第三節(jié)　“逐點電壓法”檢測電路

029　什么是“逐點電壓法”

觀察如圖2-18所示電路圖，如果燈泡不亮，一般的檢測方法是：首先用萬用表檢測A點和E點之間的電壓，如果電壓為0，則說明蓄電池故障；如果電壓為12V，表示蓄電池工作正常，接下來就要檢測B點和E點之間的電壓。B點是經(jīng)過熔絲的檢測點，如果B點和E點間的電壓為0，表示熔絲熔斷，如果電壓正常，再接著往下測量，依次是C點和D點。當(dāng)檢測到C點有電壓，而D點電壓為0，而且燈泡不能點亮，表明在C點到D點之間的電路出現(xiàn)故障，包括燈泡燒壞、燈座接觸不良、C點到D點間的導(dǎo)線斷路等。再進一步檢測燈泡、導(dǎo)線的電阻，直到確認具體的故障點，再進行更換或修理。

還可能出現(xiàn)另一種情況：D點和E點間的電壓為12V。D點相當(dāng)于燈座的外殼，它與蓄電池負極之間有12V電壓，燈泡肯定不能點亮，因為燈泡的正極（C點）是12V，負極（D點）也是12V，沒有產(chǎn)生電壓降，也就不會有電流，當(dāng)然不會點亮，但問題出在哪呢？只有一種可能，就是從E點到D點之間存在斷路，造成電流無法流回到電瓶負極，所以燈泡不能點亮。

030　怎樣通過“逐點電壓法”檢測汽車電路

在用萬用表測量時，要盡可能地選擇不同的搭鐵點作為負極測量點。這樣不僅可以快速檢出搭鐵不良的故障，而且能減小測量誤差。

在檢測對電壓精度比較高的元器件時，萬用表的負極應(yīng)盡可能地與蓄電池的負極直接相連。因為在實際工作中，使用“逐點電壓法”檢測電路時，實際測得的電壓與理論電壓會存在一定的偏差。在實際電路（圖2-19）中，導(dǎo)線上存在電阻，而且每個元件為了安裝方便，實際的汽車電路中必然有很多插接件，而這些插接件必然存在接觸電阻。在電流通過這些存在電阻的導(dǎo)線和存在接觸電阻的元器件時會產(chǎn)生一定的電壓降，所以在完整的汽車電路中，尤其是電流較大的電路中，從蓄電池正極開始，依次經(jīng)過熔絲、開關(guān)、負載以及中間的導(dǎo)線等，實際的電壓是在逐漸降低的。在實際電路中，即使中間無負載，每個檢測點的電壓都不相同，并且離蓄電池正極越近電壓越高，離蓄電池負極越近電壓越低。

另外，正常的車輛在發(fā)動機啟動瞬間，蓄電池的電壓會由12.5V降到10V左右。為什么會存在這種情況？普通鉛酸電池的內(nèi)部是由鉛板和電解液組成的，而鉛板和電解液也存在電阻，當(dāng)電流過這些電阻時，也會產(chǎn)生一定的電壓降。根據(jù)歐姆定律U=IR，當(dāng)電流較小時，壓降也比較小，平時一般可以忽略。而發(fā)動機啟動時的電流非常大，通?？梢赃_到100A左右，由于蓄電池內(nèi)阻而產(chǎn)生的壓降就會很明顯。假設(shè)蓄電池的內(nèi)阻為0.02Ω，啟動電流是100A，那么蓄電池由于內(nèi)阻產(chǎn)生的壓降就達到了2V。因此，在計算發(fā)動機啟動瞬間相關(guān)檢測點的電壓時，應(yīng)將蓄電池的內(nèi)阻也考慮進去，否則實測值與計算值會存在較大的偏差。

031　怎樣使用“逐點電壓法”檢測北斗星空調(diào)不工作故障

一輛2004年生產(chǎn)的昌河北斗星，行駛里程15萬千米，打開空調(diào)開關(guān)后，開關(guān)上的指示燈正常點亮，但空調(diào)電磁離合器不動作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也沒有變化。在其他修理廠檢修時，維修人員懷疑是發(fā)動機電腦故障。

接車后通過與客戶溝通，認為發(fā)動機電腦損壞的依據(jù)不充分，應(yīng)該先檢查與空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)的線路（圖2-20）。

先檢測空調(diào)請求信號是否送到了發(fā)動機電腦。開啟空調(diào)后用解碼器讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流中沒有空調(diào)請求信號，因此懷疑是空調(diào)開關(guān)到發(fā)動機電腦之間的線路存在故障。

在冷凝器左側(cè)找到該車的空調(diào)壓力開關(guān)，經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)壓力開關(guān)的插頭端子變形、松動，經(jīng)過處理后，確認其接觸良好。測量在打開空調(diào)后，壓力開關(guān)輸入與輸出都是2.7V。

打開空調(diào)后，從空調(diào)開關(guān)處測量，空調(diào)開關(guān)的信號線變成了0.7V，再回到壓力開關(guān)處測量，電壓為2.7V，試著將壓力開關(guān)的線對地接通后，空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合。說明空調(diào)請求信號是負控信號，并且從壓力開關(guān)到發(fā)動機電腦之間的連接正常，而且故障點在壓力開關(guān)與空調(diào)開關(guān)之間。

用萬用表測量空調(diào)開關(guān)信號線（綠白線）到壓力開關(guān)的綠白線之間的電阻為0，導(dǎo)通，正常。為什么正常導(dǎo)通的導(dǎo)線在不同的測量點得到的電壓相差2V呢？分析認為可能是與測量時選擇的搭鐵位置有關(guān)。在測量壓力開關(guān)時，選擇的是蓄電池的負極，而在車內(nèi)測量時，選擇的是車門鎖鉤。是不是這兩處存在壓差？又用萬用表測量車門鎖鉤與蓄電池負極間的電壓，果然存在2V的壓差。這說明車身接地不良。

從蓄電池負極接一根搭鐵線到車身后，試車。打開空調(diào)開關(guān)，空調(diào)電磁離合器工作正常。經(jīng)過與車主溝通后得知，可能是上次做鈑金維修時沒有安裝車身搭鐵線，重新裝好車身搭鐵線后，空調(diào)不工作故障被徹底排除。

032　怎樣使用“逐點電壓法”檢測別克陸尊中控門鎖故障

一輛別克陸尊GL8的中控門鎖門開關(guān)不工作，故障原因是從左前門電動玻璃開關(guān)總成上的開門和鎖門開關(guān)到車身電腦之間的導(dǎo)線產(chǎn)生了額外的電阻，使電子信號不能有效地傳遞到車身電腦內(nèi)部，造成左前門電動玻璃開關(guān)不能正?？刂崎T鎖，原車的線路如圖2-21所示。為了方便分析問題，將其中的相關(guān)部分改畫成圖2-22所示原理示意圖。

通過圖2-22，結(jié)合實際電路從左前門開關(guān)處測量最方便，測量開關(guān)上的各點電壓，發(fā)現(xiàn)兩個信號腳的電壓是12V，而且按下鎖門鍵時電壓由12V變成0，但門鎖不動作；按下開門鍵時，電壓也由12V變成0，門鎖也不動作。由此，懷疑這12V電壓是不是來自車身電腦？既然測量到了電壓的正常變化，是不是可以確認車身電腦損壞？

經(jīng)過進一步檢查，在按下鎖門或開門鍵時，發(fā)現(xiàn)在車身電腦處測量這兩根信號線上的電壓沒有變化。再用萬用表測量這兩根信號線從車身電腦到開關(guān)之間導(dǎo)線的電壓，在10V左右，且不穩(wěn)定，時大時小。很明顯，這段線路存在接觸不良的情況。

通過進一步拆檢，發(fā)現(xiàn)在副駕駛側(cè)的地板下面，線路因為駕駛室進水而被腐蝕。而被腐蝕的地方因為水的導(dǎo)電，把電壓傳遞到了開關(guān)上，而在操作開關(guān)時，信號并沒有傳遞給車身電腦，所以門鎖不動作。

本案例中，只有站到車身電腦的角度判定是否有正常的信號送來，才能確定是否輸出門鎖動作的控制信號。即在A點或B點收到由12V變成0的信號時，車身電腦才會響應(yīng)操作。而不是在左前門開關(guān)測量到了信號，就一定會有信號送到車身電腦內(nèi)部。在這一階段，關(guān)注點要進入電腦內(nèi)部，并熟悉其工作原理，才能有正確的方向。

033　怎樣使用“逐點電壓法”檢修捷達數(shù)據(jù)流中水溫顯示異常故障

一輛2009款捷達，散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。在檢修該車時，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇開始工作時，數(shù)據(jù)流中水溫傳感器的溫度為55℃，但用紅外線測量溫儀檢測，實際溫度為90℃，用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。

更換一個新的水溫傳感器后，故障依舊。風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，散熱系統(tǒng)沒有問題。再進一步測量水溫傳感器的電壓和電阻，均顯示正常。為了確認故障部位，更換了一個新水溫傳感器，實際情況沒有變化，當(dāng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動時，數(shù)據(jù)流中仍然顯示為55℃。

是不是傳感器與電腦不匹配？因為捷達車的電腦型號眾多，而且該車的溫度傳感器之前已經(jīng)換過，為了驗證，找來一輛同型號的捷達，把正常車的電腦裝到故障車上，從故障車的數(shù)據(jù)流中看到實際風(fēng)扇啟動時水溫為90℃，說明原車的線路沒有問題，傳感器沒有問題。難道是故障車的發(fā)動機電腦損壞了？

將故障車的電腦裝到正常車上，檢測數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動時數(shù)據(jù)流中水溫傳感器的溫度數(shù)據(jù)為90℃?？磥黼娔X也沒有損壞。再把故障車的電腦裝回到故障車上，再次查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在風(fēng)扇轉(zhuǎn)動時數(shù)據(jù)流中顯示的水溫為90℃。難道是電腦軟件的問題，是不是軟件中發(fā)現(xiàn)水溫傳感器異常后，就不再響應(yīng)水溫傳感器，而恢復(fù)正常的數(shù)據(jù)。

后來再次分析這個問題時發(fā)現(xiàn)了疑點：當(dāng)時沒有測量水溫傳感器的負極信號電壓。水溫傳感器插頭負極接觸不良、發(fā)動機電腦端水溫傳感器的負極有不正常接觸電阻，以及從水溫傳感器負極到發(fā)動機電腦之間的導(dǎo)線存在接觸不良等都會導(dǎo)致這種故障。在分析問題時只考慮了一個方面，而忽視了水溫傳感器的負極情況。

將上述思路通過圖2-23所示的電路示意圖表示出來，在正常水溫傳感器的負極串聯(lián)了一個異常電阻，造成實際的發(fā)動機電腦水溫傳感器正負兩端子的電壓比正常值高，最終造成A點電壓升高，而發(fā)動機電腦內(nèi)部的A/D轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)據(jù)也比正常水溫低，而這一偏低的數(shù)值再經(jīng)過解碼器的數(shù)據(jù)流顯示出來。

對于上述故障，可以利用逐點電壓法來進行檢測，把萬用表的負極表筆接到蓄電池負極，然后沿水溫傳感器的線路逐點進行檢測。水溫傳感器負極有兩種可能：一種是電壓為0，另一種是電壓為0.6V。在檢修過程中，已經(jīng)確認從水溫傳感器負極到發(fā)動機電腦之間的線路電阻小于0.1Ω，所以只剩下水溫傳感器插頭是否存在接觸不良，或是水溫傳感器插頭負極與發(fā)動機電腦接腳之間是否存在接觸不良。如果電壓是0.6V，則說明電腦插頭存在接觸不良；如果電壓為0，則說明水溫傳感器負極與線束插頭之間存在接觸不良。用萬用表從線束插頭背面測量水溫傳感器的電阻，一定比正常值大，這樣就可以鎖定故障范圍。

表2-1是捷達水溫傳感器的檢測數(shù)據(jù)，供參考。通過表2-1可以確定水溫傳感器是否出現(xiàn)性能漂移，并且通過電壓可以用來判斷水溫傳感器與發(fā)動機電腦內(nèi)部上拉電阻之間的對應(yīng)關(guān)系，進一步提高診斷的準確性與故障的方向性。