前言

本書針對某型車輛的行駛特點及傳統汽車試驗場可靠性試驗技術存在的問題，基于虛擬樣機技術建立了完整的懸架系統模型，對懸架特性參數進行了優化計算。通過模型的仿真，對整車虛擬樣機模型的正確性進行了驗證。書中提出了數字化汽車試驗場三維數字化可靠性試驗路面的構建方法，進行了數字化試驗場整車可靠性仿真分析；利用建立的典型數字化試驗場可靠性數字路面，對整車中關鍵總成部件進行疲勞可靠性仿真研究；建立了橫擺角速度神經網絡阻尼控制模型，通過控制懸架阻尼來抑制汽車過度轉向行為；對比分析了試驗場耐久路對用戶路面試驗車輛和對標車輛后軸的疲勞損傷；重點計算了試驗場搓板路對車輛的損傷，利用MTS六通道耦合系統對試驗車輛和對標車輛進行了振動模態掃頻，通過振動掃頻對比分析了試驗車輛和對標車輛后軸、與車身振動頻率的差異原因。

本書提出了一種汽車可靠性虛擬仿真新方法，該方法從試驗場試驗與可靠性仿真試驗不同的優良性出發，建立了試驗場與可靠性仿真試驗相結合的數學模型，通過合理地設計試驗方案、科學處理試驗數據，避免了以往可靠性試驗存在的不足；根據載荷分布矩陣及疲勞累積損傷相等原理建立了動力傳動系相關數學模型，優化計算了雨流矩陣載荷譜相同條件下的試驗場耐久路試驗工況與試驗方法，對試驗場可靠性試驗耐久路面比例進行了科學匹配；應用威布爾分布參數估計值及Miner線性累積損傷法則，計算出用戶在平坦、中等不平和極端不平三種典型路面的汽車承載系構件的B₁₀疲勞壽命里程，通過Monte-Carlo仿真獲得了承載系構件的90%用戶目標里程。

本書由于海波、夏韡著，在編寫過程中作者參考了一些國內外資料，在此謹向所有參考文獻的作者深表謝意。本書既可供從事汽車結構設計、試驗研究、汽車疲勞耐久性、仿真建模等領域的相關技術人員的學習與參考，也可作為高等院校汽車專業及相近專業師生的參考書。

由于作者的知識水平有限，本書難免有不妥之處，誠懇使用本書的師生和廣大讀者不吝指正。