動力

相比多種材料的使用，概念車在動力上面，從傳統的內燃機，到混合動力、純電動、燃料電池、CNG等多種能源混搭，更是五花八門。

誰說內燃機再無潛力可挖？2007年的法蘭克福車展上奔馳F700采用DiesOtto系統的發動機，別看排量僅僅1.8升，最大功率卻達到驚人的175千瓦，其性能可媲美3.5升的V6汽油機。這種DiesOtto系統結合汽油機與柴油機的優點，采用可控自動點火系統（Controlled Auto Ignition），可在發動機轉速落在低速與中速區域時，讓DiesOtto以類似柴油機的方式通過高壓縮比將汽油壓燃。

混合動力則是目前概念車上應用最為廣泛的新能源動力，尤其是日系品牌應用更為廣泛。例如豐田在2007年的東京車展上推出的1/X，它配備一臺500毫升的可變燃料發動機和一個即插式混合動力系統。采用內置混合動力單元，中置后驅，可以外接電源充電，這使得它的續航里程達到了420公里。

混合動力僅是過渡，最終目的還是純電動驅動。其中的典型代表就是奧迪E-tron純電動高性能跑車。它每個車輪單獨配備了一臺驅動電動機，能量驚人的高性能鋰蓄電池可以驅動E-tron行駛248公里。E-tron可以在起動瞬間即爆發出230千瓦的最大功率，最大轉矩更達到驚人的4500牛·米。如此強大的轉矩輸出讓所有12缸汽油發動機相形見絀。E-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒。

燃料電池技術雖然在概念車上已經出現很多次，但是要投入量產恐怕還要至少10年時間。現代i-Blue是一款2+2 CUV，不同于通用把精力從燃料電池轉向混合動力，現代依然執著地選擇燃料電池。現代i-Blue概念車由該公司的日本技術研究所開發，并采用了韓國Mabuk環保技術研究所開發的第3代燃料電池技術。現代公司表示，他們正在為下一個10年里實現氫動力燃料電池車大規模量產而努力。