4.5 X1 xDrive 25Le/F49 PHEV

寶馬X1 xDrive 25Le 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：使用雙排氣渦輪增壓技術(shù)（型號(hào)B38A15M0）的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)輪上的6速自動(dòng)變速器（型號(hào)AISIN F21 250FT），以及驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)齒輪的電機(jī)。寶馬X1 xDrive 25Le后輪電驅(qū)動(dòng)裝置使該汽車在不超過(guò)120km/h的行駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)零排放。電動(dòng)行駛的最大里程為60km。高壓系統(tǒng)部件位置見(jiàn)圖4-43。

4.5.1 高壓電池（鋰離子）

高壓電池單元由布置在同一層的11個(gè)電池模塊構(gòu)成。每個(gè)模塊由14個(gè)鋰離子電池及其他部件構(gòu)成，鋰離子電池額定電壓為3.6V，最小電容量為26.5A·h。I01、I12或F15 PHEV的高壓電池中的鋰離子電池以串聯(lián)的形式布置，而F49 PHEV的一個(gè)模塊中的14個(gè)鋰離子電池按照2P7S的形式布置。這就意味著每?jī)蓧K電池以并聯(lián)的形式形成一組，7組電池在模塊中以串聯(lián)的形式布置。因此可以提供277.2V的合計(jì)額定電壓，額定容量為53A·h。

高壓電池可以存儲(chǔ)的能量為14.7kW·h，僅有70%可用，因此可以輸出的能量為10.7kW·h。高壓電池單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-44。

4.5.2 高壓電纜

高壓電纜連接高壓組件，并且采用橘色電纜套標(biāo)識(shí)。高壓電纜分布見(jiàn)圖4-45。

4.5.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)

F49 PHEV電機(jī)型號(hào)為：IA1P16A。

電機(jī)的主要組件：

F49 PHEV中的混動(dòng)系統(tǒng)被稱為平行混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)通過(guò)鏈輪進(jìn)行機(jī)械耦合。行駛過(guò)程中，兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用或同時(shí)使用。電機(jī)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-46。

4.5.4 電機(jī)電子裝置

電機(jī)電子裝置（EME）作為電機(jī)和高壓起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的電子控制裝置，見(jiàn)圖4-47、圖4-48。該裝置負(fù)責(zé)將高壓電池單元（最高約為340V）的直流電壓轉(zhuǎn)換成三相AC電壓，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高壓起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。在此過(guò)程中，電機(jī)和高壓起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)。相反，當(dāng)電機(jī)和高壓起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作時(shí)，電機(jī)電子裝置將三相交流電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓，并為高壓電池單元充電。比如，在制動(dòng)能量再生（能量回收）過(guò)程中即為此類操作。為了進(jìn)行這兩種模式的操作，有必要配備DC/AC雙向變換器，該裝置可以作為換流器和整流器進(jìn)行工作。

DC/DC變換器同樣與電機(jī)電子裝置合成為一體，確保12V汽車電氣系統(tǒng)的電壓供給。

電機(jī)電子裝置安裝在后橋下方的汽車底部。