問題4 國外新能源汽車的發展現狀是怎樣的？

自21世紀以來，面對全球能源短缺和環境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區紛紛開始轉型，相繼將新能源汽車上升為國家戰略，作為緩解能源壓力、減輕環境污染的重要手段之一，并相繼出臺了一系列政策措施鼓勵新能源汽車的發展和市場推廣。

1.美國新能源汽車的發展現狀

美國是汽車工業最發達的國家，汽車產量和保有量均位居世界前列，為增強汽車制造業的競爭力，美國政府提出了著名的PNGV計劃和Freedom CAR計劃。

2017年1～10月，美國汽車市場總體銷售數字是14 149 392輛，其中新能源汽車銷量占比3.28%，達到了463 424 輛。1～10 月各月份（見表1-1）銷售的各類新能源汽車中，混合動力車（HEV）為 308 423 輛、插電式混合動力（PHEV）為72 181輛、純電動汽車為81 053輛和燃料電池車為1767輛。從數據可知，混合動力汽車是美國新能源汽車市場的最大門類。

另據美國媒體報道，2017年美國新能源車型總銷量達477 000，增長5.6%。其中純電動汽車銷量大增23%，至168 000輛。

2.歐洲新能源汽車的發展現狀

歐洲更加注重溫室氣體減排戰略，規定了日益嚴格的二氧化碳排放限制要求，提出將每輛乘用車的CO₂排放量從2012年平均130g/km減少至2020年的平均95g/km、2025年的平均70g/km的中長期目標。這也成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力之一。

歐盟關于電動汽車的發展計劃主要有FP系列計劃、歐盟燃料電池研究發展示范計劃、歐盟燃料電池客車示范計劃和歐洲電動汽車城市運輸系統計劃等。歐盟已撥款14.3億歐元用于支持電動汽車研發。德國電動汽車在歐洲處于領先地位，已于2009年8月發布了以純電動式和插電式電動汽車為重點的《國家電動汽車發展計劃》。英國和法國是歐洲電動汽車研發和應用最早的國家，目前已有十幾萬輛電動汽車在運行。

根據大眾集團已經規劃好的新能源戰略，在短期內，解決能源節能環保的基本供給方式，是進一步優化汽油機、普及推廣采用先進的清潔柴油技術；從中期規劃來講，大眾汽車公司正在做電動汽車、混合動力汽車或其他一些替代能源，包括生物燃料等。

寶馬汽車公司從1978年便開始氫動力的研究工作，是目前在該領域內技術最成熟的廠家。其中最引人注目的是它推出的7系氫動力版轎車，其尾氣排放是完全無污染的。但就現在的技術而言，氫燃料無法普及，只能尋找其他簡單有效并且可行性強的辦法。目前，寶馬汽車公司研制的i3、i8純電動汽車，都具有很大的市場潛力。

3.日本新能源汽車的發展現狀

日本是汽車生產大國，由于日本的石油資源匱乏，石油幾乎全部依賴進口。日本汽車公司在積極開展和推進各種新能源汽車研究和市場化工作，其混合動力汽車處于世界領先地位。日本通過制訂國家目標，引導新能源汽車產業的發展并高度重視技術創新。同時，政府也制訂了鼓勵電動汽車開發與推廣應用的相關政策及措施，把發展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年普及以電動汽車為主體的“下一代汽車”達到1350萬輛。目前日本的弱混合動力汽車可以節能38%，而且為了適應未來新能源汽車的發展，日本已經開始進行道路、周邊設施的改造，包括居民住宅設施。

日本的豐田、本田兩家公司分別實現了電動汽車的產業化，它們推出的普銳斯和思域兩款混合動力汽車得到了日本和北美市場的普遍認可，截至2017年1月底，豐田旗下混動車型在全球累計銷量已達1004.9萬輛。日本已經在混合動力汽車領域走在了世界前列，其電動汽車的市場推廣已經進入了實質性階段。

除豐田外，其他幾家日本汽車企業也在開發新一代的新能源動力汽車，如本田的In-sight IMG混合動力汽車、日產Leaf和三菱i-MiEV純電動汽車等。

根據上面對國外新能源汽車發展的現狀分析，可見各國側重的電動汽車種類不完全相同。美國為了減少碳排放最初極力推崇純電動汽車，但由于技術不成熟，轉向燃料電池汽車；自奧巴馬上臺后，美國的研究重點又從燃料電池汽車轉向了插電式混合動力汽車。歐洲一直都較崇尚純電動汽車，但經過十余年的發展后，仍沒能成功解決續駛里程短的問題，商業化進程緩慢，歐洲正從純電動汽車轉向混合動力汽車。日本是最先發展電動汽車的國家，日本最早鼓勵純電動汽車和插電式混合動力電動汽車的發展，近年來，日本也開始積極研究燃料電池汽車。各國電動汽車的發展路線見表1-2。