1．發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)

在各種提高汽車動力輸出的改裝方法中，更換高性能的進、排氣系統(tǒng)，令發(fā)動機“進得多，排得快”是最簡單而效果最明顯的方法。

(1)進氣系統(tǒng)的改裝

進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進氣管、進氣歧管及氣門機構(gòu)等。進氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高發(fā)動機的容積效率，要達到這個目的通常可以采用以下幾種改裝方式。

空氣濾清器

進氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器。換裝高流量的空氣濾清器濾芯可降低發(fā)動機進氣的阻力，同時提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將信號送至發(fā)動機電子控制單元（ECU），ECU便會控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣混合氣（并不是較濃）進入氣缸，從而達到增大動力輸出的目的。

如果換裝了空氣濾清器濾芯仍不能滿足動力輸出的需求，可將整個空氣濾清器總成換成俗稱“香菇頭”的濾芯外露式空氣濾清器，進一步降低進氣阻礙，增強發(fā)動機的“肺活量”。

進氣管

進氣管的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面，改變進氣管形狀的目的在于進氣蓄壓（以供急加速時節(jié)氣門突然全開之需）及增加進氣的流速。但這類產(chǎn)品通常有特殊性的限制，也就是說用于A型車的若裝在B型車上并不一定能發(fā)揮出最佳的效果。

目前最常用的材質(zhì)是碳纖維，它的不吸熱特性能讓進氣的溫度不受發(fā)動機室的高溫所影響，使進氣密度較高，即單位體積的含氧量增加，從而提高發(fā)動機的輸出動力，唯一缺點是價格比較高。一般的進氣管改裝是形狀及材質(zhì)同時改，以求實現(xiàn)最佳改裝效果。

進氣歧管

在賽車發(fā)動機上需要的是犧牲低轉(zhuǎn)速時的動力輸出，獲得高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，因此將進氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。傳統(tǒng)式后方進機氣，、在前換方裝排直氣噴布式置進形氣式歧的管發(fā)后動，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式進氣歧管與經(jīng)過空氣動力學設(shè)計的碳纖維進氣管是最佳的組合。尤其在將發(fā)動機高度降低后，利用發(fā)動機上方所空出的空間，安裝一個較大的進氣導管，讓空氣能夠更有效地經(jīng)過后面的進氣歧管。

二次進氣

目前有許多利用二次進氣原理所制成的產(chǎn)品。之所以稱它為“二次進氣”，是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動機曲軸箱強制通風管路（PCV）外接另一個進氣裝置，導入適量的新鮮空氣，從而來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速階段，因為在節(jié)氣門全開、空氣大量進入、真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量就變得微不足道了。

編者提醒：

進行大幅度的進氣系統(tǒng)改裝時，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。如果只是大幅增強進氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高動力的目的，因為發(fā)動機所需的是比例適當?shù)挠蜌饣旌蠚猓恢皇谴罅康目諝狻４送庠趯嵱蒙媳仨毧紤]噪聲的問題，我們一般談到噪聲都只想到排氣管所產(chǎn)生的聲浪，而忽略了進氣也會產(chǎn)生一定的噪聲。

（2）排氣系統(tǒng)的改裝

在進氣和排氣系統(tǒng)改裝中，車主們更青睞排氣系統(tǒng)的改裝，因為不僅可以看到小鋼炮般形狀的尾管露在車身后面，而且更有一些聽覺的刺激感。

排氣歧管

排氣歧管一般是改裝排氣系統(tǒng)中最昂貴的部分，由于它對長度、彎度和口徑的嚴格要求，從而讓開發(fā)和制作成本很高。但排氣歧管的設(shè)計優(yōu)良與否對整個排氣系統(tǒng)的效果有著舉足輕重的影響。以四缸發(fā)動機為例，傳統(tǒng)的設(shè)計都是四根排氣歧管直接匯總成一根排氣管（4-1形式），這樣有助于提升高轉(zhuǎn)速時的動力輸出。而每兩根排氣歧管先匯總成一根管，匯總成的兩根管最終再匯總成的一條排氣管的設(shè)計（4-2-1形式），則有利于低轉(zhuǎn)速時的轉(zhuǎn)矩輸出，較適合日常行車之用。但現(xiàn)在很多新設(shè)計的4-2-1形式排氣歧管都能同時改善發(fā)動機的中、高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。

三元催化轉(zhuǎn)化器

它的主要作用是凈化發(fā)動機廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物。新款的三元催化轉(zhuǎn)化器并不會對排氣流速產(chǎn)生多少阻礙，但現(xiàn)在很多改裝車都把它拆掉了，這樣不但會讓排放超標，還可能令部分有自我診斷功能汽車的ECU發(fā)出錯誤信號，從而影響正常行車。所以建議改裝排氣系統(tǒng)時保留三元催化轉(zhuǎn)化器，如果實在想改，可以換一個改裝專用的高性能三元催化轉(zhuǎn)化器，但這樣費用可能較高。

排氣管

單單換裝消聲器不會讓車輛的動力增加很多，但如果把整段排氣管更換成高性能排氣管，則會對動力的提升有不少幫助（特別是發(fā)動機經(jīng)過改裝）。高性能排氣管比原裝的排氣管粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計令發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的大量廢氣能順暢、高速通過，明顯地提升了排氣效率。但要注意，直徑過大的排氣管會影響回壓效果并使廢氣降溫太快，減慢流速之余更減少了排氣管的離地間隙。一般說來，如果發(fā)動機沒有經(jīng)過大幅度改裝，那么排量在2升以下的自然進氣發(fā)動機的排氣管直徑就不應(yīng)超過50毫米，而2升渦輪發(fā)動機的也應(yīng)該在70-80毫米之內(nèi)。中段排氣管沒有單獨更換的必要，要換至少也要和消聲器一起換。中段排氣管原是系統(tǒng)中最便宜的部分，但加了三元催化轉(zhuǎn)化器就不一樣了。

消聲器

大部分的排氣改裝都是從消聲器改裝開始的，高檔的消聲器采用不銹鋼，甚至是鈦合金制造。改裝消聲器除了比原裝鑄鐵消聲器更輕、更耐用外，也是整個排氣系統(tǒng)中最吸引人的部分，它不僅可以從車外看到，而且還能發(fā)出特有的音頻和聲響。消聲器大致可分成兩類：

①利用交錯隔板形成的反射波來減低音量，原廠消聲器幾乎都是這種類型，它的優(yōu)點是成本低且消聲效果好，缺點是排氣阻力大而笨重。

②用玻璃棉等吸聲材料來消聲的高性能消聲器，它的優(yōu)點是限流少、重量輕，缺點是消聲效果較低，因此一般都會有較大的排氣聲。但排氣聲的大小和發(fā)動機的性能并沒有直接關(guān)系。

另外，消聲器末端的排氣管口徑也要配合前端排氣管的直徑，太大并不會有實際的效果。

編者提醒：

一套好的改裝排氣系統(tǒng)并不能提升車輛的動力輸出，它只會減少發(fā)動機動力的流失，但相對原裝或設(shè)計不好的，甚至是贗品改裝件來說，改裝排氣管后的車輛實際輸出動力會有明顯的增加。