推薦序一 “數(shù)據(jù)飛輪”驅(qū)動“企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”

互聯(lián)網(wǎng)時代，很多行業(yè)已經(jīng)或正在被互聯(lián)網(wǎng)顛覆、重構(gòu)。對于企業(yè)而言，最大的危機不是利潤的多寡，而是看不到清晰的未來。很多人只想借助強大的外力，順勢成功，做“風(fēng)口上的豬”。但是，從來沒有人能夠回答，“風(fēng)力有多大？”“風(fēng)能持續(xù)多久？”

互聯(lián)網(wǎng)焦慮彌漫企業(yè)界，互聯(lián)網(wǎng)思維爭議不斷。逐步清晰的是，以大數(shù)據(jù)、云計算、移動為核心的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新模式與傳統(tǒng)企業(yè)的融合、創(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界發(fā)展，正成為主流現(xiàn)象：中國青島紅領(lǐng)是一家服裝企業(yè)，卻被認(rèn)為是一家大數(shù)據(jù)、平臺公司；特斯拉是一家汽車公司，但特斯拉汽車卻被視為一個移動互聯(lián)網(wǎng)終端；Google是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，但Google無人駕駛汽車，卻引領(lǐng)了汽車業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢。在2015 CES展上，寶馬、奔馳、奧迪都展出了無人駕駛汽車，“接入互聯(lián)網(wǎng)”、“判斷地理位置”、“感知路況”、“自動行駛”，這些汽車創(chuàng)新功能的背后，無一不是大數(shù)據(jù)從傳說到現(xiàn)實中的具體應(yīng)用。

舍恩伯格曾在《大數(shù)據(jù)時代》中斷言：“世界的本質(zhì)就是大數(shù)據(jù)。”呂本富則在《飛輪效應(yīng)：數(shù)據(jù)驅(qū)動的企業(yè)》中印證：“互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)就是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和核武器”。

為什么亞馬遜能夠在8分鐘內(nèi)快速解決客戶的退貨問題？為什么紅領(lǐng)西服能夠在7個工作日內(nèi)就完成西服定制？為什么ZARA能成為歐洲時裝業(yè)的第一名？為什么……？呂本富教授和他的研究團隊，對全球范圍內(nèi)100多家優(yōu)秀企業(yè)進行研究后，在《飛輪效應(yīng)：數(shù)據(jù)驅(qū)動的企業(yè)》這本書中，抽絲剝繭，系統(tǒng)地解開了這些企業(yè)的秘密，并抽象成方法論，給被互聯(lián)網(wǎng)焦慮困擾的人們帶來了希望：成功的企業(yè)可以復(fù)制——從企業(yè)頂層設(shè)計“數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”，并在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建“數(shù)據(jù)飛輪”。“數(shù)據(jù)飛輪”，能使企業(yè)運行的四個基本模塊（產(chǎn)品、渠道、基礎(chǔ)設(shè)施、盈利模式）產(chǎn)生“飛輪效應(yīng)”。

“飛輪效應(yīng)”這個詞來源于亞馬遜，是指只要能夠利用客戶數(shù)據(jù)為第三方開發(fā)出增值服務(wù)，就能支持公司持續(xù)地、免費地為客戶提供更多的服務(wù)，而更多的服務(wù)會產(chǎn)生更多的客戶行為數(shù)據(jù)。同樣，利用這些新產(chǎn)生的數(shù)據(jù)又能為第三方提供新的增值服務(wù)。可以看出，這是個正向反饋的循環(huán)，如同巨大的飛輪，初始啟動非常艱難，需要持續(xù)不斷地努力推動，飛輪開始旋轉(zhuǎn)很慢，但會越來越快，飛輪快速旋轉(zhuǎn)時，只要一點點推動，就會產(chǎn)生巨大的效果。這就是大數(shù)據(jù)的“飛輪效應(yīng)”。

呂本富認(rèn)為，判斷一個企業(yè)內(nèi)部是否形成了“數(shù)據(jù)飛輪”，就要看企業(yè)運行的基本模塊是不是都有數(shù)據(jù)的支撐。“數(shù)據(jù)飛輪”的動力源可能有一個，也可能有幾個。

在產(chǎn)品模塊，主要是“價值數(shù)據(jù)飛輪”：產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計源自用戶反饋、參與的數(shù)據(jù)；產(chǎn)品價值中，信息部分的價值越來越高，如特斯拉機械部分成本不到30%，但信息部分的成本很高；一定要將產(chǎn)品設(shè)計分為標(biāo)品和非標(biāo)品兩類，把標(biāo)品價格壓低，和對手競爭，提高非標(biāo)品價格，獲得利潤。

在渠道模塊，主要是“關(guān)系數(shù)據(jù)飛輪”：企業(yè)與客戶的連接方式發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的渠道商和中間商被逐漸弱化，由客戶直接連接品牌成為未來發(fā)展的趨勢；人群就是傳播，有界面的地方就需要營銷，產(chǎn)品和消費者接觸的界面就是營銷點；企業(yè)可依據(jù)O2O的23個接觸點的關(guān)系數(shù)據(jù)，進行全渠道管理、全媒體營銷。

在基礎(chǔ)設(shè)施模塊，主要是“平臺數(shù)據(jù)飛輪”：內(nèi)外部資源平臺化，基礎(chǔ)設(shè)施以前是企業(yè)自己的生產(chǎn)平臺，現(xiàn)在可以是自己的，也可以是合作伙伴的，甚至是社會化的；從彈性制造到眾包眾籌，甚至物流，都可以視為企業(yè)的數(shù)據(jù)資源平臺。

盈利模式悄然發(fā)生改變：營收方式的彈性化和交易方式去風(fēng)險化，收費到免費，一次交易到多次交易，直接付費到第三方付費，這就意味著消費者在買東西時會不再猶豫，多次交易也沒有后顧之憂。由此形成了企業(yè)“盈利模式飛輪”。

有幸在第一時間閱讀《飛輪效應(yīng)：數(shù)據(jù)驅(qū)動的企業(yè)》這本書，我能感受到呂本富先生的許多智慧洞見，已在用友服務(wù)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的實踐中得以驗證。我相信，數(shù)據(jù)驅(qū)動將帶領(lǐng)傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化進入深層階段；全驅(qū)動數(shù)據(jù)飛輪模型，將使企業(yè)進入“管理無領(lǐng)導(dǎo)”的自動巡航狀態(tài)。

用友公司董事長兼CEO2015年1月