1.2　物流的特征與作用

物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，它是社會(huì)生產(chǎn)、生活中物質(zhì)層面的傳導(dǎo)機(jī)制，自始至終構(gòu)成流通的物質(zhì)，沒有物流，社會(huì)物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)，社會(huì)再生產(chǎn)就無法進(jìn)行。

1.2.1　現(xiàn)代物流的主要特征

了解物流的特征，有助于形成正確的現(xiàn)代物流觀，把握好物流發(fā)展的基本思路。今天，人們對(duì)現(xiàn)代物流的理解存在很多偏差，如一些物流企業(yè)投巨資建造自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和商品分銷中心，開發(fā)區(qū)域性或全球性有形市場(chǎng)，擴(kuò)展并鞏固現(xiàn)有的分銷網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展是硬道理，但物流的發(fā)展是建立在“一定服務(wù)水平上總成本最低”的基本理念。事實(shí)上，真正的現(xiàn)代物流是要擴(kuò)大虛擬市場(chǎng)規(guī)模，壓縮有形的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和商品分銷中心，要精簡(jiǎn)和簡(jiǎn)化分銷網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)實(shí)踐中的誤區(qū)與不了解現(xiàn)代物流的特征有關(guān)?，F(xiàn)代物流的主要特征可歸納為以下幾方面：

1.信息化

物流信息化是現(xiàn)代物流的基本特征之一。具體表現(xiàn)為物流信息的商品化。物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效客戶反映（ECR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）等技術(shù)觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍應(yīng)用。信息化是現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，沒有信息化。任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能有效地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。

2.柔性化

客戶需求的多樣化導(dǎo)致生產(chǎn)的柔性化，作為服務(wù)于生產(chǎn)與流通的物流業(yè)也必將走柔性化物流之路。生產(chǎn)中的敏捷制造、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、精益生產(chǎn)等都是為適應(yīng)需求多樣化而形成的制造技術(shù)。這其中沒有配套的物流柔性化物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)而發(fā)展起來的一種新型物流模式。物流配送要根據(jù)需求“多品種、小批量、多批次、個(gè)性化、快速反應(yīng)”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

3.標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，物流業(yè)亦然，托盤、集裝箱等物流工具都是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)物，越是國(guó)際化、全球化發(fā)展，越是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)提出了新的要求——全球標(biāo)準(zhǔn)化。在未來社會(huì)，物流設(shè)備、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造必須滿足統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)各國(guó)各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)高效率物流運(yùn)作的要求。標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流得以發(fā)展的基礎(chǔ)之一。

4.自動(dòng)化與智能化

自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)就是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，并可擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條形碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)GPS等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)，由于物流業(yè)起步晚，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要一定時(shí)間。

物流自動(dòng)化與信息化的更高發(fā)展就是智能化，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，僅有自動(dòng)化是不夠的，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、在自動(dòng)分揀線的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題，都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化進(jìn)程中，物流向智能化方向發(fā)展將成為必然。

5.最小化

對(duì)現(xiàn)代物流水平的衡量，是以最小化為基礎(chǔ)，如在保證供應(yīng)量前提下庫(kù)存量最??；合理的路徑選擇，使運(yùn)輸里程最短；包裝標(biāo)準(zhǔn)化使材料最節(jié)儉，包裝費(fèi)最低；經(jīng)濟(jì)批量化采購(gòu)，批量化運(yùn)輸、設(shè)備集約化使用等，都可使費(fèi)用降至最低，最終實(shí)現(xiàn)物流成本整體最低。

6.增值性

物流屬于服務(wù)行業(yè)，物流過程本身不會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值，但它可以提高和增加原有物品的價(jià)值，而增加的幅度取決于物流企業(yè)的服務(wù)能力、服務(wù)水平與信譽(yù)。如客戶需求的快速響應(yīng)；高質(zhì)量的裝卸搬運(yùn)，降低貨損貨差；完善的庫(kù)存養(yǎng)護(hù)設(shè)施、技術(shù)與制度，確保商品在庫(kù)質(zhì)量不衰減；網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)系統(tǒng)；低差錯(cuò)甚至無差錯(cuò)的訂單處理系統(tǒng)以及服務(wù)承諾水平的高低等，都會(huì)影響甚至決定增值的幅度。美國(guó)FedEx就是典型的高服務(wù)帶來的高增值?，F(xiàn)代物流快速發(fā)展的兩大因素，一是社會(huì)需求，二是高附加值。

1.2.2　物流作用

物流是生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁。從生產(chǎn)到消費(fèi)，從空間上說可能距離遙遠(yuǎn)；從集約度上說，可能是從一個(gè)工廠到千家萬戶。而物流把生產(chǎn)者與消費(fèi)者有機(jī)地聯(lián)系起來，它是一個(gè)過渡，是一個(gè)橋梁。

物流是生產(chǎn)系統(tǒng)的一個(gè)支柱。沒有物流，生產(chǎn)者無法回收資金，也無法進(jìn)行再生產(chǎn)；沒有物流，消費(fèi)者無法購(gòu)買到產(chǎn)品。例如，新中國(guó)成立前，北京山區(qū)的柿子經(jīng)常爛在農(nóng)民手中，運(yùn)不出去，外地人想吃柿子卻吃不到，公路建成后，有了公路運(yùn)輸，于是這個(gè)問題得到了解決；新中國(guó)成立后四川米資源十分豐富，而上海缺米，于是很快建成了鐵路，四川的大米才能及時(shí)調(diào)往上海。

物流是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。生產(chǎn)性企業(yè)，要靠物流這根擎天之柱，這在上面已經(jīng)說到。經(jīng)營(yíng)性企業(yè)更是如此，物流組織得好，成本就低，到貨就及時(shí)，從而也就提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用

社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由生產(chǎn)、消費(fèi)和流通活動(dòng)所組成，其中，流通活動(dòng)是連接生產(chǎn)和消費(fèi)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。商品經(jīng)濟(jì)越是發(fā)展，市場(chǎng)范圍越是擴(kuò)大，流通的重要性就會(huì)愈加突出。流通并不只受制于生產(chǎn)和消費(fèi)，流通效率的提高、新型流通方式的出現(xiàn)、流通領(lǐng)域的重大變革都會(huì)對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。中國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“重生產(chǎn)輕流通”，其結(jié)果是制約了生產(chǎn)，限制了消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，停滯不前。改革開放以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方向轉(zhuǎn)變，流通的功能受到重視，流通活動(dòng)在促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的能動(dòng)作用日益顯現(xiàn)出來，這給發(fā)展現(xiàn)代物流提供了良好的環(huán)境。物流作為流通活動(dòng)的一部分與商流活動(dòng)共同構(gòu)成流通活動(dòng)的整體，物流和商流從兩個(gè)不同的側(cè)面體現(xiàn)著商品流通的內(nèi)容。商流是與商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移相關(guān)的交易活動(dòng)，通過買賣活動(dòng)實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，體現(xiàn)的是商品的社會(huì)屬性；而物流是緊隨商流之后商品的空間和時(shí)間的轉(zhuǎn)移，通過物流活動(dòng)為實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值提供可能，體現(xiàn)的是商品的物理屬性。通過合理的物流活動(dòng)，生產(chǎn)所需要的原材料等生產(chǎn)資料從生產(chǎn)地適時(shí)、適量地運(yùn)送到工廠；工廠生產(chǎn)的各種產(chǎn)品也能從生產(chǎn)地源源不斷地向消費(fèi)者高效率地配送。通過這種順暢的物流，維持生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的協(xié)調(diào)，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，因此物流無論是對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)還是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著極其重要的作用。

（1）物流在經(jīng)濟(jì)中的作用

物流在經(jīng)濟(jì)中的顯著作用表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，物流是商業(yè)的一個(gè)重要組成部分，并與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互影響。比如，在美國(guó)，1996年物流費(fèi)用約占GDP的10.5％。美國(guó)工業(yè)花費(fèi)了大約4510億美元用于貨物的運(yùn)輸，大約3110億美元用于倉(cāng)儲(chǔ)和存貨搬運(yùn)，這些及其他物流費(fèi)用加在一起大約有7970億美元。在1980年，物流支出大約占GDP的17.2％。如果在1996年物流支出仍是這么高，則美國(guó)要在物流上多花掉5100億美元。這會(huì)導(dǎo)致商品的高價(jià)格或企業(yè)的低利潤(rùn)，或二者兼有，其結(jié)果將是生活水平下降或稅基減少。因此，通過改善物流運(yùn)作效率，物流會(huì)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)作出重要貢獻(xiàn)。第二，物流服務(wù)于許多經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)，它實(shí)質(zhì)上是所有商品和服務(wù)交易中的一個(gè)重要活動(dòng)。我們可從系統(tǒng)角度理解這個(gè)作用，如果商品沒有及時(shí)到達(dá)，客戶就買不到它們；如果商品沒有在指定的條件下到達(dá)指定的地點(diǎn)，交易也不會(huì)做成，這樣，供應(yīng)鏈中的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都將受到影響。

物流創(chuàng)造價(jià)值的基本途徑之一是創(chuàng)造效用。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，效用是商品或服務(wù)為滿足需求所提供的價(jià)值或用途。它有四種類型的效用：形式、擁有、時(shí)間和地點(diǎn)。后兩者——時(shí)間和地點(diǎn)效用是通過物流提供的。

①形式效用（Form Utility）是創(chuàng)造商品或服務(wù)的過程，或者是把它組成適當(dāng)?shù)男问焦┛蛻羰褂?。?dāng)本田的美國(guó)制造商將原料和零部件組裝成整車，形式效用就形成了，它是生產(chǎn)或運(yùn)作過程的一部分。

②擁有效用（Possession Utility）是人們實(shí)際擁有特定商品或服務(wù)的價(jià)值。這可通過信用管理、貸款等來實(shí)現(xiàn)。例如，當(dāng)通用汽車承兌公司為某一個(gè)買家提供貸款時(shí)，就可能產(chǎn)生擁有效用。雖然形式和擁有效用與物流并沒有直接的關(guān)系，但是如果沒有在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)、條件和費(fèi)用下得到可供消費(fèi)或生產(chǎn)的恰當(dāng)物品，則這兩個(gè)效用均不可能實(shí)現(xiàn)。

③時(shí)間效用（Time Utility）是在需要物品時(shí)擁有物品所產(chǎn)生的價(jià)值。這可能發(fā)生在組織中，比如擁有生產(chǎn)所需的所有原料及零部件，以保證生產(chǎn)線不會(huì)停下來；也可能發(fā)生在市場(chǎng)上，比如客戶需要某一物品時(shí)，該物品被及時(shí)提供。

④地點(diǎn)效用（Place Utility）是在物品需要的地點(diǎn)擁有它所產(chǎn)生的價(jià)值。如果消費(fèi)者所需的產(chǎn)品在運(yùn)輸途中、倉(cāng)庫(kù)里或其他商店里，那么它就不會(huì)對(duì)此消費(fèi)者產(chǎn)生任何地點(diǎn)效用。沒有物流所提供的地點(diǎn)和時(shí)間效用，客戶就得不到滿足。

（2）物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

比爾·蓋茨在《未來時(shí)速》一書中指出：“80年代競(jìng)爭(zhēng)靠質(zhì)量，90年代競(jìng)爭(zhēng)靠流程優(yōu)化，21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)靠速度?！币簿褪钦f，要贏得競(jìng)爭(zhēng)，必須以更快的速度來反應(yīng)市場(chǎng)、滿足顧客，而企業(yè)要做到這一點(diǎn)就必須依賴于高效率的物流。因此，歐美物流界認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗、降低了成本或者增加了利潤(rùn)，而在于提高了企業(yè)對(duì)顧客的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

物流對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①時(shí)間和速度。時(shí)間和速度被看做是物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來源。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的時(shí)間與速度，以縮短新產(chǎn)品系列的推出時(shí)間已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，快速、可靠的運(yùn)輸送貨可以使公司縮短備貨時(shí)間或周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而減少存貨和堆存成本。在減少存貨水平、“零庫(kù)存”、MRP、配送需求計(jì)劃中，物流將在滿足“快速反應(yīng)”要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。例如，戴爾以“大規(guī)模定制”方式組織生產(chǎn)，并只保留很少量的庫(kù)存（遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行業(yè)的30d），成為當(dāng)今全球電腦銷售額增長(zhǎng)最快的公司，其所依賴的就是高效率的物流配送體系。

②提高客戶服務(wù)質(zhì)量。公司重視的質(zhì)量問題不僅包括對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量重視，也包括對(duì)公司所有領(lǐng)域的重視。其中，客戶所感受到的服務(wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和進(jìn)貨服務(wù)。物流之所以用“Logistics”一詞，就是因?yàn)樗転槠髽I(yè)提供強(qiáng)大的服務(wù)保障功能，是企業(yè)的“服務(wù)中心”。例如，世界第三大水泥制造商Cemex銷售的雖然是一種普通商品水泥，但它能保證98％的銷售在20min內(nèi)交貨。而它的墨西哥競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是3h內(nèi)交貨，交貨可靠性只有34％。Cemex的超級(jí)服務(wù)使它能在大多數(shù)市場(chǎng)收取2％～10％的額外費(fèi)用，但顧客仍樂意簽約購(gòu)買，其利潤(rùn)率比它的5個(gè)頂尖競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出50％。

③增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)變能力。柔性化的物流體系可以使企業(yè)能夠有效應(yīng)對(duì)原材料供應(yīng)和商品供給過程中發(fā)生的突發(fā)事件，適應(yīng)多種企業(yè)內(nèi)部及外部環(huán)境的變化，從而為自己贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，在美國(guó)“9·11”事件發(fā)生后，由于海關(guān)、機(jī)場(chǎng)等加強(qiáng)了檢查，許多美國(guó)企業(yè)難以及時(shí)生產(chǎn)所需零部件，也不能將產(chǎn)品供應(yīng)海外市場(chǎng)。福特就由于得不到在加拿大生產(chǎn)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)，被迫關(guān)閉了美國(guó)境內(nèi)的5家汽車生產(chǎn)廠，但Sears百貨公司卻由于具有很好的物流管理計(jì)劃而避免了更大的損失。

④企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的重要手段。世界第一大公司沃爾瑪集團(tuán)一直采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，并由此擊敗了凱馬特等眾多對(duì)手。多年來，零售業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)是：如果誰能在24％的毛利率上獲得1％的凈利，就一定是天才。但沃爾瑪認(rèn)為，傳統(tǒng)的超級(jí)市場(chǎng)只能從24分的毛利里得到1分帶回家，原因就是在物流管理中沒有良好的表現(xiàn)，缺乏效率。它依靠?jī)?yōu)越的配送體系和高效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)，在其毛利率里獲取了3倍的利潤(rùn)，改變了產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，從而形成了與其他大型超市之間的獲利差距?？梢哉f，物流配送是沃爾瑪成功的關(guān)鍵要素之一。

下面以一些企業(yè)的實(shí)例來分析物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

【案例1.1】　戴爾的供應(yīng)鏈管理

1983年，個(gè)人電腦（PC）還處于萌芽期的時(shí)候，學(xué)醫(yī)的邁克爾·戴爾開始從本地二手零售中購(gòu)買過時(shí)的IBM PC剩余存貨，在他的大學(xué)宿舍里對(duì)它們進(jìn)行升級(jí)，然后廉價(jià)賣給急需電腦的客戶。不久，戴爾放棄了學(xué)業(yè)，集中精力經(jīng)營(yíng)逐漸壯大的電腦事業(yè)。

戴爾公司現(xiàn)在已是美國(guó)第一、全球第二的計(jì)算機(jī)跨國(guó)集團(tuán)。戴爾電腦DELL的成功在很大程度上歸功于優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，即把訂單處理、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流緊密結(jié)合在一起，充分利用第三方物流，把供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流與銷售物流融為一體。戴爾公司集中力量使庫(kù)存最小化和增加資本回報(bào)率，把采購(gòu)和裝配過程中的每一個(gè)可能不增加價(jià)值的時(shí)間消耗都?jí)嚎s掉，外購(gòu)零部件在工廠倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間必須小于15min，在戴爾公司接到客戶訂單之前不會(huì)向供應(yīng)商訂購(gòu)零件。為了達(dá)到這種合作提高整合的水平，戴爾公司減少了它的供應(yīng)商數(shù)量，從1992年的204家減至47家。在戴爾公司的生產(chǎn)廠，總庫(kù)存只相當(dāng)于11d的銷售量。1999年銷售額達(dá)到252億美元，而存貨在銷售額中只占1.55％。在戴爾，戰(zhàn)略中追求的不是“速度”，而是“速率”，因?yàn)椤白非笏俣?，意味全速?zèng)_刺，而追求速率代表能夠節(jié)省過程中每一個(gè)步驟的時(shí)間”。

【案例1.2】　海爾集團(tuán)“一流三網(wǎng)”的物流管理模式

1999年，海爾集團(tuán)進(jìn)行流程再造，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)三個(gè)事業(yè)部，即采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，實(shí)行集中采購(gòu)、集中配送和集中儲(chǔ)運(yùn)，將分散在各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門、各個(gè)公司和工廠中的物流元素加以集成。

海爾實(shí)行“一流三網(wǎng)”的物流管理模式，即以訂單信息流為中心，建立全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球客戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，用以實(shí)現(xiàn)以下四大目標(biāo)：

（1）實(shí)現(xiàn)雙贏。海爾和供應(yīng)商之間不再是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，供應(yīng)商提前參與到海爾產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，與海爾共同面向客戶，使訂單增值。

（2）三個(gè)JIT（準(zhǔn)時(shí)制）實(shí)現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過三個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。

（3）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度。海爾100％的采購(gòu)訂單都從網(wǎng)上下達(dá)，使平均采購(gòu)周期由原來的10d降低到3d，網(wǎng)上支付已達(dá)總額支付的20％，降低了供應(yīng)鏈成本。

（4）目前，海爾在國(guó)內(nèi)已建立了43個(gè)配送中心，每天可將5萬多臺(tái)定制產(chǎn)品配送到1550個(gè)海爾專賣店和900多個(gè)營(yíng)銷店，實(shí)現(xiàn)在中心城市8h配送到位、區(qū)域內(nèi)24h到位、國(guó)內(nèi)4d以內(nèi)到位。海爾物流的再造，已取得明顯成效，供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至667家，呆滯物資降低了73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少了50％，庫(kù)存資金由1999年的15億元降為2001年的3億元，商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)期由30d降至7d。2001年，海爾全球銷售額突破600億元人民幣，正在向世界500強(qiáng)快速邁進(jìn)。

上面僅舉了國(guó)內(nèi)外兩個(gè)例子進(jìn)行分析，如果全國(guó)所有的生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)都能這樣做，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值是非常巨大的。

2.物流對(duì)社會(huì)的作用

物流是進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要保障。物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的地位和作用可從以下幾個(gè)方面分析：

（1）物流保障生產(chǎn)

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行則需要各類物流活動(dòng)支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的材料提供到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。

（2）物流服務(wù)于商流

在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購(gòu)方）的需求將商品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方（?gòu)方）轉(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未結(jié)束，只有當(dāng)商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。

（3）物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證

電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成購(gòu)物過程。但試想，如果他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購(gòu)，那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎？ 物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購(gòu)物便捷就等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式，那網(wǎng)上購(gòu)物便沒有存在的必要了。

（4）物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源

從歷史發(fā)展來看，人類歷史曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，在此利潤(rùn)領(lǐng)域，起初是通過掠奪等方式獲取廉價(jià)原材料、燃料等資源，然后則是依靠科技進(jìn)步、節(jié)約消耗、節(jié)約費(fèi)用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，通過依靠廉價(jià)勞動(dòng)力、勞動(dòng)分工或者采用機(jī)械化、自動(dòng)化等手段提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以降低成本，增加利潤(rùn)。

在現(xiàn)代企業(yè)，這兩大利潤(rùn)源的潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難，而物流領(lǐng)域正開始引起人們的重視。1962年，美國(guó)著名管理大師彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表文章指出，物流是“經(jīng)營(yíng)的黑暗大陸”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通及流通過程中的物流管理，并把物流管理比喻為“企業(yè)降低成本的最后邊界”。1970年，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作《流通費(fèi)》的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤(rùn)源泉”。從此，“第三利潤(rùn)源泉”的提法流傳開來，人們達(dá)成了“物流是降低成本的寶庫(kù)”這一共識(shí)。

那么，物流為什么會(huì)被稱為第三利潤(rùn)源呢？我們不妨看看物流成本在企業(yè)總費(fèi)用中所占比重。據(jù)美國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理咨詢機(jī)構(gòu)Establish公司的2001年度調(diào)查報(bào)告指出，美國(guó)普通公司的物流成本占總銷售額的9％以上，見表1.1。

雖然物流成本所占比重會(huì)隨著公司銷售額大小有所不同，但在絕對(duì)數(shù)量上還是相當(dāng)高的。另外，據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)分析，商品成本中約有64％以上為物流成本。商品從開始生產(chǎn)到到達(dá)最終用戶所需的時(shí)間中，加工時(shí)間僅需5％，而其余95％均用于物流環(huán)節(jié)。因此，物流既是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)，是企業(yè)的“成本中心”。如果能夠有效地管理物流，就可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，形成“利潤(rùn)中心”。如何以合理的方式組織產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)，將貨物按恰當(dāng)?shù)臄?shù)量以恰當(dāng)?shù)姆绞剑谇‘?dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，從而有效地降低物流成本，增加企業(yè)利潤(rùn)，已成為現(xiàn)代企業(yè)的共識(shí)。

（5）物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要組成部分

物流涵蓋了全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過程，涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，因而是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的總稱，本身也是由不同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)所組成。物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成主要有五個(gè)部分：第一是物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是由各種不同的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸線路的交匯與節(jié)點(diǎn)以及理貨終端所構(gòu)成的系統(tǒng)。第二是物流裝備制造產(chǎn)業(yè)，它是物流生產(chǎn)力中提供勞動(dòng)手段要素的產(chǎn)業(yè)，大體上可劃分為集裝設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)、貨運(yùn)汽車生產(chǎn)行業(yè)、鐵道貨車生產(chǎn)行業(yè)、貨船行業(yè)、貨運(yùn)航空器行業(yè)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備行業(yè)、裝卸機(jī)具行業(yè)、輸送設(shè)備行業(yè)、分揀和理貨設(shè)備行業(yè)、物流工具行業(yè)等。第三是物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它提供物流系統(tǒng)軟硬件和系統(tǒng)管理，是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的獨(dú)特組合。第四是第三方物流產(chǎn)業(yè)，它是代理貨主向貨主提供物流代理服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。過去很少能由一個(gè)企業(yè)代理貨主的全部物流服務(wù)環(huán)節(jié)，所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代理、通關(guān)代理等。第三方物流的代理作用是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理，這種代理活動(dòng)需要在物流平臺(tái)上運(yùn)作，因此代理活動(dòng)的水平在很大程度上取決于物流平臺(tái)。第五是貨主物流產(chǎn)業(yè)，它是自辦物流產(chǎn)業(yè)，有可能部分從事第三方物流的活動(dòng)。貨主物流產(chǎn)業(yè)著重于建立巨型企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，尤其是配送中心以及配送系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等。

3.物流在組織中的作用

隨著物流管理的深化，物流概念的范圍也在不斷擴(kuò)大，企業(yè)開始在整個(gè)經(jīng)營(yíng)組織中考慮物流活動(dòng)，使物流與組織之間的相互作用越來越緊密。對(duì)于企業(yè)來說，其本身就是一個(gè)組織，它的內(nèi)部又可以根據(jù)職能、業(yè)務(wù)、工作地域等進(jìn)行劃分，如銷售部門、財(cái)務(wù)部門等都是組成企業(yè)的細(xì)化的組織結(jié)構(gòu)。

以前的物流是融入其他各部門之中的，隨著人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的逐步加深，物流活動(dòng)逐步從其他各部門中分離出來，形成了獨(dú)立的部門。然而，它們之間的相互作用仍然是不可忽視的。例如，近些年，有效的物流管理被看做是提高公司利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。到20世紀(jì)80年代末90年代初，客戶服務(wù)被許多組織置于中心位置，甚至許多原先以營(yíng)銷理念為中心的組織也開始重新審視客戶導(dǎo)向的價(jià)值?，F(xiàn)在以客戶為中心的趨勢(shì)仍在加強(qiáng)。

營(yíng)銷理念是一種營(yíng)銷管理哲學(xué)，它通過確定目標(biāo)市場(chǎng)的需求和比競(jìng)爭(zhēng)者更有效提供物品或服務(wù)來實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷是客戶導(dǎo)向型的，認(rèn)為商業(yè)存在的目的就是滿足客戶需求。物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的三個(gè)要素（客戶滿意、整合系統(tǒng)方法和充足的公司利潤(rùn)）的關(guān)系如圖1.1所示。在這些要素中，物流充當(dāng)主要角色。

市場(chǎng)營(yíng)銷組合中的“4P”是指公司要獲得成功，就要在營(yíng)銷中整合恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格、恰當(dāng)?shù)拇黉N方式及恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。物流在從恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)獲得產(chǎn)品這一點(diǎn)上起著尤其重要的作用，就像先前討論的與效用的聯(lián)系一樣，產(chǎn)品或服務(wù)只有在客戶需要的時(shí)間和地點(diǎn)提供給客戶，才能使客戶滿意。圖1.2總結(jié)了物流與營(yíng)銷組合的主要因素之間的成本權(quán)衡。因此，組織在聯(lián)系營(yíng)銷所預(yù)測(cè)的需求、生產(chǎn)和物流時(shí)要采用系統(tǒng)方法。實(shí)現(xiàn)客戶滿意需要內(nèi)部努力以及供應(yīng)商、最終消費(fèi)者的合作。同時(shí)，對(duì)組織的中心目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期利潤(rùn)最大化，或公共或非盈利部門的資產(chǎn)的有效利用的理解也很重要。就像圖1.2表明的和以后要講到的，做到這一點(diǎn)的一個(gè)主要途徑是在可供選擇的方案中進(jìn)行權(quán)衡，以減小系統(tǒng)內(nèi)的總成本。

隨著物流業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，社會(huì)不斷地對(duì)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部的組織提出了更高的要求。例如，企業(yè)要以充分滿足客戶訂貨為目標(biāo)，理順公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷配送等各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)有序的發(fā)展；并且，企業(yè)應(yīng)進(jìn)行正確的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與準(zhǔn)確的生產(chǎn)計(jì)劃安排，力求將庫(kù)存量控制在最低水平，甚至要實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。也就是要求企業(yè)內(nèi)部的各組織部門在認(rèn)真做好本部門業(yè)務(wù)的同時(shí)，注重與其他部門的配合，貫徹一體化管理的思想。這些都迫切要求企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)隨之完善，以促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

信息技術(shù)與信息系統(tǒng)的飛速發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流便是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。充分的信息共享以及及時(shí)、有效的信息處理手段是實(shí)現(xiàn)物流一體化的先決條件?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)及其他內(nèi)部部門的組織結(jié)構(gòu)和管理模式與之相適應(yīng)，使信息傳遞更為順暢，并且能夠得到及時(shí)有效的處理。

總之，物流與組織的發(fā)展相輔相成，物流的運(yùn)作與進(jìn)步需要以適當(dāng)?shù)慕M織結(jié)構(gòu)為依托，同時(shí)又對(duì)組織的完善與發(fā)展提出了更高的要求。