2.3 A3 e-tron PHEV

A3 e-tron PHEV采用的是插電式混合動力系統，搭載一臺1.4T渦輪增壓汽油發動機和一個最高轉矩為330N·m的電機，整車依舊是前置前驅的布局，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。車輛的最大轉矩達到了350N·m，接近主流2.0T發動機的動力水平。在純電動模式下，A3 e-tron的最高車速可達130km/h，續航里程達到50km。車輛高壓系統部件分布如圖2-20所示。

2.3.1 高壓電池（鋰離子）

A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8kW·h，其外殼主要由鋁材制成，內部包括8個模塊共計96個電池單元，其工作溫度為-28~60℃。如采用工業電壓充電，約135min可充滿電。如采用家用電壓充電，約300min可以把電充滿。電池內部結構見圖2-21、圖2-22。

^！高壓蓄電池配電箱SX6由下述部件組成：

滿足下述條件之一，功率保護器就會斷開：

2.3.2 驅動電機

A3 e-tron動力系統的最特別之處在于其有3個離合器，除了雙離合器變速器上面的兩個離合器之外，其在電機中還集成了一個分離離合器K0，它的主要作用是當純電行駛的時候，發動機并不工作，這時如果發動機和電機通過傳動機構相連的話，電機會帶動發動機轉動，從而浪費電量，所以在發動機不工作的時候，分離離合器K0會將兩者斷開連接，讓電機獨自驅動車輛，達到最大化利用電能行駛的目的。驅動電機裝置部件分解如圖2-23所示。

2.3.3 動力傳動機構

A3 e-tron的動力系統由發動機、電機和變速器組成（圖2-24）。

A3 Sportback e-tron的傳動系統，采用的是前驅車橫置安裝的六速雙離合器變速器（0DD），變速器剖視圖如圖2-25所示。

2.3.4 高壓冷卻系統

高壓模塊連接在低溫冷卻液循環2中，溫度低于低溫冷卻液循環1中的平均溫度。高壓冷卻系統管路分布及冷卻液循環回路見圖2-26、圖2-27。

2.3.5 電動空調壓縮機

A3 Sportback e-tron的空調制冷劑循環與奧迪A3（型號8V）不同。

電動空調壓縮機V470既可調節車內溫度，也可調節混合動力蓄電池單元AX1的溫度。

接膨脹閥的空調制冷劑循環具有單獨的高壓管和低壓管，沒有使用內部熱交換器。空調系統部件連接如圖2-28所示。

在接高壓蓄電池熱交換器的制冷劑高壓管中，有個節流閥，其孔徑為0.7mm。有不同的制冷劑高壓管，帶有一體式的節流閥或者插接的節流閥。本系統使用的制冷劑是R134a。

A3 Sportback e-tron車使用的壓縮機專用機油，與機械式傳動的空調壓縮機上的專用機油不同。這種壓縮機專用機油叫SPA2，是PAG機油。

電動空調壓縮機V470如圖2-29所示。