第三節　中國高速鐵路概況

2004年1月7日，國務院批準了《中長期鐵路網規劃》。該規劃提出，在本世紀前20年，建設高速鐵路客運專線1.2萬km以上，客車速度目標值達到每小時200km及以上。2008年鐵道部《中長期鐵路網調整規劃方案》將客運專線及城際鐵路建設目標由1.2萬km調整為1.6萬km以上，掀起了我國高速鐵路建設的高潮。截至2014年12月底，我國已建成并開通運營的高速鐵路已接近1.6萬km，大約相當于世界其他國家和地區高速鐵路的總和。

CRH（China Railway High-speed），即中國高速鐵路，是中國鐵路對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。

一、中國高速鐵路速度紀錄

中國高速鐵路速度紀錄見表1-1。

二、我國已建成的部分高速鐵路介紹

1.秦沈客運專線

秦沈客運專線是我國第一條高速鐵路客運專線，也是我國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設計、施工、運營，為建設京滬等其他高速鐵路提供大量的數據及資料，從而進一步加快了中國鐵路高速化的進程。

秦沈客運專線是連接秦皇島與沈陽兩座城市的高速鐵路，自河北省秦皇島市起，經遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、臺安縣、遼中縣，至沈陽市沈陽北站，全線總長404km。由2006年12月31日起，秦沈客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路。

2.京津城際鐵路

京津城際鐵路是中國最早開工建設并最先建成的第一條高標準高速鐵路，全長約120km，連接北京和天津兩大直轄市。于2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通，2008年8月1日運營，啟用了代表城際高速列車的C字頭車次。圖1-5所示為京津城際鐵路。

京津城際鐵路線路中有113.5km路段為無砟軌道，采用了從德國博格公司（Max Bogl）引進的板式無砟軌道技術，全線共使用了36092塊博格式軌道板；節省寶貴的土地資源，采用了橋梁替代傳統路基，橋梁長度占線路總長度的87％。京津城際高速列車開通運營初期同時使用CRH2C型及CRH3C型兩種和諧號動車組運營，每列列車采用8節編組，定員約600人，至2009年4月6日，全部京津城際列車車次均改用CRH3型動車組擔當，動車組的列車檢修和整備在北京西動車運用所進行；在信號與通信方面，京津城際鐵路全線采用GSM-R鐵路數字移動通信系統，實現了移動話音通信和無線數據傳輸，并采用了CTCS-2級列車運行控制系統，設計最小發車間隔為3min；在運營調度方面，應用分散自律型調度集中系統（CTC），對全線運行列車實現集中調度控制。

3.京廣高速鐵路

京廣高速鐵路于2012年12月26日全線通車，它由京石、石武、武廣高鐵三段組成，是鐵路四縱四橫鐵路網中的一縱，也是目前世界上運營里程最長的高速鐵路。京廣高鐵始于北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省（直轄市）到達廣州南站，全線共設36個車站，全長2298km，設計速度350km/h，運營速度300km/h。沿途設有北京西、石家莊、鄭州東、武漢、長沙南、廣州南站等站點，從北京到廣州鐵路出行的時間由原來的20多個小時縮短至8h。京廣高鐵的開通運營有效帶動了鐵路沿線各地的經濟發展。

4.京滬高鐵

京滬高速鐵路，作為京滬快速客運通道，是中國“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”，是新中國成立以來一次建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318km，總投資約2209億元，設24個車站，設計時速為350km/h，一年單向輸送乘客可達8000余萬人，于2008年4月18日開工，并于2011年6月30日建成通車，目前在線運行的列車主要有CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C及CRH380CL等車型。

京滬高鐵線路中，橋梁長度約1140km，占正線長度86.5％；隧道長度約16km，占正線長度1.2％；路基長度162km，占正線長度12.3％；全線鋪設無砟正線約1268km，占線路長度的96.2％。有砟軌道正線約50km，占線路長度的3.8％。京滬高鐵使用了以無砟軌道和長大橋梁為顯著特點的軌道結構，在高速動車組及其檢修基地、滿足高速運行的牽引供電技術、實現運行速度350km/h且最小間隔3min的列車運行控制系統、調度指揮系統，以及客運服務系統、經驗管理和防災預警系統等方面均具有開創性的意義。