第二節(jié)　汽車電路的搭鐵及維護(hù)

021　汽車電路搭鐵的作用及分類

電源搭鐵：指各用電器或負(fù)載工作時(shí)完成電流回路的搭鐵，根據(jù)負(fù)載類型可分為感性負(fù)載搭鐵、阻性負(fù)載搭鐵。

保護(hù)搭鐵：指用以實(shí)現(xiàn)精密用電器過壓保護(hù)的搭鐵以及靜電保護(hù)的搭鐵。

信號(hào)搭鐵：指各種電子電路的一個(gè)基準(zhǔn)電位點(diǎn)，其作用是保證電路有一個(gè)統(tǒng)一的基準(zhǔn)電位，不至于浮動(dòng)而引起信號(hào)誤差，有時(shí)也可以稱作基準(zhǔn)搭鐵。根據(jù)信號(hào)的類型可分為模擬信號(hào)搭鐵、數(shù)字信號(hào)搭鐵。

屏蔽搭鐵：在所有搭鐵中，屏蔽搭鐵最復(fù)雜，因?yàn)槠帘伪旧砑瓤煞劳饨绺蓴_，又可能通過它對(duì)外界構(gòu)成干擾。

在汽車搭鐵設(shè)計(jì)中，一般又把搭鐵廣義的分為：干凈搭鐵和干擾搭鐵。干凈搭鐵一般指信號(hào)搭鐵以及對(duì)干擾敏感，容易受外界干擾的搭鐵；干擾搭鐵一般指電機(jī)類、電感類、周期變化、大電流的搭鐵，通常在做搭鐵設(shè)計(jì)時(shí)要保證干凈搭鐵與干擾搭鐵分開搭鐵。

022　汽車電路搭鐵有哪些形式以及怎樣正確選擇

（1）搭鐵形式

汽車電器系統(tǒng)的搭鐵形式可分為：?jiǎn)吸c(diǎn)串聯(lián)搭鐵、單點(diǎn)并聯(lián)搭鐵和多點(diǎn)搭鐵。

①單點(diǎn)串聯(lián)搭鐵　指多個(gè)用電器的搭鐵端像魚骨一樣依次接入同一個(gè)搭鐵回路并最終集成一點(diǎn)搭鐵。此形式易使各搭鐵點(diǎn)電位產(chǎn)生偏差，并容易產(chǎn)生共阻抗耦合；由于電阻非常小且布線容易，所以在簡(jiǎn)單的搭鐵系統(tǒng)中應(yīng)用較多，如圖2-3所示。

②單點(diǎn)并聯(lián)搭鐵　指多個(gè)用電器的搭鐵端同時(shí)匯集到一個(gè)搭鐵點(diǎn)組成一個(gè)搭鐵回路。此形式中各電路的搭鐵電位只與本電路的搭鐵電流和搭鐵線阻抗有關(guān)，各點(diǎn)間的電位差較平衡，可獲得較好的低頻搭鐵，但這種連接方式需要很多根搭鐵線，布線較繁雜，如圖2-4所示。

③多點(diǎn)搭鐵　指各用電器各自單獨(dú)形成搭鐵回路并單獨(dú)與搭鐵相連，這樣就會(huì)存在多個(gè)搭鐵點(diǎn)。此形式主要是讓線束長(zhǎng)度盡量短，以使引線電感最小化，減少射頻電流返回路徑的阻抗，如圖2-5所示。

（2）搭鐵形式的選擇

信號(hào)頻率低于1MHz的用電器的搭鐵，優(yōu)先選單點(diǎn)搭鐵。

信號(hào)工作頻率大于10MHz時(shí)，搭鐵線阻抗變得很大，此時(shí)應(yīng)盡量降低搭鐵線阻抗，應(yīng)就近多點(diǎn)搭鐵。

信號(hào)頻率介于1～10MHz，只有最長(zhǎng)搭鐵引線小于波長(zhǎng)的1/20時(shí)才采用單點(diǎn)搭鐵，其余均需多點(diǎn)搭鐵。

汽車電氣系統(tǒng)中，除了遙控、收音機(jī)、TV等一些部件的晶振等存在高頻信號(hào)外，其余都是低頻信號(hào)，所以在汽車搭鐵設(shè)計(jì)中主要采用單點(diǎn)搭鐵。而根據(jù)用電器種類、負(fù)載特性、線束的布置需求，又將單點(diǎn)串聯(lián)和單點(diǎn)并聯(lián)組合起來使用，如圖2-6所示。

畢竟車體并非理想的搭鐵，所以一些敏感電路、敏感信號(hào)或有特殊要求的搭鐵時(shí)常把搭鐵線直接接到蓄電池負(fù)極以保證搭鐵線的可靠穩(wěn)定。

此外，雙絞線、屏蔽線搭鐵，如處理不當(dāng)會(huì)造成EMC相關(guān)問題。在實(shí)際接線過程中一般雙絞線不進(jìn)行二次搭鐵，如圖2-7、圖2-8所示，屏蔽線一般要面搭鐵而非點(diǎn)搭鐵。

023　汽車電路中搭鐵點(diǎn)布置原則是怎樣的

汽車電路中搭鐵點(diǎn)其布置原則簡(jiǎn)要描述如下。

①無線電、弱信號(hào)傳感器、精密器件等為避免干擾，應(yīng)單獨(dú)就近搭鐵，以保證信號(hào)的真實(shí)傳遞。

②發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS裝置等對(duì)整車性能及安全影響大且易受其他用電設(shè)備干擾的電子控制信號(hào)，必須單獨(dú)搭鐵。

③安全氣囊系統(tǒng)，搭鐵不僅單設(shè)，為確保其安全可靠，最好采用復(fù)式搭鐵。

④蓄電池負(fù)極、發(fā)電機(jī)、變速器因電線截面較大，因此一定控制好線長(zhǎng)及走向，減小電壓降。為增加安全性，一般發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極搭鐵。

⑤搭鐵線連接端子最好采用表面鍍層的銅件，裸銅端子與鋁殼體直接搭接易產(chǎn)生氧化層。

⑥根據(jù)具體情況布置相互組合共用搭鐵點(diǎn)，搭鐵點(diǎn)數(shù)量不宜過少，一般為6～10個(gè)。原則是就近搭鐵便于安裝、維護(hù)；避免搭鐵線過長(zhǎng)，造成不必要的電壓降；信號(hào)搭鐵和功率搭鐵必須分開對(duì)待。某車搭鐵布置見圖2-9。

024　怎樣正確維護(hù)蓄電池的搭鐵線

在機(jī)動(dòng)車單線制電路中，搭鐵線是構(gòu)成回路的不可缺少的組成部分，它將蓄電池的一個(gè)電極與車架、發(fā)動(dòng)機(jī)與車架、駕駛室與車架等連接起來，使全車各用電設(shè)備與電源相連，如圖2-10所示為別克轎車車身搭鐵點(diǎn)G200。搭鐵線的連接質(zhì)量直接影響著全車用電設(shè)備的使用效果，不少人常常忽視對(duì)搭鐵線的檢查維護(hù)。

搭鐵線裸露在外，容易受車輛顛簸、泥水侵蝕及外溢的電解液腐蝕，常使搭鐵線兩端連接松動(dòng)、氧化、銹蝕、污損，造成接觸電阻增大，導(dǎo)電不良，影響電氣設(shè)備正常工作，如圖2-11所示為生銹的搭鐵線。例如：若駕駛室與車架之間搭鐵不良，會(huì)使各類照明燈、信號(hào)燈、儀表燈亮度不足，雨刷器轉(zhuǎn)速降低或轉(zhuǎn)不動(dòng)；若發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間搭鐵不良，則在啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)中的啟動(dòng)電流有可能通過調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)之間的搭鐵線構(gòu)成回路，將該搭鐵線燒毀；若蓄電池與車架搭鐵不良，則導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)工作無力或不能工作，同時(shí)全車各電氣設(shè)備因工作電壓下降（因蓄電池搭鐵不良處產(chǎn)生電壓下降），導(dǎo)致工作失常或引發(fā)其他故障。

因此，我們?cè)谑褂帽ｐB(yǎng)中應(yīng)經(jīng)常檢查搭鐵線有無松動(dòng)，接頭和搭鐵處有無銹蝕、污物，并及時(shí)清除。對(duì)于搭鐵線接頭處的白色、黃色或綠色的糊狀物（主要是硫酸鋁、硫酸鐵、硫酸銅等），可先用開水沖洗，擦干后用細(xì)砂紙打磨，并重新接好、擰緊，最后在接頭處涂一層凡士林或黃油（潤(rùn)滑脂）進(jìn)行保護(hù)；接頭腐蝕嚴(yán)重、搭鐵線長(zhǎng)度不夠時(shí)，應(yīng)予以及時(shí)更換。

025　怎樣診斷汽車搭鐵線的故障

導(dǎo)線將蓄電池、熔斷器、開關(guān)、用電設(shè)備、汽車金屬殼體等部件連接成閉合回路，使得用電設(shè)備能夠正常工作。但由于各種原因?qū)е碌牟徽４铊F，要么用電設(shè)備不能構(gòu)成閉合回路，要么引發(fā)火災(zāi)，危害極大。由于汽車上有大量的金屬殼體，因此理論上無需專用搭鐵線，采用單火線就能形成工作回路。但是，為了使重要系統(tǒng)工作更加可靠，在汽車電子控制單元（ECU）等裝置上均設(shè)置了專用搭鐵線。

搭鐵有正常搭鐵和非正常搭鐵兩種，在日常維修工作中，查找搭鐵不良故障一般都要耗費(fèi)大量時(shí)間。

（1）搭鐵線的分類

①主搭鐵線　從理論上講，汽車金屬外殼是汽車電路總的負(fù)極線，即由蓄電池正極、熔斷器、開關(guān)、工作裝置、車體金屬外殼、蓄電池負(fù)極構(gòu)成閉合回路，因而無須設(shè)置專用的負(fù)極搭鐵線。但是，對(duì)于電子線路來說，很多是數(shù)字信號(hào)電路及高精度的模擬信號(hào)電路，如果搭鐵線有接觸不良的現(xiàn)象，就相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了一個(gè)接觸電阻，從而可能使高精度的信號(hào)失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達(dá)到使用要求。所以，在很多含有電子設(shè)備的線路中，一般要加裝少量非常好的搭鐵線（即主搭鐵線），并且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對(duì)部件的線路也給予特殊的考慮。

汽車上的主搭鐵線是構(gòu)成電路回路的一部分，而且絕大部分電器元件就靠?jī)H有的1～2根主搭鐵線來傳遞電流（圖2-12）。如果主搭鐵線出現(xiàn)故障，將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常。因此，維修人員在進(jìn)行故障診斷時(shí)必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂測(cè)，或者無謂地更換一些價(jià)格昂貴的電器元件。

②備用搭鐵線　備用搭鐵線是指在已有主搭鐵線的電路中設(shè)置的第2甚至第3條搭鐵線。備用搭鐵線是基于安全性能方面的考慮而設(shè)置的，最簡(jiǎn)單的例子是ECU控制電路（圖2-13），其附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復(fù)雜電子電路部件的搭鐵狀況。也就是說，如果沒有這條看似多余的備用搭鐵線，系統(tǒng)雖然能勉強(qiáng)工作，但電路的性能會(huì)退化或者不穩(wěn)定。

③防靜電搭鐵線　汽車靜電不但會(huì)危害汽車上較精細(xì)的電子及無線電設(shè)備，也會(huì)危害駕駛?cè)思俺藛T。因此，為了減小汽車靜電的危害，人們?cè)谄嚿霞友b了很多防靜電搭鐵導(dǎo)線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵導(dǎo)線主要安裝在以下部位。

a.由于車輪會(huì)產(chǎn)生大量靜電，因此有些汽車在燃料系統(tǒng)的周圍加裝了防靜電搭鐵線。這個(gè)部位的防靜電搭鐵線不易被發(fā)現(xiàn)，而一旦脫落很容易造成火災(zāi)，所以應(yīng)特別注意。

b.由于乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會(huì)產(chǎn)生靜電，因此在底座內(nèi)應(yīng)安裝有防靜電搭鐵線。

c.由于加油時(shí)在燃油箱加油口處有大量的燃油蒸氣，因此為了消散加油時(shí)積聚的電荷，在加油口處應(yīng)安裝有防靜電搭鐵線。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞，應(yīng)先裝一條跨接線作為臨時(shí)防靜電搭鐵線，且在防靜電搭鐵線裝上之前不要將跨接線拆下。

（2）搭鐵線故障的類型

斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。根據(jù)實(shí)際工作中的情況，按電流的流通狀態(tài)可以分為完全斷路和電流通道受阻（主要是接觸不良）兩種狀況。

①搭鐵線完全斷路　搭鐵線完全斷路包括導(dǎo)線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導(dǎo)線未與車身搭鐵等幾種情形。對(duì)于這類故障，搭鐵線失去作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不能工作或較明顯的工作不良。在通常情況下，均可通過目視檢查發(fā)現(xiàn)故障。如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以通過測(cè)量電阻值的方法進(jìn)行確診。導(dǎo)線或端子與金屬外殼間的電阻值為∞時(shí)，則為搭鐵線路斷路。

②搭鐵線導(dǎo)通不良　搭鐵線導(dǎo)通不良主要有導(dǎo)線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動(dòng)、基體件導(dǎo)電不良等幾種情況。在通常情況下，都能通過目視檢查發(fā)現(xiàn)上述故障。如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)上述故障，可通過電阻值的測(cè)量查找故障部位。若端子與金屬外殼間的電阻值不為0或較小值，而是有一定的電阻，則為搭鐵線路有導(dǎo)通不良現(xiàn)象。

026　怎樣診斷線路間不正常的搭鐵故障

（1）用電設(shè)備至電源端線路不正常搭鐵

用電設(shè)備至電源端線路不正常搭鐵是指在電動(dòng)機(jī)、燈泡、電阻器、電磁線圈等用電器至蓄電池的線路不正常搭鐵。出現(xiàn)在用電設(shè)備和電路控制開關(guān)之前的不正常搭鐵如圖2-14（a）所示，出現(xiàn)在用電設(shè)備之前、電路控制開關(guān)之后的不正常搭鐵如圖2-14（b）所示。

如果在熔斷器和負(fù)載之前有不正常搭鐵，即使開關(guān)是斷開的，熔斷器保護(hù)設(shè)備也會(huì)燒壞。如果不正常搭鐵出現(xiàn)在電路開關(guān)之后、負(fù)載之前，熔斷器只會(huì)在開關(guān)閉合時(shí)才會(huì)燒壞。用電設(shè)備之前的線路搭鐵非常容易造成熔斷器燒毀、導(dǎo)線與端子發(fā)熱甚至火災(zāi)，危害極大，必須立即排除。在未排除故障之前，不得重新裝上新熔斷器工作。

①故障原因分析　用電設(shè)備電源方向線路的不正常搭鐵通常是由于導(dǎo)線絕緣層損壞引起的。造成導(dǎo)線絕緣層損壞的原因有：a.在安裝某些車身零件時(shí)，固定螺釘擰得太緊；b.安裝品質(zhì)差，導(dǎo)線太松，絕緣層內(nèi)進(jìn)入液體使其變質(zhì)；c.絕緣層與發(fā)動(dòng)機(jī)灼熱的零件（如排氣歧管）靠得太近而被燒損，或被車身金屬的利刃割破，或與車身部件間摩擦磨損等。

②故障診斷方法　大多數(shù)損壞的部位較容易看見，但也并不是所有的損壞部位都能直接看見，因?yàn)橛械膿p壞部位可能隱藏在車門內(nèi)或內(nèi)飾板后面。對(duì)于不易發(fā)現(xiàn)的不正常搭鐵故障可用萬用表進(jìn)行電壓、電阻測(cè)量，也可用試燈和專用蜂鳴器來檢查。

如果是熔斷器燒壞了，用試燈和電壓表就不容易找到不正常搭鐵故障。為了避免發(fā)生這種情況，可以安裝一個(gè)循環(huán)斷電器（即斷開后能手動(dòng)重新接通的熔斷器）來代替原來的熔斷器。為了安全起見，在檢查前甚至可以用干電池來代替汽車上的12V蓄電池作為電源，因?yàn)槌霈F(xiàn)不正常搭鐵故障時(shí)通常要燒毀熔斷器，而干電池不會(huì)燒壞熔斷器。

a.將萬用表選擇開關(guān)調(diào)到合適量程的電壓擋，將萬用表的紅表筆接到熔斷器的負(fù)荷端，黑表筆接到車身搭鐵部位，然后從熔斷器座開始沿著線束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線束（手每次移動(dòng)的距離為10～20cm），當(dāng)手觸到不正常搭鐵部位時(shí)，萬用表的讀數(shù)會(huì)回到0位（或者接近于0位）。

b.用測(cè)試燈或蜂鳴器測(cè)試不正常搭鐵故障，如圖2-15（a）所示，此時(shí)需串聯(lián)一個(gè)循環(huán)斷電器作為保護(hù)元件。測(cè)試燈和喇叭相當(dāng)于在電路中增加了電阻，可通過拆除電路元件和接頭來隔離不正常搭鐵點(diǎn)，直至找到問題所在。如果不正常搭鐵是間歇性的，采用這種方法很有效，可以每隔幾厘米移動(dòng)一下測(cè)量工具，直到測(cè)試燈點(diǎn)亮或喇叭鳴響，說明這里就是不正常搭鐵的地方。或者將檢測(cè)燈或蜂鳴器的一端接搭鐵處，另一端在熔斷器負(fù)載端子處，從熔斷器座開始沿著線束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線束，從燈泡不亮到燈泡點(diǎn)亮處（或蜂鳴器不響到鳴響處）即為不正常搭鐵處。

c.用自帶電源的電池測(cè)試燈、萬用表（電阻擋）用來檢測(cè)線路不正常搭鐵處，如圖2-15（b）所示。在連接電池測(cè)試燈前，應(yīng)拆除燒壞的熔斷器，將蓄電池和電路負(fù)載元件斷開。如果線路存在不正常搭鐵，測(cè)試燈會(huì)點(diǎn)亮，電阻表讀數(shù)為0或?yàn)檩^小的電阻值。為了尋找不正常搭鐵點(diǎn)，每隔幾厘米移動(dòng)一次測(cè)量工具（拉起導(dǎo)線或斷開可以斷開的導(dǎo)線），直至測(cè)試燈熄滅，此處即為不正常搭鐵處。

d.在不接通電源的情況下，將萬用表調(diào)到電阻擋，黑表筆接搭鐵處，紅表筆在熔斷器負(fù)載端子處。從熔斷器座開始沿著線束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)、搖晃線束，當(dāng)電阻表的讀數(shù)由0變到∞或較大數(shù)值時(shí)，即為不正常搭鐵處。

e.如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對(duì)不正常搭鐵部位進(jìn)行確定時(shí)，則必須拆下內(nèi)飾件進(jìn)行檢查，很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖。采用圖2-16（a）所示的方法，可以幫助確定不正常搭鐵位置是否在壁板后面或地毯下面等。對(duì)位于壁板后面的線束，只要認(rèn)真檢查，用不正常搭鐵檢測(cè)器就可找到與線束不正常搭鐵非常接近的部位，從而避免為了接近線束而拆掉所有壁板。

因?yàn)榘惭b了一個(gè)循環(huán)斷電器，當(dāng)斷電器閉合時(shí)，電流第一次通過電路時(shí)會(huì)在電線周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。如果不正常搭鐵使斷路開關(guān)打開，該磁場(chǎng)就會(huì)消失。如果斷電器自我重置，這種循環(huán)就會(huì)持續(xù)重復(fù)。將羅盤或量表放在電線上方，在磁場(chǎng)的作用下指針會(huì)快速擺動(dòng)，直至靜止在不正常搭鐵的位置。在不正常搭鐵點(diǎn)后面因沒有電流通過，所以指針不會(huì)擺動(dòng)。采用這種方法即使電線被車體覆蓋也很有效。

（2）用電設(shè)備至搭鐵線路不正常搭鐵

如果不正常搭鐵出現(xiàn)在負(fù)載之后、控制開關(guān)之前［圖2-16（b）］，那么電路一直仍有負(fù)載，這種類型的不正常搭鐵不會(huì)將熔斷器燒壞，但會(huì)使電路電池虧電。

在用電設(shè)備之后的線路中出現(xiàn)不正常搭鐵時(shí)，其故障的診斷與檢修比較麻煩。因?yàn)楹芏嘤秒娖鞫荚诖铊F端用開關(guān)控制，如果不正常搭鐵點(diǎn)是在手動(dòng)開關(guān)或其他控制開關(guān)之前，甚至是開關(guān)本身不正常搭鐵，駕駛?cè)藢⒉荒軘嚅_用電器。

用電器不能斷開時(shí)，一般應(yīng)從用電器開始進(jìn)行診斷。先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路（如燈泡熄滅或電機(jī)停轉(zhuǎn)），說明問題出在線路的搭鐵端。然后可對(duì)照電路圖沿著電路一次檢查一個(gè)連接點(diǎn)，直到找到不正常搭鐵處為止。可以用電阻表或電池檢測(cè)燈等檢查其是否為不正常搭鐵，如果開關(guān)在斷開位置電路仍然是導(dǎo)通的，則說明開關(guān)不正常搭鐵，應(yīng)予以更換。

在實(shí)際維修中，為了節(jié)約時(shí)間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導(dǎo)線出了故障時(shí)，將這根導(dǎo)線兩端斷開，在兩個(gè)相應(yīng)端頭間接一根新導(dǎo)線，將其敷設(shè)在配線的外面。但要注意，敷設(shè)的線路必須是在無保護(hù)的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過了故障部位，而不是維修了這個(gè)部位。例如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很有可能其他線路也被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據(jù)情況決定是否進(jìn)行更徹底的修理。

027　汽車電路搭鐵不良有哪些危害

搭鐵線雖然是汽車電氣系統(tǒng)中一種不起眼的零件，但是它在電系中所起的作用卻非同一般。就是這根小小的搭鐵線，常常引發(fā)意想不到的故障，甚至導(dǎo)致汽車重大損壞事故。

凡是有用電設(shè)備的地方都有搭鐵線。如果沒有搭鐵線，或者搭鐵不良（電阻過大），將使電路斷開，電器設(shè)備就無法工作。如果汽車出現(xiàn)以下現(xiàn)象：線束燒毀，同時(shí)不能啟動(dòng)；看到不正常火花；充電電流過小，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力等故障時(shí)，應(yīng)該首先對(duì)相關(guān)的搭鐵線進(jìn)行檢查，這樣往往能收到事半功倍的效果。

搭鐵線接觸不良是汽車電氣起火的重要成因之一。導(dǎo)線接觸不良的實(shí)質(zhì)，是線芯與接頭之間、接頭與電器之間接觸面上存在雜質(zhì)或氧化膜，致使接觸電阻過大，當(dāng)電流通過時(shí)局部溫度升高，而高溫又促使氧化膜增厚，如此互為因果引起的熱量聚積，足以熔化導(dǎo)線及其絕緣層，從而引起電氣起火。如果接觸處不嚴(yán)密而存在空隙，則電流通過時(shí)會(huì)伴隨產(chǎn)生火花甚至電弧，局部溫度相當(dāng)高，引起電氣起火的危險(xiǎn)性更大。

028　怎樣排查汽車電路搭鐵不良故障

①起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有用手觸摸發(fā)燙的現(xiàn)象，說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。

②對(duì)于已經(jīng)使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。即使新車，由于在制造廠或經(jīng)銷商的露天停車場(chǎng)存放了很長(zhǎng)時(shí)間，因此也容易發(fā)生搭鐵不良的現(xiàn)象。可以在不帶電的情況下測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電阻值，即用萬用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線，另一根表筆與車身金屬部分相連接，測(cè)量其間的電阻，若存在電阻，說明搭鐵不良。

③采用模擬振動(dòng)法檢查。對(duì)于有懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動(dòng)搭鐵線，模擬汽車行駛時(shí)的振動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動(dòng)、接觸不良或者導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象。如果挪動(dòng)某一搭鐵線時(shí)故障再現(xiàn)或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。

④測(cè)量電壓降。在電路處于通電狀態(tài)下，采用萬用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能低（接近0）。具體方法是：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用萬用表的直流電壓擋，將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端（圖2-17），黑表筆接觸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，測(cè)出一個(gè)電壓值；然后將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸車架的金屬部分，再測(cè)出一個(gè)電壓值。正常情況下，這兩個(gè)電壓值應(yīng)該是一致的。若前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，相差0.5V以上，說明存在0.5V以上的電壓降，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與車架之間搭鐵不良引起的。

⑤采用試燈檢查。在使用萬用表檢測(cè)電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負(fù)荷的試燈加以驗(yàn)證，這樣可以避免“有電壓無電流”的電氣陷阱。