3.1.5　發動機典型異響診斷與排除

3.1.5.1　活塞銷異響

活塞銷異響是一種比較尖銳而清脆的金屬敲擊聲，車輛斷火時響聲明顯增大，當怠速稍高時，響聲清晰。活塞銷異響，主要是因為活塞銷與連桿襯套、活塞座孔磨損，使配合間隙增大，導致活塞連桿組在往復運動中互相撞擊而發出響聲。

活塞銷異響故障診斷與排除如圖3-3所示。

3.1.5.2　活塞敲缸異響

活塞敲缸異響是一種和做功次數相一致的敲擊聲，比活塞銷異響更重。活塞敲缸異響的故障原因如圖3-6所示。

活塞敲缸異響故障診斷與排除如圖3-7所示。

3.1.5.3　連桿軸承異響

連桿軸承異響，是一種較重而短促的金屬敲擊聲。中速時響聲明顯，高速時因其他雜聲干擾等原因而不明顯。連桿軸承異響的原因如圖3-8所示。

連桿軸承異響屬于惡性故障，因此，在判明曲軸連桿軸承發響時，應立即停機，查明原因并及時排除。特別當異響發展到在汽車周圍能明顯聽到的程度時，應立即停止發動機運轉，診斷時間不可過長，禁止猛踩加速踏板診斷，以防止發生連桿搗缸和軸承、軸頸燒毀等事故。

曲軸連桿軸承異響故障診斷與排除如圖3-9所示。

3.1.5.4　曲軸主軸承異響

曲軸主軸承異響的響聲較曲軸連桿軸承異響沉重而發悶，且隨發動機轉速升高而變大，中速向高速過渡時響聲最為明顯，隨著負荷的增大而加劇。除了與曲軸連桿軸承異響基本相同外，曲軸在修理時因為修磨和保管不當會造成彎曲，故在修配軸承時為了獲得合適的松緊度，配合間隙必然放大，因此會在使用中早期出現磨損松曠而發響，曲軸軸向間隙過大時也會發響。曲軸主軸承異響故障診斷與排除如圖3-10所示。在出現曲軸軸承異響時，表明故障已發展到嚴重的程度，故曲軸軸承異響屬于惡性故障，不但會造成軸頸燒毀，甚至會造成曲軸斷裂，所以，一經判斷是曲軸軸承異響，應及時排除。一定要查明原因后再更換主軸承，光磨或更換曲軸。

3.1.5.5　正時齒輪異響

正時齒輪異響響聲比較復雜，有的有節奏，有的無節奏，有的間歇響，有的連續響。汽車怠速或轉速變化時，當正時齒輪蓋處發出雜亂而輕微的噪聲，轉速提高時噪聲消失；汽車急減速時，噪聲尾隨出現。較嚴重時怠速運轉中發出雜亂的齒輪撞擊聲；汽車中速時更為明顯，嚴重時正時齒輪蓋處有振動。該響聲不受溫度和單缸斷火試驗的影響。正時齒輪異響的故障原因如圖3-11所示。

正時齒輪異響故障診斷與排除如圖3-12所示。

3.1.5.6　氣門腳異響與氣門頭（座）異響

氣門腳異響與氣門頭（座）異響是發動機怠速運轉時產生連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”（在氣門腳處）或“啪、啪、啪”（在氣門座處）的金屬敲擊聲，其異響原因見表3-5。

氣門腳異響與氣門頭（座）異響故障診斷與排除如圖3-13所示。

3.1.5.7　氣門座圈異響

氣門座圈異響的特點是發動機冷啟動或是溫度較低時易出現響聲；響聲與轉速無關，時有時無，較雜亂；響聲出現時，伴有個別缸不工作的情況。響聲消失時，發動機工作又恢復正常。氣門座圈異響的原因是氣門座圈外形不規則或呈錐形，與其座孔之間不吻合；氣門座圈與其座孔過盈量過小，在高溫、沖擊震動的作用下松動。

氣門座圈異響故障診斷與排除如圖3-14所示。

3.1.5.8　氣門彈簧異響

氣門彈簧異響與氣門腳異響相似，但比其響聲大，并有忽大忽小的“嚓、嚓”聲；各種轉速均有清脆的響聲，拆下氣門室蓋更為明顯。中速時響聲清晰，高速時響聲雜亂；單缸斷火，響聲不變，有時更明顯；發動機低溫初發動，響聲易出現；數缸不工作，加速困難，機體振抖嚴重；不同車型的響聲是不一致的，部分車型表現出時響時不響。

氣門彈簧異響的故障原因如圖3-15所示，氣門彈簧異響故障診斷與排除如圖3-16所示。

3.1.5.9　氣門挺桿異響

氣門挺桿異響的特點是發動機怠速運轉時發出有節奏的金屬敲擊聲，比氣門腳異響堅實沉重；單缸斷火試驗，響聲無變化。氣門挺桿異響的原因是挺桿與其導孔配合松曠；挺桿底面損傷或存在不正常磨損；挺桿不能自由轉動；氣門挺桿的接合部位不吻合。

氣門挺桿異響故障診斷與排除如圖3-17所示。

3.1.5.10　凸輪軸異響

凸輪軸異響的特點是中速時有鈍重的響聲；單缸斷火響聲不變。凸輪軸異響的原因主要有：凸輪軸軸承與軸徑之間配合松曠；凸輪軸彎曲；凸輪軸軸向間隙過大。

凸輪軸異響故障診斷與排除如圖3-18所示。