材料

自1886年卡爾·本茨發(fā)明汽車以來，對新材料的探索一直就沒有停歇，碳纖維、鋁鎂等輕合金、生物可回收材料，甚至是萊卡都使用在了概念車上。

從1953年第一輛全復合材料的雪佛蘭Corvette問世以來，復合材料在汽車上的應用不斷增多。碳纖維復合材料具有比金屬材料更高的剛性和抗沖擊性能，還具有極佳的能量吸收能力，進一步保證了碳纖維復合材料汽車的安全性。數(shù)年來，F(xiàn)1車隊一直采用碳纖維復合材料制造賽車的碰撞緩沖構件，顯著減少了比賽中的事故傷亡。輕量化是碳纖維復合材料的另一個顯著優(yōu)點，直接成果就是降低油耗。1992年通用汽車公司的超輕概念車（Ultralite Concept Car）的車身采用碳纖維復合材料，由手鋪碳纖維預浸料工藝制造，整體車身的質(zhì)量為191千克。據(jù)稱，用碳纖維取代鋼材制造車身和底盤構件，可減輕質(zhì)量68%，從而可節(jié)約汽油消耗40%。

環(huán)保材料的使用是近些年的概念車上的趨勢，比如菲亞特Panda Aria和雪鐵龍C-Cactus。菲亞特竭盡所能，Panda Aria幾乎從里到外都使用了可再生或天然的環(huán)保材料，外部采用了半透明的環(huán)保樹脂和不透明的Totouch車漆，內(nèi)飾則運用了棉花、亞麻和機織椰子纖維。雪鐵龍C-Cactus前風窗玻璃、車窗玻璃與搶眼的21英寸輪轂都使用可回收再生的環(huán)保材料，以降低環(huán)境的負擔。另外，C-Cactus獨特的車門，僅在鋼板進行防銹工程后就裝配到車上，不僅可降低因車身涂裝所耗費的珍貴資源，也展現(xiàn)鋼材本身的迷人色澤。

另外，除了硬質(zhì)材料的使用，很多軟質(zhì)材料也應用在概念車上面。2007年東京車展上，本田展出PUYO概念車，柔軟的車身有類似于果凍的觸感。本田認為這更能增強這款車的安全性。設計者拋棄了常見的車身覆蓋件，取而代之的蒙皮是聚亞氨酯涂層萊卡（polyethylene-coated Lycra），并在相接處做到無縫。車身由前后左右四塊蒙皮組成，可以想象到它的柔軟、堅韌、防水和耐熱性能，不僅環(huán)保，減輕了車身自重，并且還具有皮膚一般緊繃的質(zhì)感。