1.2　節我國國際貨運代理業的業務范圍及目標

1.2.1　我國國際貨運代理企業的類型

1.以外運公司為背景的貨代企業

外運公司是我國規模最大、分支機構及其控股公司或合資企業遍布國內外各大港口城市的專業化、網絡化、規模化程度較高的國際貨運代理企業。其經營特點是：一業為主，多元經營，資產雄厚，不斷開拓國內外市場。外運公司不僅承辦海、陸、空運輸，多式聯運，報關，報檢，倉儲，碼頭，中轉，分撥等貨代業務，還經營班輪、船代、船舶租賃、航空快件、集裝箱租賃、信息咨詢等業務。

2.以航運公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業

這類貨代企業的經營特點是：可憑借運價優勢、靈通的運輸信息，以方便貨主，攬取貨源。此類貨代企業具有代表性的有中遠國際貨運有限公司，中國外輪代理公司，中海集團控股的中海國際貨運有限公司，天津海運集團控股的天海、天新、天富等貨代公司，上海海運集團所屬的上海海興國際貨運有限公司，山東省海豐國際貨運集團所屬的山東省海豐貨運代理有限公司，中國民航客貨運輸銷售代理公司，中國鐵路對外服務總公司等。

3.以外貿專業公司、工貿公司的報運部門為背景所組建的貨代企業

這類貨代企業的經營特點是：在貨源、審核信用證、繕制貨運單據和向銀行辦理議付結匯等方面較其他貨代具有明顯的優勢，但規模都較小，服務功能欠完善，缺乏網絡化的經營條件。如中糧、五礦、中成、中紡、中土畜、中藝、中包、中化等系統所屬的國際貨運有限公司。

4.以倉儲業為背景的貨代企業

這類貨代企業的經營特點是：以其從事倉儲業的豐富經驗，在承辦特種貨物如展品、珍品、超大超重和保稅貨物等方面的代理獨有專長，并能借此攬取貨源，深得貨主信任。這類貨代企業有天津渤海石油運輸公司、上海國際展覽運輸有限公司、北京華協國際珍品貨運服務公司等。

5.中外合資經營的貨代企業

為了引進先進的管理方式，加快與國際市場接軌，現已允許國外一些大船公司、大貨代、大實業公司與國內的大外貿公司、大運輸公司聯合創辦合資貨代企業，這類貨代約占貨代總數的1/3。其經營特點是：資本雄厚，管理水平較高，服務質量較好。如上海國際貨運有限公司、大通國際運輸公司、天津環發國際貨代有限公司等，其經營業績和服務質量均令業內人士矚目。

1.2.2　我國國際貨運代理業的業務范圍及發展目標

1.國際貨運代理企業的經營范圍

（1）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；貨物的監裝、監卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務。

（2）報關、報檢、報驗、保險；繕制簽發有關單證，交付運費，結算及交付雜費。

（3）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理。

（4）國際多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）。

（5）國際快遞（不含私人信函）。

（6）咨詢及其他國際貨運代理業務。

2.國際貨運代理企業的服務項目

就出口方面而言，國際貨運代理企業可提供的服務項目主要有以下各種。

（1）為出口商（發貨人）選擇運輸路線、運輸方式（海、陸、空、多式聯運）和適當的承運人，并爭取優惠運價。

（2）為所選定的承運人攬貨并辦理訂艙，如為集裝箱運輸，則辦理訂箱。

（3）從貨主的存貨地點提取貨物送往指定的港、站。

（4）根據信用證條款和有關主管部門的規定繕制各種有關的單證。

（5）根據貨主的委托，辦理打包、存倉、報檢（自1999年起已將商檢、衛檢、動植檢合而為一）、保險、裝箱理貨等有關事宜。

（6）稱重或打尺（視商品的情況而定）。

（7）貨物集港（或集站）后辦理報關并進行監裝（指裝船或拼箱貨的裝箱）。

（8）貨交承運人后，憑大副收據換取已經簽署的正本海運提單，并交付發貨人。如為集裝箱運輸，于重箱交付承運人或拼箱交付貨運站（CFS）后應取得場站收據（D/R），憑此換取集裝箱提單或多式聯運提單。

（9）根據委托辦理議付結匯。

（10）支付運費和其他費用。

（11）根據委托安排貨物從國內始發地將貨物轉運至出境地。

（12）如發生滅失和殘短，記錄貨物滅失或殘短情況。

（13）協助發貨人向有關責任方進行索賠。

（14）與委托方進行結算。

（15）提供貨運信息、資料和咨詢服務等。

就進口方面而言，貨代可提供的服務項目主要有以下各種。

（1）向收貨人通報有關的貨物動態。

（2）接受并核查有關的運輸單據。

（3）貨物到達目的港（地）后辦理接貨、監卸。如為集裝箱運輸、整箱貨辦理接箱，為拼箱貨在貨運站（CFS）辦理提貨等事宜。

（4）辦理報關、納稅、結關。

（5）如屬到付運費向承運人支付運費。

（6）根據委托安排存倉或從進境地將貨物轉運至指運地或分撥。

（7）向收貨人交付貨物，并進行結算。

（8）必要時協助收貨人向有關責任方辦理索賠事宜。

3.我國國際貨運代理業的發展目標

今后我國國際貨運代理業的發展目標是物流業。物流是21世紀最有發展前途的行業之一，我國的物流業正處在起步階段。物流是以滿足消費者（貨主）需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施和控制的過程。根據這一定義，物流應包括四個部分，即：實質流動（指原材料流動）、實質存儲（指原材料的存儲）、信息流動（指相關信息）和管理協調（指計劃、實施和有效控制的過程）。也就是說，物流業必須能提供上述四個部分的服務。向貨主提供倉儲、發送、運輸分撥，這是第一層次的，也是初級的服務。第二層次的服務應能參與貨主的訂貨處理、采購和生產計劃。第三層次的服務應能幫助貨主實現生產控制、質量控制和建立信息通信系統。

物流業必須在規模化、網絡化、信息化的基礎上，從聯系貨主開始，中間要提供商品生產或加工地點、商品儲存（保管）、裝卸、包裝、租船、訂艙、配載、投保、制單、報檢、報關、集港、疏港、運輸、結匯、跟蹤物流位置，直至物流到達指定目的地的最終用戶手中等一系列服務。而我國目前絕大部分貨代只能從事攬貨、訂艙、報關等傳統的初級階段工作。由此可見，物流業與貨代業存在“質”的區別：貨代與貨主之間是短期關系和一次性交易行為；而物流業則要與貨主建立長期關系，提供比貨代更為廣泛的服務。貨代企業可以有千萬家，而真正能夠提供物流服務的卻為數不多。由于物流業不斷增加服務深度，延伸流程長度，拓寬覆蓋廣度，從而對世界經濟和國際貿易的發展起到了積極的推動作用。