4.4 740e（G11）/740Le（G12）PHEV

在配有高壓系統的車輛中安裝了高于60V的直流電壓，或高于30V的交流電壓驅動的組件。這些車輛中的組件大多數需要高電氣功率。

插電式混合動力電動車輛的高壓系統在直流電壓低于650V的情況下運轉，同時必須為車輛的驅動裝置和一些便捷功能提供大量電力。740e高壓系統部件安裝位置見圖4-38。

4.4.1 高壓電池（鋰離子）

電池單元模塊由16個串聯的鋰離子電池組成。單格電池用壓盤壓在一起。在電池單元模塊中安裝了3個溫度傳感器。蓋板用作防接觸保護件。電池單元模塊結構見圖4-39、圖4-40。

每個電池單元模塊都標有唯一的序列號：例如：BMW 6127 8612161-03 728838 17 DE 24-07-16 00001

--8612161：7位零件號碼。

--03：2位更改索引。

--72883817：8位供應商編號。

--240716：6位生產日期（日-月-年）。

--00001：5位連續編號。

4.4.2 驅動電機

驅動電機是永磁同步電機。它可以把高壓電池的電能轉化為機械能，并由此驅動車輛。驅動電機結構見圖4-41。

它既可以驅動車輛以高達約120km/h的速度純電動行駛，又可以支持發動機，例如在超車過程中，或者在換檔時啟用轉矩支持。

在相反的情況下，在制動和滑行模式下，電機將運動能量轉換成電能。電機將該能量送入高壓電池單元（動能回收）。

電機電子控制系統（EME）充當電機的電子控制裝置。在此，它也承擔下列任務：將高壓電池單元的直流電壓（最高約327V）轉換為用于控制電機的三相交流電壓（最高約360V）。

相反，當電機作為發電機運行時，電機電子控制系統（EME）將電機的三相交流電壓轉換成直流電壓，因此可以給高壓電池充電。例如，在制動動能回收中就是出現此種情況。針對這兩種操作模式，需要一個雙向的變換器，既可以作為逆變器，也可以作為整流器。

電機是一個同步電機。轉子（Rotor）位于內部，裝備有永久磁鐵。定子（Stator）是環形的，位于外面，圍繞著轉子，由帶鐵心的三相繞組構成。如果在定子的繞組上通三相交流電，則會形成一個旋轉的電磁場，該電磁場（在發動機運轉情況下）會推動轉子旋轉。電機剖視圖如圖4-42所示。