急情況下，改變線路將人們導(dǎo)引至安全的地方。

②趨勢(shì)2：運(yùn)輸服務(wù)多元化

微小、更加靈活的分別提供汽車、自行車、摩托車、微型客車或小型公共汽車的私人運(yùn)營(yíng)公司將蓬勃發(fā)展，交通服務(wù)出現(xiàn)多元化和定制化。

③趨勢(shì)3：商業(yè)配送和無(wú)人機(jī)的分階段引入

商業(yè)配送服務(wù)將經(jīng)歷徹底的物流優(yōu)化，將服務(wù)擴(kuò)展到各主要火車站，然后推行到諸如公交樞紐、郵局、學(xué)校、圖書館和社區(qū)中心等地方，在這些地方人們可以在方便的時(shí)候取走或寄出他們的物品；運(yùn)輸配送車輛將轉(zhuǎn)變成全自動(dòng)的、體型更小的輕型電動(dòng)車，并能滿足客戶24h的運(yùn)送需求。通過無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送也將逐漸成為客戶日常生活的一部分。

來(lái)源：Moving Cities：the future of urban traveling.Edited by Glaister ＆ Box，December 2014.

（五）特性

作為一種“社會(huì)-技術(shù)”系統(tǒng)，城市交通除具有復(fù)雜系統(tǒng)的所有特性外，還具有如下特性：歷史依賴性、演化能動(dòng)性、開放延伸性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。

1.歷史依賴性

歷史依賴性表明：歷史形成的形態(tài)和結(jié)構(gòu)影響著城市交通發(fā)展的趨勢(shì)，并隨歷史進(jìn)程而變化和發(fā)展。

2.演化能動(dòng)性

城市交通的演化具有“目的驅(qū)動(dòng)”（人們不斷追求的跨域時(shí)空障礙的能動(dòng)作用）的特性：人們基于某種意圖，將能力和資源互補(bǔ)的相關(guān)要素組合起來(lái)，在一定的效益或費(fèi)用約束下促成城市交通系統(tǒng)的生成和演化。

3.開放延伸性

城市交通不僅是一個(gè)具有固定物理邊界并呈現(xiàn)社會(huì)關(guān)系和實(shí)踐的空間，而且是移動(dòng)的、延伸的、進(jìn)行時(shí)態(tài)的平臺(tái)，人與物、人與人、物與物之間的社會(huì)關(guān)系在其中不斷互動(dòng)、展開和沖突。

4.結(jié)構(gòu)復(fù)雜性

城市交通具有多種結(jié)構(gòu)：既有固定網(wǎng)絡(luò)的，也有移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的；既有快速交通，也有中速交通和慢速交通；既有實(shí)體交通，也有虛擬交通；既有客運(yùn)，也有貨運(yùn)和信息輸送；既有地面和地下的，也有水上和空中的；既有城市對(duì)外的運(yùn)輸方式，也有城市內(nèi)部的運(yùn)輸方式。不同類型的結(jié)構(gòu)相互聯(lián)結(jié)、相互作用，形成一個(gè)具有多個(gè)層次、多種維度的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，其演化具有多種可能性。