第一節　理解“交通”

一、詮釋“交通”

一本流行的教科書將“交通”解釋為：“從廣義上講，交通是人、物、信息的流動，是以某種確定的目標，按照一定的方式，通過一定的空間進行的；從狹義上講，交通是人和物的流動，是采用一定的方式，在一定的設施條件下，完成一定的運輸任務，包括航空、水運、鐵路和道路上的交通（Transportation）?！边@一定義，似乎是將廣義的“交通”定義為Communication，而將狹義的“交通”定義為Transportation（運輸）。

拓展：Communication、Traffic和Transport

（1）Communication和Traffic比較

Communication和Traffic都與中文的“交通”相對應，都含有往來、運輸、交易、通信等含義。Communication用法比較正式，Traffic則隨意一些。意義上也各有側重：Communication側重于廣義的交通，指人員、物資及音訊在其主體間的位置變換；Traffic則側重于狹義的交通，側重于車來人往，尤其是汽車和行人在道路上的行進。所以用英文表述“城市交通”時，一般都使用Urban Traffic。

（2）Communication和Transport的比較

Transport意為“運輸、輸送、運輸工具”，側重于具體的輸送方式，如Road Transport意為道路運輸。西方各國政府中的Ministry of Communication（交通部）一般具有掌管Transport（運輸）與Post ＆Tele（郵電）兩部分行政事務的職能。在我國，交通運輸部的英文對應詞為Ministry of Transport，表明其主要掌管運輸行業。

在中文語境里，將“交通”和“運輸”并列，有將同一樣東西的廣義定義和狹義定義并列重復之嫌。有的大學設立的交通運輸學院，英文表述為School of Traffic and Transportation，似乎比中文的表述更貼切。

另外一本教科書對“交通”的解釋是：“從廣義上講，交通是人、物、信息的地點間，并且伴隨著人的思維意識的位移”。由于人和貨物的位移與信息的位移在速度上的差異，而且信息的位移已形成了獨立的學科，所以又可以從狹義上將“交通”定義為：“交通是人或貨物的地點間，并且伴隨著人的思維意識的位移”。

《現代漢語詞典》將“交通”解釋為“原是各種運輸和郵電事業的統稱，現僅指運輸事業。”“往來通達”（Come and Go）等；“運輸”則解釋為“用交通工具把物資或人從一個地方運到另一個地方（Transport，Transportation）?！睆倪@一解釋可以看出，交通涵蓋了運輸，或者說，運輸是交通實現的具體方式或途徑。

《辭?！逢P于“交通”的釋義是：“各種運輸和郵電通信的總稱。即人和物的轉運輸送，語言、文字、符號、圖像等的傳遞播送?！边@一釋義，將運輸業和郵電業統稱為交通，是從行業的角度對交通進行定義，直觀上對交通做了現象性的描述。

可見，無論是教科書，還是《現代漢語詞典》或《辭?！?，都只是對“交通”進行了一種現象上的描述，未對“交通”進行內涵闡釋。

那么，應如何理解“交通”？

二、“交通”的內涵

每個人來到世界，都必須與社會和自然進行交流和交換，以獲取賴以生存和發展的社會關系、物質和能量?？梢哉f，人的生存和生活本質上就是與外部世界進行物質、能量和情感的交換，以滿足不斷增長的物質和精神需要。因此，人與人的交往，實質就是物質、能量和信息的交流和交換；這一交流和交換過程的中介，就是“交通”：人與自然之間、人與人之間的“交通”。

人與自然、人與人之間的“交通”需要克服時空約束。這是因為，人的任何活動都受到一定的時空限制，要謀求進一步的生存和發展空間，就必須通過延伸自身的體能，克服既有的時空約束，與他人、與自然進行相互接觸而實現相互作用、交流溝通的目的。因此，“交通”實質是人或物為實現相互往來、交流交換，而對時空障礙（地域隔離）進行跨越的一種行為。

可見，人、物的移動和信息傳遞的最終目的或者說其意義所在，不在于到達某一目的地，而是在于到達目的地的“目的”：實現交流溝通。具體來講，人“移動”到其工作地點的目的在于和同事共同工作——與人交流溝通，到達商場的目的在于購物——人與物交流溝通；而物“移動”到達目的地的目的在于被人所使用或消費——人與物交流溝通，或者與其他的“物”組合成新的“物”——物與物交流溝通；信息“移動”到達目的地的目的，在于被人接受或理解或激發反饋——人與信息交流溝通，或創造出新的信息。

（一）“交通”以實現交流溝通為終極目的

物質客體在空間上的位移服從于交通活動主體——人的既定安排，實物和信息的傳輸，說到底是人的相互溝通，實現思想交流和知識共享，并迸發出新的思想和知識。人們之所以要建造各種交通設施，根本原因就在于使處于不同地域的人們之間的溝通更加便利，以便于分工合作更加深入，進一步提高勞動生產率。因此，以實現交流溝通為終極目的。

（二）“交通”體現了人類對跨越時空約束的不懈努力

“交通”從一開始就是人類為克服自然距離障礙所進行的努力。采集文明和農業文明時期，人們主要憑借自然力（人力、畜力、風力、水力等）使位置移動，實現交通的目的；進入工業革命后，人們運用物質和各種能量的變換，創造各種交通設施和載運工具，大幅度地超越時空對人的活動的限制；進入信息社會，運用計算機及互聯網技術，對交通系統進行全面的自動控制，人們既可“足不出戶而知天下事”，又可以隨時與全球的聯網用戶進行交流溝通，使得人們對于時空延伸的把握有了巨大的飛躍。圖1-1所示為人們利用各種媒介擴張自身跨越時空的能力。

（三）“交通”是以位移為標志

所有的交通活動，都通過位置的變動來實現：通過位置的變動，各種物資、產品從工廠走向商場、用戶；通過位置的變動，人們從出發地到達目的地，實現了身體的移動并且伴隨著人的思維意識的移動；通過位置的變動，各種信息從發出者到達接收者。因此，交通是行人、載運工具（機動和非機動）及其他主動物在特定空間移動的過程。

（四）“交通”必須借助一種載體來實現

從廣義而言，凡是能傳導物質和精神的信息并能為交往雙方破譯的東西都可以作為交流溝通的載體。無論是人的身體，還是語言、符號、電話、馬車、汽車、火車、輪船、飛機，都是對人們體力的局限的突破，通過物質和精神兩大層面的交流溝通，可以實現交往者雙向的滿足。

建（構）筑物的造型、裝飾也是傳遞信息的媒介——空間媒介化。

（五）“交通”是一種有組織的社會活動

“交通”具有鮮明的社會性：一方面，交通是一種跨越地域的群體活動，涉及人們的生命和財產的安全以及人的各個層次的需求，不僅成為人們社會活動得以正常進行的必要條件，而且造就了一系列的社會管理規范和模式，并內化為人們的行為規范；另一方面，隨著活動空間的變化，人們的交往、認知、觀念和生活方式也會由于與更大范圍的人們通過融合，導致人們關于世界的不同思考和對人們的相互關系的不同看法，從而建立起新的社會交往方式，并內化為人們的行為規范；再次，無論是物質的生產和消費，還是精神的生產和消費，都是以交通作為中介，因此，交通影響著社會生產和社會消費的方式、組織和效率，使人們之間日益擴大的分工合作關系明確化和外顯化。

拓展：城市起源于生者與逝者的交流溝通？

劉易斯·芒福德在其著作《城市發展史》中提出一種關于城市起源的假設：城市源于墓地。因為人類尤其關心死者的安葬和對死者的祭祀，為便于祭祀，將死者的墳墓集中形成墓地以便于表達對祖先的懷念和祭祀——生者與死者的交流溝通（圖1-2）。久而久之，人們就圍繞墓地形成聚落——城市的起源。

（六）“交通”是一種經濟地理現象

一方面，“交通”的發生和演化受到地理因素和經濟社會因素的影響。其中，地理因素（主要包括山、水等自然環境和城市）影響著交通網絡的格局和特性；經濟社會因素影響著運輸方式和線路等級特性的選擇。另一方面，“交通”加強區域之間的經濟聯系，改善各種要素在區域間流動，從而促進經濟活動的空間聚集與擴散，促進分工、專業化與聚集經濟，并在促進部分經濟活動趨向于聚集的同時，削弱部分區域特別是落后地區的經濟增長。

（七）“交通”發展是一種信息不斷累積的過程

交往的行為和結果最終都是以信息的方式進行存儲。無論是客流，還是物流，最終乃至信息流，每天的信息都不一樣，因此，交通發展的過程就是一個信息不斷存儲、累積的過程。這些信息最終都以交通需求的方式被固化在交通設施中，交通設施越多樣化，表明交通的信息越豐富；使用交通設施的人越多，表明信息增長會越快。

拓展：信息是什么？

信息（Information）一詞在中文中很早就出現。在文字發明之前，人們為了交流，經常托人捎口信。漢語中的“信”字由“人”字和“言”字組成，意為請人傳話。

當代關于信息的定義有很多，其中一種說法是：信息是傳遞中的知識差（Degree of Knowledge）。這一定義說明，信息必須經過傳遞，必須有傳送者和接收者；而在信息的傳送者和接收者之間必須存在知識差，這些是信息發生的基礎，而知識差一旦發生就產生了信息。

信息流一般指人們采用各種方式來實現信息交流，包括從人們的直接交談到采用各種傳遞媒介。具體來講，是知識從擁有者向需求者轉移的過程，是對知識的收集、傳遞、存儲、檢索和分析活動。相對于客流、物流活動克服了人、物從出發地到目的地空間和時間上的隔離，信息流解決了無形的信息的傳遞與存儲等在時空上的障礙。

信息發生累積，意味著更多的信息需要刻錄進物質的軀體。

三、“交通”的發展歷程

人類突破時空的約束，必須憑借能量的變換和運用。從運用能量的角度看，人類對空間的跨越大體經過三個階段。

（一）第一階段——替代體力

運用既成的自然力替代人力，突破自身的體能限制，實現對時空的跨越。始初，人靠腿步行，使人及其所負荷的物體發生位置的變動，實現面對面交流，或利用火光、聲音、動作傳遞信息；隨之產生的車、馬、船只運輸，都是采用畜力、水力、風力替代人力。這樣，人把自身體能的耗費部分地或全部地轉嫁到自然力的應用，實現了跨越時空的第一次飛躍。

（二）第二階段——超越體力

通過運用物質和能量的交換，創造各種動力驅動的交通設施和載運工具，超越人類體能的極限，以便對外界實施更有效的物質變換（包括空間位置）。

（三）第三階段——超越體力和替代智力

運用計算機對物質、能量和信息進行處理和變換，實現了對外部世界的全新控制——現代自動控制，延伸和加強了人對外部世界的控制、利用和開發，既進一步超越體能的限制，也替代或減輕了人類腦力勞動的支付，解放了人腦。

可見，交通發展的歷程是：從追求替代體力，轉向超越體力，最終轉向超越體力和替代智力并重，使整個社會的生產和生活方式發生深刻的革命，真正實現人、物、信息的全面融合。