3.1.6　發(fā)動機異響排查實例

3.1.6.1　2012年款雪佛蘭景程1.8L轎車發(fā)動機異響

2012年款雪佛蘭景程1.8L轎車，裝配了2HO發(fā)動機。該車行駛約2.1萬千米，車主反映早上冷啟動以后，怠速時可以聽見發(fā)動機內(nèi)部有清晰的“嗒、嗒”異響。

故障診斷與排除

① 首先拔下各缸噴油器插頭進行斷缸試驗，異響沒有明顯改變，于是用聽診器檢查，發(fā)現(xiàn)3缸位置聲音最大。

② 解體發(fā)動機，檢查活塞與連桿，未發(fā)現(xiàn)異常，活塞和缸筒的間隙在正常范圍。

③ 更換1缸和4缸的活塞與連桿后，試車，無異響，故障排除。

3.1.6.2　2010年款本田雅閣2.4L轎車發(fā)動機異響

2010年款本田雅閣2.4L轎車裝配了R20A3發(fā)動機，該車在一次長途行駛中，發(fā)動機由于高溫而無法工作。在附近的修理廠進行大修后，當(dāng)車速達(dá)到70km/h以上時出現(xiàn)“嘎、嘎”異響，響聲很輕，但在車內(nèi)聽得非常清晰，且發(fā)動機有輕微抖動。

故障診斷與排除

① 首先從汽油著手，使用97號燃油，然后檢查點火正時，并對火花塞進行檢查，再試車，異響未消除，抖動依然存在。

② 拆下平衡軸、驅(qū)動輪外殼，轉(zhuǎn)動曲軸使1缸活塞位于上止點（TDC）位置，檢查平衡軸正時，發(fā)現(xiàn)后平衡軸正時錯誤。用專用工具調(diào)校后試車，抖動消除，但異響依然存在。

③ 為了徹底排除故障，將發(fā)動機從車上拆下，解體發(fā)動機。對活塞、連桿、曲軸、平衡軸和其他零件進行檢測，同時也對缸蓋的翹曲度進行測量，為0.07mm，沒有檢查出錯誤和安裝不當(dāng)故障。

④ 經(jīng)與車主商定后，將一臺舊機體清洗、修理后，替換下原車機體，試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機加速有力，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

⑤ 進行路試，在各種車速下無異響，故障徹底排除。

3.1.6.3　豐田皇冠3.0L轎車并非分離軸承異響

豐田皇冠3.0L轎車，配置手動變速器，駕駛員報修離合器分離軸承異響。

故障診斷與排除

① 在進廠報修前檢查時，確實聽到“嘰、嘰”的響聲，在抬離合器踏板的一瞬間，噪聲很大，感覺很明顯，如同典型的分離軸承異響。因此，維修人員沒有太在意，未做更仔細(xì)的聽診檢查，便立即抬下了變速器。分離軸承竟然完好無損，離合器片及壓盤總成也正常，其他相關(guān)部件均未發(fā)現(xiàn)異常。

② 在裝合后，異響依舊。再次聽診時，發(fā)現(xiàn)響聲來自發(fā)動機前端，而且是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時發(fā)生的，與踩抬離合器踏板沒有關(guān)系。

③ 檢查風(fēng)扇傳動帶惰輪及空調(diào)壓縮機傳動帶輪，均正常，檢查到曲軸帶輪時發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。

④ 拆下曲軸帶輪后發(fā)現(xiàn)，阻尼橡膠開裂，是內(nèi)外圈轉(zhuǎn)動打滑發(fā)出的異響。

⑤ 平時怠速時或是平穩(wěn)的大節(jié)氣門開度情況下并不發(fā)響，只有在急加速或轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時發(fā)出異響。更換新的曲軸帶輪后，故障異響消失。

3.1.6.4　2009年款本田雅閣2.4L轎車氣門異響

一輛2009年款本田雅閣2.4L轎車，裝配了K2422發(fā)動機。該車行駛約5000km后發(fā)動機加速無力，偶爾出現(xiàn)氣門響故障。

故障診斷與排除

① 用本田HDS診斷儀對系統(tǒng)進行診斷，沒有故障碼，讀取數(shù)據(jù)流一切正常。

② 使用正時燈檢查發(fā)動機正時，都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

③ 檢測氣缸壓力，四個氣缸的壓力均較低，然后往氣缸內(nèi)加入少量機油繼續(xù)檢測氣缸壓力，壓力變化不明顯，說明氣缸漏氣。

④ 拆下氣缸蓋，檢查氣門、氣門彈簧、凸輪軸等部件，均正常，懷疑液壓挺柱出現(xiàn)故障，再查看機油，發(fā)現(xiàn)機油很臟，說明液壓挺柱可能被堵塞導(dǎo)致無法調(diào)節(jié)氣門間隙，從而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。更換液壓挺柱后，裝車，故障徹底消失。

3.1.6.5　2004年款1.6L手動擋別克凱越轎車發(fā)動機異響

一輛2004年款1.6L手動擋別克凱越轎車，累計行駛約8.7萬千米，發(fā)動機工作時有異響。

故障診斷與排除

① 發(fā)動機工作時，在距離轎車1m處可隱約聽見發(fā)動機艙內(nèi)傳出斷斷續(xù)續(xù)輕微的“噠、噠”聲，在打開發(fā)動機罩后，這種聲音變得模糊不清。用聽診器探查，發(fā)現(xiàn)第4缸噴油器處有類似于噴油器工作時產(chǎn)生的“噠、噠”聲。

② 對此車反復(fù)試驗，發(fā)現(xiàn)在輕微加速或減速時都有此聲音，而噴油器在減速斷油瞬間是不工作的，因此可以排除噴油器出現(xiàn)故障的可能，初步診斷為配氣機構(gòu)產(chǎn)生的噪聲。

③ 查看該車的歷史維修記錄，發(fā)現(xiàn)從購車至行駛約3.8萬千米期間，此車進行了正常維護，但在3.8萬～7萬千米期間無任何維修記錄，且行駛約7萬千米后維護又趨于正常。當(dāng)行駛里程約8萬千米時，因為氣缸墊及冷卻液泵漏液造成冷卻液溫度過高，氣缸蓋受損而更換了氣缸蓋。

④ 查看機油油位和品質(zhì)，正常，排除了因為機油量不足或過臟而引起的液壓挺柱工作時異響的可能；查看機油壓力，在正常范圍內(nèi)。于是，維修技師懷疑是液壓挺柱故障，更換1組進、排氣門液壓挺柱后試車，故障依舊。　

⑤ 機油、機油壓力及液壓挺柱出現(xiàn)故障的可能被逐一排除后，就剩下氣門導(dǎo)管與氣門桿間的間隙值得懷疑。解體氣缸蓋，測量導(dǎo)管和氣門桿間的間隙，間隙在正常范圍內(nèi)。

⑥ 對各氣門進行檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸進氣門桿輕微彎曲，因此維修技師斷定異響是進氣門關(guān)閉時與氣門座圈間產(chǎn)生的撞擊聲。

⑦ 更換正時帶、張緊器，并換上1組新氣門，研磨后裝車,試車，故障排除。

3.1.6.6　新景程轎車發(fā)動機怠速時，有“噠、噠”異響

一輛新景程轎車，裝配2.0L發(fā)動機，發(fā)動機怠速時，有“噠、噠”異響。

故障診斷與排除

① 維修技師試車后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時有“噠、噠”的異響，用聽診器仔細(xì)傾聽對比，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋內(nèi)的液壓挺柱噪聲較大，缸體內(nèi)部也有“當(dāng)、當(dāng)”的異響。

② 查看機油油量，正常；查看機油壓力，為450kPa，正常。

③ 拆下氣門室蓋檢查發(fā)現(xiàn)凸輪軸表面呈鐵銹色，各缸液壓挺柱的油槽兩邊有寬度各2mm的磨損帶。

④ 拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)機油顏色不太正常，發(fā)紅；拆檢各道大小瓦，磨損不嚴(yán)重。

⑤ 該車裝配了2.0L發(fā)動機，該款發(fā)動機采用半浮式活塞銷，把活塞連桿總成平放在桌面上，活塞銷垂直于桌面，用一只手按住活塞，另一只手握住連桿，上下晃動，發(fā)現(xiàn)間隙很大。用壓床壓出活塞銷進行檢查，發(fā)現(xiàn)4個缸的活塞銷兩端和活塞的接合面上都有一半圓周磨損，由此可見壓縮行程承壓面磨損嚴(yán)重，已形成一個明顯的臺階，維修技師用游標(biāo)卡尺測量，磨損量達(dá)15～20μm（絲）。

⑥ 將新的活塞銷裝入活塞孔，用手晃動發(fā)現(xiàn)似乎感覺不到間隙的存在，表明活塞孔無明顯的磨損。

⑦ 更換活塞銷和全部的進排氣門液壓挺柱后，異響消失，故障排除。