第三節　國際物流的網絡系統

所有的國際物流活動都是在國際物流網絡系統的支持下完成的，即基于國際物流網絡信息系統、跨國界的各種物流活動。

一、國際物流的構成

國際物流網絡是由國際物流節點和國際物流通道連接而成的，是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流網絡以及與之相伴的信息流網絡的有機整體。我們可以具體地將其分為三個部分：物流節點、物流通道和信息網絡。

國際物流網絡“節點”是指國際物流網絡中收發貨的各個環節，即物流線路的連接點或端點。具體來講，是指國際物流網絡中從事各種物流活動的空間場所，如國際物流中心、外貿倉庫、自由港、自由貿易區、保稅區、出口加工區、儲運中心、中轉站、管道站等。通過這些節點，將商品收進發出，并在這些節點中存放保管，不同類型的物流節點具有不同的作用。

國際物流網絡“連線”是指各種運輸方式的通道，如海洋運輸通道、陸橋運輸通道、鐵路運輸通道、航空運輸通道、管道運輸通道等，它們連接著各國際物流節點。

節點之間以及通道上的信息傳遞則構成信息流，所有節點和通道之間的信息傳遞和信息處理系統則構成國際物流的信息網絡系統。國際物流網絡中的各環節業務活動的銜接和完成都依賴于信息網絡系統。國際物流是由多環節、多層次、多個子系統構成的復雜運作系統，整個物流流程中的通道和節點非常多，并且各節點之間的物理距離很遠，要保證整個系統的有效運轉，使各環節之間的平順銜接，就必須保證信息傳遞的及時、準確，因此，信息網絡的效率直接影響著國際物流運作的總體效率。國際物流活動就在信息網絡支撐下，在物流節點和物流通道上進行。

確保系統中的節點與通道之間及通道與通道之間的良好銜接，有利于保證國際物流網絡系統的高效運轉。例如，不同運輸方式和運輸工具之間的銜接，通過站臺和配送中心的儲存場所，在收貨工具和發貨運輸工具間建立快速運轉和配送平臺，采用直撥的貨物運輸方式，避免多次的出庫入庫存儲過程；確定各級倉庫的供應范圍，使生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫及出口裝運能力配合和協同，盡可能避免某一級倉庫過度儲存，使物流網絡系統各節點存貨均衡，保證國際物流暢通。

二、國際物流網絡系統規劃設計的中心問題

完善和優化國際物流網絡系統，有利于加速商品周轉、資金流動和商品的國際流通，為促進商品盡早、盡快地打入并占領國際市場提供了切實有效的途徑，也是擴大對外貿易、提高跨國公司競爭力和成本優勢的重要保證。因此，國際貿易活動與國家之間的物資交流與國際物流網絡系統的合理規劃和設置密不可分。那么，在國際物流網絡規劃設計中，應明確的中心問題是什么呢？

（1）確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點和零售點的位置、規模和數量，從而確定國際物流網絡系統的合理布局。

（2）在合理布局國際物流網絡系統的前提下，確定國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量，確定國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略、進出口貨物的賣出和買進的流程、流向、物流費用、國際貿易經營效益等。

三、國際物流網絡合理化的措施

我國的國際物流網絡雖然已取得一定的規模，但是，為了促進我國國際物流網絡系統更加合理，應該采取以下措施：

（1）合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯多的物流總體目標；

（2）采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額；

（3）減少出口商品的在途積壓，如進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等）等積壓現象，以節省時間，加速商品和資金的周轉；

（4）改進運輸路線，減少同向、迂回運輸；

（5）改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗；

（6）改進港口裝卸作業，有條件要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣對方入港；

（7）改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況；

（8）考慮國內物流運輸段，在出口時要盡量做到就地、就近收購，就地加工，就地包裝，就地檢驗，直接出口，即“四就一直”的物流策略。