2.發動機點火系統

點火系統的作用是在任何發動機轉速及不同的發動機負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞產生足以點燃氣缸內混合氣的火花，讓發動機得到最佳的燃燒效率。

一般車輛由于受燃油經濟性、排放性能等多方面的影響，廠家只能將發動機點火時間調整到一個比較均衡的水平，在此過程中犧牲車輛部分動力是必然的。要想提升這部分動力，就必須對控制發動機點火時間的電子控制單元重新進行調整，這正是專業賽車改裝的重點。而對于一般車友來說，通過更換點火系統部件，降低點火能量傳輸損耗，提高動力性，這種改裝方法相對更實用。

火花塞

它的作用是強迫點火線圈產生的高壓電流通過一個電極間隙，從而產生火花來點燃氣缸燃燒室內的混合氣，因此對火花塞的性能要求是產生的高壓電流越強越穩定越好。常見的火花塞都是以電極的材料來區分種類，例如普通火花塞、白金火花塞、銥金火花塞。普通火花塞的電極材料一般由鎳錳合金制成，價格便宜，被汽車生產廠家廣泛應用。白金和銥金材料的熔點接近2000℃，其穩定性和抗燒蝕比鎳都要好，在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花，這兩種材料的火花塞可實現10萬公里內免檢查更換，給用車帶來極大的方便，因此受到眾多改裝車友的青睞。不過畢竟是稀有金屬，售價都比較貴，普通鎳錳合金火花塞也就是幾十元一支，而原廠的白金火花塞則要上百元，銥金火花塞更貴。改裝時具體選擇哪種火花塞，要綜合考慮自己車的車況和開車習慣，沒有必要盲目跟風。

高壓缸線

一般原廠高壓缸線（點火線）在控制電磁干擾的設計時，由于成本關系會使用電阻值較高的包覆材科，但這卻會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若改用硅樹脂等高品質材料來包覆，粗壯的高性能高壓缸線便可在控制電磁干擾之余改善電阻，降低電流損耗。

高壓線圈

點火用的高壓電流由高壓線圈所產生。原廠使用的大都是電感線圈放電系統，原理是以一定的電流向線圈充電，形成高壓電后在分電器觸點接通的瞬間擊穿相應氣缸內火花塞電極之間的氣體產生火花。這種設計的缺點是儲存電能需要一段較長時間，在高轉速時系統會因充電時間不足而致使火花能量變弱，從而讓車輛損失動力。針對這一點最根本的改善方法是換成電容放電式點火系統，即CDI。它是利用每次的點火間隔，將點火能量儲存于電容器中，點火時再一次釋放出，因此比起傳統的點火系統能產生更大的點火能量。CDI的產品中知名度較高的有ULTRA、MSD等，其中MSD（多重火花放電）在一次點火放電的過程中可產生多次連續的高壓放電，點火能量可達一般點火系統的十倍。不過CDI涉及的技術比較復雜，而且在日常用車中最常用的中低轉矩下幫助不是很大，所以只適合在重度改裝車和賽車里應用。

對于一般車友來說，把原廠的開磁式線圈改為E型鐵心的閉磁式線圈會更方便而有效。這種閉磁式線圈的特點是磁力線封閉在鐵心內，能減少漏磁并產生更高電壓，令火花塞產生更強力的火花。而且這類線圈體積細小，在改裝時容易在發動機室內找地方安置，是一項難度不大但具實效的改裝。

編者提醒：

需要特別注意的是，在對點火系統進行改裝后，可能會出現發動機供油量不足的現象，尤其在高轉速，如果不能解決則可能出現發動機過熱的問題，因此供油系統必須視點火系統改裝的程度，適度地提高供油量。實際上，發動機動力系統改裝的成敗及優劣，很大程度上取決于改裝后發動機各系統之間的配合程度，單方面的加強某一部分，都可能會加速其他部分的損耗。尋求各系統高效率運作的均衡點，才是成功改裝的關鍵。