第四節(jié) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性評(píng)價(jià)

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)與評(píng)判

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：

實(shí)踐認(rèn)知階段（2000—2006年）：該階段主要是對(duì)新能源汽車進(jìn)行初步的探索和市場(chǎng)界定，并開始進(jìn)行技術(shù)研發(fā)起步。

開拓創(chuàng)新階段（2007—2011年）：該階段是新能源汽車發(fā)展崛起的關(guān)鍵時(shí)期，各國(guó)開始與他國(guó)建立合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行共同研發(fā)，出臺(tái)相應(yīng)政策進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)現(xiàn)有的汽車行業(yè)在新能源汽車的研發(fā)上給予鼎力支持，并進(jìn)行大量的專業(yè)人才培養(yǎng)和資金投入。在政策利好的環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為下一階段奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

市場(chǎng)推廣階段（2012—2016年）：各國(guó)在保持以往政策支持力度的情況下，為了更好地向市場(chǎng)投放新能源汽車，促進(jìn)其市場(chǎng)的改革，對(duì)積極進(jìn)行新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)又進(jìn)行了一定的補(bǔ)助，擴(kuò)大全球汽車市場(chǎng)規(guī)模。

聯(lián)合發(fā)展階段（2017年之后）：經(jīng)歷了前三個(gè)階段的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)在汽車市場(chǎng)占據(jù)了一定的份額并不斷擴(kuò)大。

二、我國(guó)新能源汽車消費(fèi)現(xiàn)狀

新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ螅袌?chǎng)前景廣闊。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量近3年連續(xù)名列世界第一，產(chǎn)業(yè)總體保持較快增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2017年，新能源汽車生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，銷售70.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%，分別占燃油汽車產(chǎn)銷量的2.74%和2.69%，高于2016年同期產(chǎn)銷量占比1.21%和1.61%。2017年，新能源汽車保有量153萬(wàn)輛，占總汽車保有總量2.17億輛的0.7%。總體來(lái)說，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展增速較快，但是相對(duì)傳統(tǒng)汽車銷量仍有不小的差距，新能源目前推廣的重點(diǎn)主要是乘用車市場(chǎng)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年，乘用車推廣57.9萬(wàn)輛，占當(dāng)期總銷量的74.5%；商用車推廣19.8萬(wàn)輛，占當(dāng)年總銷量的25.5%；私人購(gòu)買新能源汽車3.6萬(wàn)輛，占當(dāng)年新能源汽車推廣量的43.2%，較2015年私人購(gòu)買占比24.8%有較大幅度的提升。2018年新能源乘用車銷量達(dá)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%。

三、我國(guó)新能源零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）動(dòng)力電池

隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和政府對(duì)新能源汽車免征購(gòu)置稅的政策推動(dòng)，家庭用戶已經(jīng)成為新能源汽車主要消費(fèi)者。隨著新能源汽車銷售數(shù)量的增加，汽車動(dòng)力電池裝機(jī)電量不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2017年，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為36.4億瓦時(shí)，增長(zhǎng)超過20%。從車輛細(xì)分類別來(lái)看，乘用車電池裝機(jī)電量約13.7億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)50%；客車電池裝機(jī)電量約14.3億瓦時(shí)，同比下降10%；專用年電池裝機(jī)電量8.4億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)165%。近年來(lái)，動(dòng)力電池的蓄電能力不斷增強(qiáng)，安全系數(shù)也不斷提高，提高了電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷為新能源汽車未來(lái)的發(fā)展保駕護(hù)航。

當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)仍以銼離子電池為主，車用動(dòng)力電池主要有磷酸鐵銼電池、三元材料電池、錳酸銼電池、欽酸銼電池、多元復(fù)合電池、鎳氫電池等。以三元材料和磷酸鐵銼作為電池正極是目前銼離子電池產(chǎn)業(yè)的兩大主流工藝，二者在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)總量高達(dá)98%。

從新能源汽車配套電池企業(yè)來(lái)看，企業(yè)增長(zhǎng)速度較快，目前國(guó)內(nèi)已有151家燃料電池企業(yè)，且電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于高增長(zhǎng)階段，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。2017年，寧德時(shí)代超越松下和比亞迪，躍居全球第一；全國(guó)電池企業(yè)銷量前十名，我國(guó)企業(yè)獨(dú)占7名。這些都標(biāo)志著中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高度與新里程。

（二）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均超過70萬(wàn)輛，其中，新能源乘用車產(chǎn)銷量占2/3，新能源商用車產(chǎn)銷量占1/3，國(guó)內(nèi)研制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器已經(jīng)能夠完全滿足市場(chǎng)需求。目前除了少量的乘用車外，大多數(shù)的新能源乘用車和所有新能源商用車都是使用國(guó)內(nèi)研發(fā)的產(chǎn)品。

2017年，新能源乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量達(dá)到55.2萬(wàn)臺(tái)。其中，永磁同步電機(jī)裝機(jī)量超過39.2萬(wàn)臺(tái)，占比達(dá)到71%；交流異步電機(jī)裝機(jī)量近15.4萬(wàn)臺(tái)，占比約為28%。這兩種驅(qū)動(dòng)車是當(dāng)下最受歡迎的新能源車型。

此外，中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和電機(jī)控制器生產(chǎn)企業(yè)雖有200多家，但是市場(chǎng)相對(duì)比較集中。北汽新能源、比亞迪、江鈴新能源、精進(jìn)電動(dòng)、聯(lián)合電子等10家企業(yè)所占市場(chǎng)份額超過75%。

目前，國(guó)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)大多屬于我國(guó)自主品牌，只有少量的汽車電子是與國(guó)外合資創(chuàng)立的，并且這些自主品牌企業(yè)在國(guó)內(nèi)都具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，大多數(shù)供應(yīng)商的研發(fā)能力都較強(qiáng)，能夠及時(shí)根據(jù)整車廠的需求共同開發(fā)新的產(chǎn)品，對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)具有較高的適應(yīng)性。因此，自主品牌驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)得到了較快的發(fā)展。

（三）充電設(shè)施

當(dāng)下，我國(guó)充電樁的保有量在全球名列第一，2017年全年月均新增公共類充電樁數(shù)約為6054個(gè)。截至2017年，我國(guó)充電樁數(shù)量約為45萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁的數(shù)量超過了20萬(wàn)個(gè)，與同期相比增長(zhǎng)了約50%。其中，交流電樁約為9萬(wàn)個(gè)，直流電樁約為6萬(wàn)個(gè)，交直流一體電樁約為7萬(wàn)個(gè)。但是從整體的發(fā)展情況來(lái)看，充電設(shè)施的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)不及新能源汽車的增速，完全不能達(dá)到1∶1的需求。

四、我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）整車技術(shù)

當(dāng)下我國(guó)純電動(dòng)乘用車的技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，續(xù)駛里程已突破400km，并且還在不斷提高，技術(shù)的安全性和動(dòng)力性能不斷優(yōu)化提升，在保證以上性能的前提下，技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性和高效益也在不斷凸顯，其中不乏一些發(fā)展迅猛的中高端產(chǎn)品，這也預(yù)示著該技術(shù)已經(jīng)能夠開始規(guī)模化推廣。

在新能源客車領(lǐng)域，目前已研發(fā)出6～12m的多類純電動(dòng)公交車型，形成了獨(dú)樹一幟的欽酸銼電池快充、雙源無(wú)軌及快速換電等多項(xiàng)能源供給技術(shù)。在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，混合動(dòng)力狀態(tài)節(jié)油率超過40%，插電式混合動(dòng)力公交綜合節(jié)油率能夠達(dá)到50%。

我國(guó)的燃料電池汽車使用的是“電電混合”的動(dòng)力技術(shù)，這種技術(shù)是對(duì)多項(xiàng)技術(shù)特性的整合，具有整車適配、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、混合能源動(dòng)力控制、氫氣純化利用等特性。根據(jù)最新調(diào)查顯示，燃料電池汽車的最高時(shí)速達(dá)到了150km，加速耗時(shí)最快紀(jì)錄為14s，一百公里燃料消耗量?jī)H為0.912kg，使用者儲(chǔ)蓄一次燃料可支持汽車行駛約300km。

燃料電池城市客車的研發(fā)也不落后于汽車。當(dāng)前，客車的混合動(dòng)力、電動(dòng)化底盤、整車控制三大主要系統(tǒng)取得重大進(jìn)展，并且在客車電池耐用性能、氫電安全性、使用燃料的效能等方面也實(shí)現(xiàn)了巨大進(jìn)展。鑒于我國(guó)公交循環(huán)的整車百公里氫耗不超過7.5kg的標(biāo)準(zhǔn)，其示范運(yùn)行獲得了較好的社會(huì)效益。

（二）動(dòng)力電池技術(shù)

“十三五”前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池各發(fā)展階段的衍生產(chǎn)品主要包括錳酸銼電池、磷酸鐵銼電池、三元電池等。國(guó)內(nèi)掌握了電池材料、單體電池、電池系統(tǒng)、批量生產(chǎn)工藝等眾多領(lǐng)先技術(shù)，構(gòu)筑了涵蓋磷酸鐵銼和錳酸銼正極材料、三元材料前驅(qū)體、石墨負(fù)極材料、欽酸銼負(fù)極材料、電解液和PP/PE隔膜在內(nèi)的完整電池材料技術(shù)體系，在技術(shù)方面已經(jīng)與國(guó)際發(fā)展水平持平。

“十三五”期間，國(guó)家致力于發(fā)展高比能量的動(dòng)力電池，在新型的銼離子動(dòng)力電池研發(fā)中，動(dòng)力電池系統(tǒng)在技術(shù)上取得了關(guān)鍵性的進(jìn)展。我國(guó)已經(jīng)開始對(duì)32131高能量密度圓柱磷酸鐵銼電池進(jìn)行大批量的生產(chǎn)，目前生產(chǎn)單體能量密度達(dá)到170W·h·kg－1；生產(chǎn)的高鎳正極材料NCM622的方殼單體能量密度可達(dá)到200W·h·kg－1以上；所有電池單體能量密度為23020W·h·kg－1。比克電池領(lǐng)先發(fā)布并準(zhǔn)備投入量產(chǎn)的高能芯新品單體能量密度能夠超過250W·h·kg－1；天津力神牽頭開發(fā)的高比能量密度銼離子動(dòng)力電池，單體能量密度能夠超過260W·h·kg－1；國(guó)軒高科開發(fā)出的三元811軟包電芯，單體能量密度超過了302W·h·kg－1，目前正處于產(chǎn)品中試階段。

（三）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)基于特有的稀土資源優(yōu)勢(shì)，研制了車用永磁電機(jī)技術(shù)，并且一些關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度、效率等已經(jīng)和國(guó)際水平一致。同時(shí)，國(guó)內(nèi)獨(dú)立研制的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)與整車產(chǎn)業(yè)化匹配，系列化產(chǎn)品的功率范圍能夠適應(yīng)200kW以下的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的需要。

乘用車方面，我國(guó)研制出了包括42～120kW的系列化驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器產(chǎn)品，功率密度為3.3～3.6kW·kg－1（峰值功率與有效質(zhì)量之比），最高轉(zhuǎn)速超過12800r·min－1。

商用車方面，我國(guó)研制出了AMT同軸并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、6～12m純電驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩為3100N·m的電動(dòng)客車雙電機(jī)動(dòng)力總成，電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到18N·m·kg－1以上，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到3500r·min－1以上。

（四）車用燃料電池系統(tǒng)技術(shù)

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)發(fā)展，盡管燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻克難度較大，但我國(guó)仍然取得了不小的進(jìn)步，提高了低壓燃料電池的使用壽命，單堆動(dòng)態(tài)循環(huán)工況累計(jì)運(yùn)行超過1500h，性能僅下降6.7%；乘用車燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率提升到55kW，客車燃料電池系統(tǒng)輸出額定功率為80kW，過載功率可達(dá)110kW，系統(tǒng)最高效率超過61%，最大功率密度超過0.7kW·kg－1，最大體積比功率達(dá)1.0kW·L－1。

國(guó)內(nèi)當(dāng)前汽車使用的質(zhì)子交換膜燃料電池性能水平與發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有技術(shù)水平相比仍存在較大差距。為改變現(xiàn)狀，我國(guó)正努力探索實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，同時(shí)與一些擁有關(guān)鍵性技術(shù)的國(guó)外供應(yīng)商達(dá)成合作意識(shí)，進(jìn)行學(xué)習(xí)研發(fā)。

五、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題

（一）戰(zhàn)略政策與具體實(shí)施的矛盾

近年來(lái)，隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”口號(hào)的提出和國(guó)內(nèi)“中國(guó)制造2025”以及“汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃”戰(zhàn)略政策的頒布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展動(dòng)向備受矚目。在當(dāng)今的科技與產(chǎn)業(yè)革命背景下，要積極抓住發(fā)展機(jī)遇，把中國(guó)打造為國(guó)際領(lǐng)先的制造業(yè)大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

從目前總體發(fā)展情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的接受度不斷提升，新能源汽車的技術(shù)也持續(xù)不斷地向前發(fā)展，政策體系框架搭建也基本完善，產(chǎn)業(yè)鏈不斷調(diào)整升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)。但從政策的具體實(shí)施情況來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展情況各異，企業(yè)內(nèi)部存在著不可忽視的文化差異，加上各企業(yè)責(zé)任意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、人才意識(shí)參差不一，因此在執(zhí)行新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)可能會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)自身對(duì)戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)不同，而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向不統(tǒng)一，甚至存在一些企業(yè)發(fā)展新能源汽車只為謀取國(guó)家補(bǔ)貼，而不執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況。部分市場(chǎng)的配套設(shè)施仍未跟上汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一些消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)業(yè)的不信任，都極大地阻礙了新能源汽車的發(fā)展。

（二）核心技術(shù)與自主創(chuàng)新的矛盾

相對(duì)其他產(chǎn)業(yè)而言，汽車行業(yè)對(duì)技術(shù)的要求更高，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要依靠在汽車零部件上的技術(shù)研發(fā)。簡(jiǎn)言之，汽車產(chǎn)業(yè)承載了我國(guó)高新技術(shù)的發(fā)展，但目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)尚無(wú)法與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家形成有效競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，技術(shù)投入不夠細(xì)化，技術(shù)研發(fā)不夠深入，如動(dòng)力電池單體一致性、成組技術(shù)差距過大，燃料電池的性能、壽命和成本還有巨大的提升空間。其次，目前國(guó)內(nèi)的研究成果尚不足以支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，許多關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)權(quán)仍被一些發(fā)達(dá)國(guó)家掌控，難以擁有自主權(quán)。另外，企業(yè)資金投入相對(duì)集中、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)弱、未突破現(xiàn)有技術(shù)等也是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展面臨的重大難題。最后，國(guó)內(nèi)人才培養(yǎng)體系尚不健全，專業(yè)性不強(qiáng)，難以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)快速變革。

（三）研發(fā)生產(chǎn)與工業(yè)“四基”的矛盾

國(guó)內(nèi)目前零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)落后于整車產(chǎn)業(yè)，這種失衡狀態(tài)源于前期戰(zhàn)略部署主要偏向整車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而忽視了零部件產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展中的關(guān)鍵地位，以致現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要取得重大突破十分困難。新能源汽車的發(fā)展必然也面臨這些問題，如在生產(chǎn)方面與工業(yè)技術(shù)之間發(fā)展嚴(yán)重失衡，關(guān)鍵的零部件目前只能依賴國(guó)外進(jìn)口才能滿足市場(chǎng)需求；在激光焊接、先進(jìn)擠壓、真空鑄造、自主涂裝等基礎(chǔ)工藝上，缺乏一系列的先進(jìn)技術(shù)；在核心材料上，雖然自主研發(fā)的材料能夠滿足基本的生產(chǎn)需求，但是其質(zhì)量跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相差很遠(yuǎn)；受限于技術(shù)水平，新材料（如碳纖維材料、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等輕質(zhì)高強(qiáng)材料）應(yīng)用有限。

（四）產(chǎn)業(yè)體系與管理機(jī)制的矛盾

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加寬泛，覆蓋的設(shè)施和系統(tǒng)更加廣闊。其中，上游產(chǎn)業(yè)包含了能量系統(tǒng)（高性能電池材料、動(dòng)力電池）、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、控制系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)、電控制系統(tǒng)）和基礎(chǔ)設(shè)施（充電站、充電設(shè)備）等細(xì)分環(huán)節(jié)，甚至可以擴(kuò)展到銼、稀土、鎳、錳等金屬礦產(chǎn)資源加工；下游產(chǎn)業(yè)涵蓋了新能源汽車整車運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、動(dòng)力電池回收利用等環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)企業(yè)未獲得行業(yè)準(zhǔn)入而進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)是否合理，嚴(yán)格審批制度與市場(chǎng)快速變化是否相匹配；資質(zhì)參差的企業(yè)如何生產(chǎn)經(jīng)過統(tǒng)一認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，如何保證產(chǎn)品的可靠性，二手新能源汽車評(píng)估如何標(biāo)準(zhǔn)化；動(dòng)力電池回收由誰(shuí)負(fù)責(zé)，如何促進(jìn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。這些都是目前產(chǎn)業(yè)體系與管理機(jī)制的不相適應(yīng)帶來(lái)的問題。與此同時(shí)，多頭管理的現(xiàn)象導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)很難統(tǒng)一發(fā)展方向，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系的完善壯大。

（五）示范推廣與基礎(chǔ)配套的矛盾

國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略方向還處于擴(kuò)大汽車生產(chǎn)和銷售量的階段，各地方政府的主要任務(wù)也是向這一目標(biāo)進(jìn)發(fā)。然而推廣應(yīng)用的過程中卻忽視了配套充電樁的建設(shè)，導(dǎo)致市民購(gòu)買新能源汽車后普遍存在充電難的問題。雖然部分城市也進(jìn)行了充電設(shè)施的建設(shè)，但是缺乏事先規(guī)劃，導(dǎo)致大量充電樁沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，造成了大量資源的浪費(fèi)，使得基礎(chǔ)設(shè)施配套未能與新能源汽車協(xié)同發(fā)展。

（六）產(chǎn)品銷售與市場(chǎng)環(huán)境的矛盾

某些地區(qū)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施了地方保護(hù)政策，導(dǎo)致市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難以激發(fā)現(xiàn)有企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，新能源汽車處于亞健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。由于新能源汽車在投放市場(chǎng)前的應(yīng)用率未達(dá)標(biāo)，產(chǎn)品質(zhì)量管理得不到保證，降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的信任度，導(dǎo)致新能源市場(chǎng)銷量受到極大的影響。如電動(dòng)汽車并不能很好地解決駕駛?cè)死锍探箲]的問題；燃料電池汽車并不能有效消除駕駛?cè)税踩珦?dān)憂等問題；大多數(shù)汽車維修師技術(shù)水平依然停留在解決傳統(tǒng)汽車問題的層面，未能及時(shí)更新技術(shù)，新能源汽車維修保養(yǎng)相關(guān)職業(yè)技術(shù)人才存在很大缺口。