2.2 鐵路貨運設施與設備
2.2.1 貨車種類及使用條件
鐵路貨車是運送貨物的運載工具,在運輸中必須保持足夠的數量和良好的質量。
1.鐵路貨車按用途分類
鐵路上運送的貨物品類繁多,性質各異,在運送中對車輛和運輸組織的要求也不盡相同,因此貨車就有不同的類型,如平車、棚車、敞車、冷藏車、罐車等,貨車按其用途可分為通用貨車和專用貨車兩種。
(1)通用貨車
①平車
平車用于裝運原木、鋼材、建筑材料等長型貨物和集裝箱、機械設備等的貨車,只有地板而沒有側墻、端墻和車頂。有些平車裝有高0.5~0.8m可以放倒的側板和端板,需要時可以將其立起,以便裝運一些通常由敞車運輸的貨物。平車可分為普通平車、長大貨物車、集裝箱平車等,主要用于裝運大型機械、集裝箱、鋼材、大型建材等。
a.我國鐵路普通平車主要車型包括:N16、N60、N17、NX70等,其主要技術參數見表2.4。
表2.4 普通平車主要技術參數

續上表

b.長大貨物車及技術參數。
長大貨物車是鐵路運輸中的一類特種貨車,主要供裝運普通平車無法裝運的闊大貨物。目前,我國有長大貨物車約400余輛。按照車體結構不同,我國現有的長大貨物車可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承平車、鉗夾車五種。
長大貨物車的型號、主要技術參數和特點見表2.5。
表2.5 長大貨物車常用技術參數表(摘錄)

續上表

②敞車
敞車具有端、側壁而無車頂的貨車,主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用,也可用來運送重量不大的機械設備,在貨車組成中數量最多,約占貨車總數的50%以上。敞車按卸貨方式不同可分為兩類:一類是適用于人工或機械裝卸作業的通用敞車;另一類是適用于大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸,用翻車機卸貨的敞車。
部分敞車的技術參數見表2.6。
表2.6 敞車技術參數表(摘錄)

續上表

續上表

③棚車
棚車,有側壁、端壁、地板和車頂,在側壁上有門和窗的貨車,多采用側滑開門式,也有采用活動頂棚。主要用于運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物以及防丟失、散失的貴重貨物或家畜等活畜產品。對保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品,能用棚車裝運的必須使用棚車裝運,不得用其他貨車代替。
(2)專用貨車
專供運送某種貨物的車輛,主要包括罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨物車、家畜車、毒品車、散裝水泥車、散裝糧食車、特種車等。
①罐車
罐車車體呈罐形,用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種黏油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車按裝卸方式分為上卸式和下卸式,按照所裝貨物的不同,又可分為黏油罐車、輕油罐車、酸堿類罐車、液化氣罐車和粉狀貨物罐車。
②冷藏車
冷藏車是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件,因此冷藏車的車體裝有隔熱材料,車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等,具有制冷、保溫和加溫三種性能。冷藏車車體外表涂成銀灰色,以利陽光反射,減少輻射熱。目前所使用的冷藏車以機械冷藏車為主,利用液態制冷劑蒸發,吸收車內熱量,再將蒸氣壓縮至液態,通過冷凝器將熱量散發到車體外部,如此循環,達到制冷的目的。常用的制冷劑有氨、氟利昂等。機械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內溫度,而且溫度能自動調節。機械冷藏車有車組和單節兩種類型。
③長大貨物車
長大貨物車主要是裝運各種長、大、重的貨物,一般載重90t以上,長度在19m以上。根據車底板的形式可分為凹形平車、長大平車、落下孔車、雙支承平車、兩節平車、鉗夾車等。
④集裝箱車
集裝箱車是為了運輸鐵路集裝箱而專門設計生產的,運用于鐵路集裝箱運輸的專用車輛,其型號有X1K、X2H、X3K、X6B、X6H、X6K、X70等型號。新型集裝箱專用平車的特點是自重輕,載重量大,采用了提速轉向架。
2.車輛的基本構造
鐵路上的車輛種類雖然很多,但它們的構造上基本相似,每一輛車都是由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動裝置五個部分組成。
(1)車體
鐵路貨車車體,是車輛承載貨物的部分,車體按其結構外形分為棚車、敞車、罐車、平車及特種用途車。
(2)車底架
車底架是車體的基礎,它承受車體以及所裝貨物的重量,并通過上、下心盤把重量傳遞給走行部。在列車運行中,車底架還需要承受機車牽引力和列車運行中所產生的各種沖擊力及其外力。車底架由中梁、枕梁、橫梁、端梁、側梁和地板橫梁等組成。
(3)走行部
走行部的作用是引導車輛沿軌道運行,并把車輛的全部重量傳給鋼軌。在四軸車上,四組輪對分成兩部分,每兩組輪對分別和側架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置組成一個轉向架。每個轉向架通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架上的上心盤相連。轉向架相對于車底架能夠自由轉動,這樣便于車輛順利地通過曲線。
下心盤和裝載搖枕上的上心盤相對,車體重量集中于心盤傳遞到搖枕,再順序傳給枕簧、側架、車軸、車輪,直到鋼軌。反之車輛在運行中,來自鋼軌的沖擊力亦按照上述反順序傳遞到車體和貨物。
車輛的下旁承裝在搖枕兩端的旁承盒內,上、下旁承之間空隙叫做旁承游間,旁承作用是當車輛通過曲線時,車體向內傾斜那側的上、下旁承互相接觸,限制車體過分傾斜和搖動,實現運行的平穩。
(4)車鉤及緩沖裝置
車鉤及緩沖裝置包括車鉤和緩沖器兩部分,安裝在車底架中梁的兩端,它不僅能使車輛和車輛、車輛和機車間相互連掛,而且承受著機車的牽引力和列車運行及調車中的各種沖擊力,具有連接、牽引、緩沖三種作用。
(5)制動裝置
制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設備,是車輛的主要組成部分之一。它不僅是列車安全運行和正點的保證,更是提高列車重量和運行速度的前提。
車輛上的制動裝置有制動機和基礎裝置兩部分組成。我國鐵路車輛上一般都同時裝有空氣制動機和人力制動機。
3.車輛標記
為了表示車輛的類型和特征,滿足使用、檢修和統計的需要,每一輛鐵路車輛必須具有以下規定的各種標記,鐵路貨車標記包括路徽、車種車型車號、制造廠名標牌、定檢標記、自重、載重、容積、換長等。
(1)路徽:凡屬于中華人民共和國鐵路總公司的車輛上,一律涂打路徽和產權牌。
(2)車種、車型和車號。
①車種編碼原則上用該車種漢字名稱中關鍵字的一個大寫漢語拼音字母表示,貨車基本型號見表2.7。
表2.7 貨車基本型號表

②車型編碼用大寫漢語拼音字母和數字混合表示,其最大位數不得超過五位,一次由下面三部分組成。第一部分為貨車所屬車種編碼,用1位大寫字母表示,作為車型編碼的首位;第二部分為貨車的質量系列或順序系列,用1位或2位數字表示;第三部分為貨車的材質或結構,用1位或2位大寫字母表示。例如,C62A型敞車(C:車種;62:質量系列;A:結構)、C62B型敞車(C:車種;62:質量系列;B:材質)、N17A型平車(N:車種;17:順序系列;A:結構)等。
③車號采用7位數字代碼,可編貨車的容量為9999999輛。同車種車型貨車的車號必須集中在劃定的編碼域內,以便從車號上能反映貨車的車種、車型。每輛貨車的車號編碼在全國范圍內唯一,車號的7位數字中,前1~2位表示車型車種,后3~7位一般表示生產順序等。貨車各車種的車號編碼范圍見表2.8。
(3)制造廠名標牌:標明該車制造的廠名及制造年、月。
(4)定檢標記:包括廠修、段修;標明檢修時間和單位,以便明確檢修責任。
如圖2.2所示,段修、廠修標記中,橫線上為段修標記,橫線下為廠修標記,左側為下次檢修年、月,右側為本次檢修年、月及檢修單位簡稱。
表2.8 貨車車號編碼表

圖2.2段修標記中“09.10哈齊”表示在2009年10月由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾車輛段施行段修,應在2010年10月進行下一次段修。

圖2.2 段修、廠修標記
圖2.2廠修標記中“07.10齊廠”表示2007年10月在齊齊哈爾車輛段施行廠修,應在2012年10月進行下一次廠修。
(5)自重:車輛本身的重量,以t為單位。
(6)載重:也叫標記載重量,指車輛裝載貨物的重量(簡稱標重),以t為單位。
(7)容積:表示貨車可以用來裝在貨物的容量,以m3為單位,取小數1位。
(8)換長:車輛兩端車鉤在閉鎖位置時,兩鉤舌間的距離除以“11m”所得的數字,稱之為車輛的換算長度,簡稱換長。
4.貨車的使用條件
貨車是鐵路貨物運輸的主要工具,使用的正確與否,直接影響行車安全、貨物質量、車輛完成及車輛的運用效率。合理使用車輛的原則是:車種適合所裝貨物運輸條件的需要。具體要做到:
(1)承運人應按照運輸合同約定的車種撥配適當的車輛。這是承運人應盡的義務之一。如無適當的貨車撥配,在征得托運人同意,保證貨物安全完整和裝卸作業方便的條件下可以代用。貨車代用時必須遵守承認代用的批準權限,符合“貨車使用限制表”(表2.9)的規定。
表2.9 貨車使用限制表

注:×——不準使用的車種。全路各裝車站一律停止使用平車裝運木材。
(2)保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品,能用棚車裝運的,必須使用棚車,不得用其他貨車代替。
(3)對怕濕和易于被盜、丟失的貨物,也應使用棚車裝運。
(4)毒品專用車和危險品專用車不得用于裝運普通貨物。
(5)承運人應撥配狀態良好、清掃干凈的貨車裝運貨物。這也是承運人履行貨物運輸合同應盡的義務之一。
2.2.2 貨場
車站貨場是鐵路辦理貨物運輸業務的場所,也是貨運產品的營銷窗口,以鐵路承運人資格代表鐵路運輸企業參與貨運市場經營,履行鐵路運輸企業的權利和義務。
1.貨場的分類
按辦理貨物品類分,鐵路貨場可分為綜合性貨場和專業性貨場。
(1)綜合性貨場,是指辦理整車、零擔、集裝箱兩種以上運輸種類及多種品類貨物作業的貨場。綜合性貨場根據年辦理貨運量分為大、中、小型貨場。
①大型貨場:年貨運量100萬t以上。
②中型貨場:年貨運量30萬t以上未滿100萬t。
③小型貨場:年貨運量未滿30萬t。
(2)專業性貨場,是指專門辦理單項運輸種類或單一貨物品類的貨場。有整車貨場、零擔貨場、危險品貨場、粗雜品貨場、集裝箱場等。
2.貨場基本設備
(1)貨運基本設備分類如下:
①貨場用地。
②線路(系指裝卸貨物用的線路以及為貨運服務的線路,如裝卸線以及貨場內的調車線、牽出線、留置線、加冰線、貨車洗刷線、軌道衡線、換裝線、危險品貨車停留線等)。
③貨物倉庫及雨棚。
④各種貨物站臺、低貨位、高架線、各種滑坡倉、漏斗倉。
⑤貨物照明設備。
⑥直接為貨運職工和貨主服務的房舍,如貨運營業室、貨運員辦公室、門衛室、值班室、休息室、工具室、表格庫等。
⑦貨場硬面、道路、道口、貨場圍墻。
⑧上水管路及排水設備。
⑨消防及保安設備,如避雷設備、報警設備等。
⑩電力及通信、信號設備。
通風采暖設備。
貨場內港池、碼頭。
貨場清掃設備。
(2)貨運用具及衡器,包括臺秤、地磅衡、電子秤、軌道衡等。
(3)特種用途設備如下:
①貨車洗刷、除污、污水處理設備。
②危險貨物專用設備,如經常辦理危險貨物的車站,應建有具備通風、洗涮、避雷、報警等安全設施的專門倉庫。
③牲畜專用設備(包括飲水栓)。
④軍用裝卸設備。
⑤篷布及維修設備。
⑥罐車裝卸設備。
(4)集裝箱及其他集裝用具。
(5)各種裝卸機械。
(6)用于維修、制造、鑒定貨運用具的有關設備。
(7)監測設備
(8)用于貨運作業的電子計算機等。
3.貨運設備的編號
(1)貨場編號
只有一個貨場時,即以站名命名;有兩個以上貨場時,以車站為中心按方位命名,如東貨場、南貨場等。
(2)貨場線路的編號
一般以車站線路為基準向外順序編號,如貨1、貨2;如果劃分貨區的貨場,可按貨區作業性質順序編號,如零1、零2等。
(3)貨物站臺的編號
以鄰近線路名稱命名,如貨1站臺,零2站臺。當一般線路上有兩座以上站臺時,應按線路號順序編排,如貨5一號站臺、貨5二號站臺等。
(4)貨物倉庫及雨棚的編號
按順序以數字編號,如1號庫、2號庫。也可冠以用途按順序編號,如到達1號庫、到達2號庫;或危1號庫、危2號庫等。
(5)貨位的編號
一般用3位數字,兩側貨位分別用單、雙號區別。
為了加強貨運設備管理,車站要設專職或兼職人員管理貨運設備。貨運營業站,必須建立貨運設備履歷簿。
車站應有專人負責貨場內電子計算機的管理和維修工作。貨場應建立電子計算機設備管理、維護保養、使用操作制度和硬件、軟件臺賬。
4.場庫設備
(1)倉庫、雨棚、雨搭
①倉庫是為存放怕受自然條件影響的貨物、危險貨物和貴重貨物而修建在普通站臺的封閉式建筑物。
倉庫一般設計成庫外布置裝卸線路。但在雨雪多、風沙大、氣候嚴寒的地區,作業量大時,也可設計為跨線倉庫。其優點是貨車在庫內作業,不僅改善了裝卸工人的勞動條件,并可保證雨雪天不中斷作業,避免貨物遭受濕損。
②雨棚是為避免貨物受自然條件影響而修建在普通站臺上的帶有頂棚的建筑物。雨棚主要用于存放怕濕、怕曬貨物。在多雨雪地區,作業量大的貨物可根據需要采用跨線雨棚。
③雨搭是倉庫、雨棚的輔助防雨設備。為避免貨物在裝卸和搬運作業時遭受濕損,雨搭一般應伸至站臺邊緣。多雨地區且作業繁忙的,裝卸線一側雨搭可伸至線路中心線以遠;搬運站臺一側的雨搭一般應伸出站臺邊緣3m為宜。
(2)貨物站臺
貨物站臺是為了便于裝卸車作業,主要用以存放不受自然條件影響的貨物而修建的建筑物。貨物站臺按其結構及高度可分為普通站臺和高站臺兩種。
①普通站臺
普通貨物站臺是指站臺面距軌面高度1.1m的站臺。
普通貨物站臺按其與裝卸線的配置形式可分為:側式站臺和盡端式站臺。
盡端式站臺是用來裝卸能自行移動的帶輪子貨物,如汽車、坦克、拖拉機等。盡端式站臺可以單獨設置,也可以與普通貨物站臺合并設置。
②高站臺
凡站臺面距軌面的高度大于1.1m的站臺,統稱為高站臺。高站臺分平頂式、滑坡式和跨線漏斗式三種(后兩種一般在企業內采用)。
(3)堆放場
堆放場是主要用來裝卸并短期存放煤炭、砂石、木材等散堆裝貨物、長大笨重貨物的場所。按其與裝卸線的水平位置分為平貨位和低貨位兩種。
①平貨位堆放場
即一般常見的堆放場。地面用塊石、瀝青或混凝土筑成,地面與路基相平。
②低貨位堆放場
貨物堆放場的地面低于線路路肩的,稱為低貨位堆放場,即低貨位。低貨位適用于散堆裝貨物的卸車作業。利用低貨位卸車,可以減輕勞動強度,提高勞動效率。
5.貨物作業區管理
(1)貨場作業區的劃分
貨運量較大的大、中型貨場,根據裝卸線路的分布、裝卸機械的配備、貨物運輸種類、作業性質、貨物品類等情況,把貨場劃分為若干區。如按貨物運輸種類分為整車、零擔、集裝箱作業區。按辦理種別分發送、到達、中轉作業區。按貨物品類分為成件包裝貨物、散堆裝貨物、粗雜品、笨重貨物、危險貨物、鮮活貨物作業區。也有按東、南、西、北、中分區的。每個貨區設一名貨運值班員,負責該貨區管理及貨運組織工作。貨場作業區劃分時,還應考慮下列因素:
①要考慮貨物性質。不同性質的貨物對設備要求不同,包裝貨物一般屬貴重、怕濕貨物,應存放在倉庫和雨棚內。堆裝貨物屬不貴重、不怕濕貨物,應存放在露天堆貨場。笨重貨物和集裝箱貨物,需用起重機械裝卸,可集中在一個作業區,避免起重機械遠距離的走動,提高起重設備的運用效率。鮮活貨物需要加冰上水,應集中在有加冰上水設備的線路上。
②要考慮貨物流向。在有幾個方向的樞紐站及有兩個以上貨場時,可按方向劃分貨場作業。在零擔發送量大的貨場可按上、下行分庫,在零擔中轉站發送和中轉最好不要分開,有利于配裝高質量的整零車。
③要考慮運輸方式。不同的運輸方式,對作業區的劃分有不同的要求,零擔貨物要求按普零、笨零各集中在一個作業區,便于掌握和管理。整車貨物要求按貨物性質分區。
④要考慮減少取送車次數和有利于雙重作業。
⑤要考慮有利于貨物進出和搬運作業,對大宗貨物和笨重貨物應固定在道路平坦和搬運距離較近的地方,同時要考慮與取送車作業不相干擾。
貨場分區的目的在于合理運用貨場設備,保證貨物安全,便利取送車和搬運作業,促進貨區、倉庫、線路的專業化,使職工熟悉業務加強責任心,提高工作質量,加快貨物運輸和車輛周轉。
(2)貨場作業區和裝卸線的固定
貨場作業區和裝卸線的固定就是固定作業區和裝卸線的使用范圍。貨場作業區和裝卸線固定有以下優點:
①作業地點固定,任務明確,互不干擾。
②工作專業化,便于提高作業效率。
③便于固定裝卸機械的使用。
④便于實施計劃管理和貫徹崗位責任制。
6.貨位管理
貨位是場庫在裝車前和卸車后暫時存放一輛貨車裝載的貨物或集結一個到站或方向的貨物所需要的面積。正確地劃分和合理地使用貨位,直接關系貨場作業能力的大小。
(1)貨位劃分和標記
貨位的劃分是根據貨場的具體條件因地制宜地劃分。整車貨位原則上要求能容納一車的貨物,其面積為80~100m2,寬度為6~8m為一個貨位。零擔貨物則以集結一個去向或一個到站的貨物為一個貨位。集裝箱貨位適當增大。
貨位的標記方法。整車貨物貨位一律采用號碼制,即分別倉庫、站臺和堆貨場按照順序編號。發送和中轉零擔貨物,按去向、到站或按自然中轉范圍進行標記,也有去向、號碼同時采用的,到達零擔貨物采用號碼制。貨位標記應標在貨位明顯處,使工作人員容易看到。標記的方法可用油漆寫在墻壁上,也可以用木牌或金屬牌懸掛在鐵絲上或釘在枕木頭上。
(2)貨位的使用和掌握
貨位的布局與線路的配列形式,通常有平行式和垂直式兩種。平行式的配列,即貨位長的一邊與線路平行,一般在堆貨場中劃分貨位時采用;垂直式的配列,即貨位長的一邊與線路垂直,短的一邊與線路平行,一輛車長內可有幾個貨位,一般適用于倉庫、雨棚、站臺劃分貨位時采用。
在同一條線路上,裝車和卸車貨位的使用要有利于卸后車輛的利用,提高雙重作業比重;有利于人身、貨物、設備安全,便于裝卸作業和取送車作業;有利于提高調車作業效率,按方案組織成組掛線裝車。其使用形式有以下幾種:
①一線兩側裝卸貨位,線路一側為裝車貨位,另一側為卸車貨位。其優點是一批作業車數多,便于雙重作業,進出貨不干擾。適用于運量大且發、到量相等的車站。
②一線裝卸間隔貨位,在一條裝卸線上,裝車與卸車貨位間隔固定。其優點是便于雙重作業,卸后利用時車輛移動距離短。缺點是調送車輛需拉開空檔。進出貨相互干擾。適用運量小、裝卸少、線路一側有貨位且無調車機的車站。
③一線裝卸混合貨位,在一條線上,一半為裝車貨位,一半卸車貨位。優點是卸后利用時調車行程短。缺點是一次送入作業車數少,不適合大組車作業。適用于一批作業車不多又無調車機的車站。
④一側裝卸平列貨位,在線路的一側外面是裝車貨位,里面是卸車貨位。優點是一次作業車數多,卸后無需調動車輛就可直接裝車。缺點是裝車搬運距離長,進出貨相互干擾。適用于受地形限制、線路不多、一側地面寬度較大的山區站。
貨場內的進貨、裝卸和取送車作業,都是根據貨位占用情況編制計劃的。因此,貨位的占用情況必須掌握。貨位的占用情況,由車站貨調或貨運值班員掌握。掌握的方法是在辦公室內懸掛貨位示意圖,在圖上掛表示牌顯示貨位占用情況。如掛紅表示牌表示發送貨物或中轉貨物,掛白表示牌表示到達貨物,不掛表示牌表示貨位空閑。從而準確地掌握貨位的占用情況,正確指揮貨場進出貨、裝卸車和取送車作業。
2.2.3 貨車篷布
篷布是鐵路貨車輔助用具,主要用于苫蓋敞車裝運的怕濕、易燃貨物或其他需要苫蓋篷布的貨物。
1.篷布的分類
(1)按產權分類
篷布可以分為鐵路篷布和企業自備篷布。
(2)按型號分類
篷布可以分為D型篷布和X型篷布(X型篷布逐漸被淘汰)。
2.篷布的使用規定
(1)毒害品、腐蝕性物品及污染性物品,不得使用鐵路篷布。苫蓋易于損壞篷布的貨物時,裝車單位必須采用防護措施。
(2)使用前必須確保篷布的質量:布體完整,無破損,眼圈完好,標記、號碼完整清晰,繩索齊全、完整、無接頭、插接牢固,與篷布連接正確。
(3)苫蓋要求:
①僅限敞車使用,其他車輛和貨物裝載高度超過敞車端側墻1m以上或者有押運人乘坐的敞車不得苫蓋。
②需苫蓋篷布的貨物必須在苫蓋篷布前捆綁加固完畢。
③貨車丁字鐵上無殘留的舊繩頭、鐵線等廢棄物。
④貨物裝載高度低于車輛端側墻時,可安置篷布支架,支架突出部位與篷布接觸處應采取防磨措施。
⑤苫蓋易于損壞篷布的貨物時,需采取防磨措施。
(4)苫蓋方法:
①正面(腰繩向外)縱向苫蓋。貨車兩側篷布下垂蓋度應一致。貨車人力制動機一端篷布下垂遮蓋端墻部分高度300~500mm,另一端下垂遮蓋端墻部分高度600mm左右。
②D型篷布。每車苫蓋一張篷布。車輛較短時,篷布多余部分可折疊在中部相鄰兩腰繩出篷布下方,折疊部分兩腰繩對角拉緊拴固。
③篷布包角。將篷布角繩拉緊,使篷布角向內側展開成三角形,布角兩面壓平后折向貨車端墻,在車輛兩端嚴密包角,使壓繩壓住包角。
(5)捆綁方法:
①篷布繩應拴結在貨車丁字鐵上,不得捆綁在其他部位。
②中間折疊處的加固:車輛中部的篷布腰繩分別向相對方向斜拉。
③貨車兩端篷布角繩沿貨車端墻交叉后分別拴結在車輛端部的兩丁字鐵上。角繩經貨車人力制動機閘臺時,應從其上方通過;經閘桿、提鉤桿時,應從其內側穿過。
④貨車兩端篷布中間的兩根端繩分別垂直向下拉緊拴結在車輛端部兩丁字鐵上,經提鉤桿時應從其內側穿過。
⑤篷布每端的壓繩應壓住篷布包角拉緊,使篷布緊貼在車輛端墻上,分別捆綁在車輛側部的第二個丁字鐵上,不得拴結在端梁和車側端部的丁字鐵上。
⑥腰繩應直拉拴結在車側丁字鐵上。
⑦篷布繩采用蝴蝶套結的拴結法或回頭花結法,拴結后的繩頭,應繞在自身繩桿上,至少打兩個死結。繩頭余尾長度不得超過300mm,不得短于100mm。
⑧除篷布自帶繩索和篷布繩網外,不得使用其他繩索捆綁篷布。
(6)苫蓋后檢查:
①苫蓋平坦,貨物不外露,兩端包角密貼,兩側線條流暢,各部位不超限。
②繩索拴結、捆綁位置正確,繩結牢固,無松弛脫落現象,捆綁在丁字鐵上的繩索呈蝴蝶翅形結,繩頭余尾長度符合要求。
③繞過人力制動機的繩索,拴結符合要求,不影響人力制動機的正常使用。
④車輛兩側篷布下垂高度一致。
⑤篷布(包括篷布網繩)苫蓋捆綁完畢后,裝車單位對于車輛兩側(包括篷布號碼)、兩端及中部篷布苫蓋狀態各拍照一張,留存3個月。
3.鐵路篷布回送
(1)車站根據篷調命令回送篷布時,應按篷布號碼填寫“特殊貨車及運送用具回送清單”(簡稱“回送清單”)一式兩份,一份隨車運送到站,一份留站存查(地方鐵路回送篷布時,應多填寫一份由交接站存查)。
(2)回送到使用站的篷布必須是狀態良好的運用篷布。
(3)鐵路篷布回送時,“特殊貨車及運送用具回送清單”填記回送鐵路篷布的總張數,并將鐵路篷布號碼準確填制在“貨車篷布交接單”上。
(4)鐵路局管內可憑回送清單利用行李車(一批限10張以內)免費回送鐵路篷布,行李員負責行李車回送篷布的交接。
(5)跨鐵路局回送篷布只限整車裝運,每車不少于100張,所需車輛應優先調配和掛運,不受停、限裝限制。
4.鐵路貨車篷布的管理使用
車站裝車使用篷布時,需經鐵路局篷布調度(以下簡稱篷調)以調度命令承認。
車站裝車使用的篷布,必須質量良好,腰、邊繩齊全、堅固,標記、號碼完整清晰。嚴禁用草繩、鐵絲等代替腰、邊繩,不準橫苫、墊車、苫在車內,不準與貨主自備篷布混苫,不準以篷布代替加固材料。
鐵路專用線和專用鐵路使用篷布時,由托運人憑車站填寫的“貨車篷布到達、使用通知單”由托運人到車站領取。
到達鐵路專用線和專用鐵路的篷布,自貨車調到協議規定的卸車地點或交接線次日起,2d內由收貨人送回車站的規定地點。收貨人未能按規定日期將篷布送回時,應按規定核收篷布延期使用費。
車站收到送回的篷布時,按照收貨人所持的“貨車篷布到達、使用通知單”上記載的篷布張數、號碼簽字驗收。如發現因收貨人責任造成篷布丟失,損壞,短少腰、邊繩等,應按規定核收賠償費用。
2.2.4 貨運計量及安全檢測、監控設備與系統
1.計量安全檢測設備配備標準
(1)辦理20ft及其以上大型集裝箱的車站,應配置80t汽車衡或相應的衡器。
(2)年運量在50萬t以上的車站,應配置軌道衡或超偏載儀。
(3)其他貨運站配置相應的衡器。
(4)貨檢站配置超偏載、超限檢測、危險品檢測和貨車裝載狀態檢測監控等綜合安全檢測監控設施。
(5)發送液化氣體和年運量30萬t以上的鐵路專用線(專用鐵路),必須配置軌道衡,其他的應配置相應的衡器。
(6)辦理危險品的鐵路車站、鐵路專用線、專用鐵路,應配置危險品檢車和防爆裝置。
2.軌道衡
軌道衡是稱量鐵路貨車載重的衡器,是保證鐵路運輸安全的重要設備。軌道衡分為靜態、動態和輕型三種。自動化、網絡化、無人值守軌道衡是其未來發展的方向。
(1)靜態軌道衡
靜態軌道衡是用來稱量靜止狀態貨車載重的軌道衡,有機械式、機電結合式和電子式三類。
(2)動態軌道衡
動態軌道衡是用來稱量行駛中貨車載重的軌道衡,承重面有單臺面、雙臺面和三臺面三類,計量方式有整車計量、轉向架計量和軸計量三種。
(3)輕型軌道衡
輕型軌道衡是一種用于小型礦車、電瓶車、配料車和輕型鐵路車輛等裝貨時稱量的衡器。
3.汽車衡
汽車衡是鐵路運輸貨物重量的計量稱重衡器,也是保證鐵路運輸安全的重要設備,分為機械和電子兩種,按秤臺又可分為單臺面、雙臺面和三臺面三種。
(1)機械汽車衡
機械汽車衡又稱為地磅,缺點是需要全人工操作,人為誤差大、結構復雜、稱重量小、穩定性差、維護成本高且不能實現自動化。
(2)電子式汽車衡
電子式汽車衡是新一代計量稱重衡器,配有智能化稱重顯示儀表,與計算機系統、打印機連接組成稱重管理系統,具有操作維護容易、稱重精度高、反應速度快、可靠性高等特點。
4.輪重測定儀
輪重測定儀是一種對鐵路貨車輪重測定的儀器,測定儀可以預先組裝。裝配精度較高,體積小、重量輕的輪重測定儀,不僅操作方便,還可以降低勞動。新型輪重測定儀安全載荷可達16t,按重量讀數顯示方式可以分為儀表式和數顯式兩種。
5.裝載機電子秤
裝載機電子秤是對裝載散料進行稱量的一種計量設備,可用于車輛裝載計量、限載計量、土方計量。