2.2 Q5 HEV

奧迪Q5 HEV quattro（奧迪Q5混合動力四驅）車是奧迪公司第一款完全混合動力高級SUV，它的高壓部件分布如圖2-12所示。在經歷了三代奧迪混合動力轎車后，奧迪Q5 HEV quattro是第一款采用兩種動力形式的混合動力車型（這種混合動力是一種最新的高效并聯式混合動力技術），其動力媲美V6發動機，油耗卻很低。

2.2.1 高壓電池（鋰離子）

混合動力蓄電池單元AX1在行李箱內的備胎坑中，它由下述部件構成（圖2-13）：

冷卻模塊的部件包括（圖2-14）：

另外，在混合動力蓄電池殼體與高壓蓄電池兩個部分之間，安裝了六個溫度傳感器，每個傳感器都位于冷卻模塊上的蓄電池冷卻空氣入口或出口處。

2.2.2 高壓電纜

在高壓系統內要完成IT線路結構轉換。I代表絕緣傳遞電能（通過單獨的、對車身絕緣的正極導線和負極導線）。T表示所有用電器都采用等電位與車身相連，該導線由控制單元J840在絕緣檢查時一同監控，以便識別出絕緣故障或者短路。

高壓裝置內分布有如下線路段（圖2-15）：

2.2.3 驅動電機

電驅動裝置的電機安裝在2.0L TFSI發動機和8速自動變速器之間的空隙處（取代了變矩器），見圖2-16。該電機是永磁式同步電機，由一個三相電磁場來驅動。轉子上裝備有永久磁鐵（釹-鐵-硼NdFeB材料）。

電驅動裝置的電機V141集成在三相交流驅動裝置VX54內。電驅動裝置的電機由電驅動控制單元J841和電驅動功率和控制電子裝置JX1來操控，通過改變頻率來調節轉速，通過脈沖寬度調制來調節轉矩。

通過功率控制電子裝置將266V的直流電轉換成三相交流電，這個三相交流電可在電驅動裝置的電機內產生一個三相電磁場。

電驅動裝置的電機構成如下（圖2-17）：

2.2.4 電動空調壓縮機

混動車型不再使用帶傳動的空調壓縮機，而是電動空調壓縮機V470。該壓縮機使用高壓回路的電壓來工作，并連接在功率控制電子裝置上。在電動空調壓縮機V470上，集成有空調壓縮機控制單元J842。空調系統部件見圖2-18。

電動空調壓縮機V470是用螺栓擰在缸體上的，它通過高壓線與功率和控制電子裝置連接（圖2-19）。該高壓線與其他高壓線不同，它有一個用于高壓的雙圓形觸點和兩個用于安全線的觸點。