第一章　緒　論

第一節(jié)　研究意義與背景

一、研究意義

（一）理論意義

第一，對交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)集聚、城市群內(nèi)在耦合機(jī)理進(jìn)行探索。

本書利用空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的最新研究成果，采用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間統(tǒng)計(jì)學(xué)等嶄新的研究手段，從時間與空間兩個角度，研究交通網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)集聚、城市群演化的聯(lián)系機(jī)制與耦合機(jī)理。

本書構(gòu)建了交通網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)集聚、城市群演化之間耦合的理論基礎(chǔ)，探索了交通網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)集聚、城市群演化之間耦合的量化分析工具，為今后在該方面進(jìn)一步深入研究奠定了基礎(chǔ)。

第二，從空間異質(zhì)與空間依賴出發(fā)，在考慮交通網(wǎng)絡(luò)特性的基礎(chǔ)上對交通基礎(chǔ)設(shè)施在要素配置中的基礎(chǔ)作用進(jìn)行研究。

在現(xiàn)實(shí)中產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)生與城市群演化并不符合傳統(tǒng)的均質(zhì)空間假設(shè)，空間依賴也是地理空間現(xiàn)象與空間過程的本質(zhì)特征，這與傳統(tǒng)計(jì)量經(jīng)濟(jì)的樣本獨(dú)立不相關(guān)假設(shè)相違背。一條交通線路的增加或改善，必然會影響交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性格局，從而對產(chǎn)業(yè)集聚與城市群演化產(chǎn)生影響。因此對于交通網(wǎng)絡(luò)在產(chǎn)業(yè)集聚與城市群演化中的基礎(chǔ)作用，必須從空間異質(zhì)性與空間依賴性出發(fā)，在考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)特性的前提下展開研究。

（二）實(shí)踐意義

第一，有助于交通規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調(diào)。

由于管理體制的限制，在現(xiàn)實(shí)中，交通規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃與城市群發(fā)展規(guī)劃表面上相互銜接、分工明確，實(shí)際上各自獨(dú)立、相互封閉。通過系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)，從交通網(wǎng)絡(luò)—產(chǎn)業(yè)集聚—城市群演化之間內(nèi)在耦合與協(xié)調(diào)的角度出發(fā)，充分考慮交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)集聚與城市群演化存在的耦合與聯(lián)系機(jī)制，作為制定規(guī)劃的前提。

第二，為經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供借鑒。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)作為一個新興的經(jīng)濟(jì)區(qū)，鐵路、公路干線發(fā)達(dá)，航空、管道運(yùn)輸發(fā)展迅速，再加上作為補(bǔ)充的內(nèi)河運(yùn)輸，已初步形成區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，具有優(yōu)越的交通條件；區(qū)內(nèi)已經(jīng)初步形成多個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和城鎮(zhèn)密集區(qū)，具有進(jìn)一步發(fā)展成為大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集聚帶與城市連綿區(qū)的條件。如何發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的引導(dǎo)作用，合理引導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)與城市布局，走集約化發(fā)展之路；同時通過交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，加快經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域發(fā)展，縮小區(qū)域差距，解決區(qū)域發(fā)展不平衡問題，是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中面臨的熱點(diǎn)與難點(diǎn)問題。

二、研究背景

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生和發(fā)展的基礎(chǔ)條件，經(jīng)濟(jì)活動通過交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了空間聚集，從而形成了產(chǎn)業(yè)帶，繼而擴(kuò)展形成城鎮(zhèn)群和城市群，產(chǎn)業(yè)帶與城市群都是經(jīng)濟(jì)活動集聚的結(jié)果，這其中交通網(wǎng)絡(luò)的作用極其重要。隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的進(jìn)一步深入，對于交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)集聚與城市群之間的內(nèi)在耦合機(jī)理與互饋?zhàn)饔脵C(jī)制進(jìn)行研究就顯得尤為必要。

作為一個新興的經(jīng)濟(jì)區(qū)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)具有優(yōu)越的交通區(qū)位，擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是中原城市群發(fā)展相對滯后。如何利用好交通區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)交通、產(chǎn)業(yè)與城市的耦合與協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)急需解決的問題，同時也對國內(nèi)其他經(jīng)濟(jì)區(qū)有重要的參考價值。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)（Central Plains Economic Region, CPER）是以鄭州大都市區(qū)為核心、中原城市群為支撐、涵蓋河南全省延及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，地處中國中心地帶，是全國主體功能區(qū)明確的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域，地理位置重要、交通發(fā)達(dá)、市場潛力巨大、文化底蘊(yùn)深厚，在全國改革發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。2011年國慶前夕，建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略。2012年11月，國務(wù)院正式批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)擁有了綱領(lǐng)性文件。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍包括河南全省及山西、山東、安徽、河北的局部地區(qū)，涵蓋5省30個地級市及3個市轄區(qū)、縣，總面積約29萬平方公里，截至2017年底，總?cè)丝?6529.78萬人，生產(chǎn)總值68616.33億元，經(jīng)濟(jì)總量僅次于長三角、珠三角及京津冀，為全國經(jīng)濟(jì)第四增長極。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃范圍如圖1-1所示。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略定位為：全國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)，全國重要的經(jīng)濟(jì)增長板塊，全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐，華夏歷史文明傳承創(chuàng)新區(qū)。

本書以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)為案例開展研究，相關(guān)研究結(jié)論不僅可以用于指導(dǎo)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，同時對于國內(nèi)其他經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)也具有較強(qiáng)的借鑒意義與參考價值。