第二章　汽車電系維修技能與技巧

第一節　汽車電系暗電流的檢測

017　汽車電系的暗電流是怎么回事

汽車電系的暗電流（又稱為靜電流、漏電量、寄生電流），是指在點火開關以及用電器開關斷開以后，某些電器或電路繼續消耗的蓄電池的放電電流，一般以“mA”為單位。

事實上，在汽車點火開關處于“OFF”位及所有電器開關都斷開以后，車輛的運行信息需要保存在ECU單片機的存儲器內，數字式石英鐘以及電子調諧式收放機等裝置仍然需要供電，這些電器以低功耗模式保存相關數據。根據汽車電子設備的多少以及智能化程度的高低，在點火開關斷開5～60min后進入休眠狀態，在正常狀態下，休眠電流一般只有30～50mA，所以蓄電池會有微量電流輸出。汽車的電器設備還存在著難以避免的、微量的漏電現象，以上這些放電電流統稱為暗電流。

既然汽車電氣系統的暗電流難以避免，就要設法將它限制在最小的數值上。如果整車的暗電流過大，蓄電池的電量下降20％以上，將造成發動機啟動困難。因此，發現蓄電池短時間內虧電，應當檢查電系的暗電流是否過大，電控系統的“休眠模式”是否起作用。

018　怎樣檢測汽車電系暗電流

（1）使用萬用表測量

首先斷開汽車上所有的用電設備開關，將點火開關轉至“OFF”位，然后選擇萬用表的大電流擋，將萬用表串聯在蓄電池負極電纜與負極極柱之間，即負表筆（黑色）接觸負極極柱，正表筆（紅色）接觸蓄電池的負極電纜（之所以要這樣連接，是因為拆開的負極電纜的電位比蓄電池負極極柱的電位高）。再逐一斷開各分支電路，然后觀察萬用表指針的擺動情況，如果略有擺動，說明暗電流很小，是汽車上的小功率用電設備（如電子鐘）在耗電（在靜態下，如果蓄電池的放電電流不超過50mA，說明暗電流基本正常）；如果萬用表指針的擺動幅度很大（蓄電池的放電電流大），說明電系的暗電流過大。

（2）使用鉗形電流表測量

使用鉗形電流表（圖2-1）檢測的好處是不需要拆卸蓄電池的連接線。一輛寶馬745i轎車，停放幾天后，接通點火開關，儀表盤和中央顯示屏上ABS、DSC和PARK等多個信號報警，發動機不能啟動，并且點火鑰匙無法取出。初步判斷為蓄電池嚴重虧電，導致電控系統進入失效保護狀態。試著斷開所有電器開關，并鎖上各車門，等待3min（因為寶馬車型在所有電器停用3min后進入第1次休眠），然后觀察啟動開關處的指示燈，依然亮著紅色（正常情況下應當熄滅），說明還有用電器在耗電。為了驗證是否異常放電，等待16min后（寶馬車型進入第2次休眠），用50A電流鉗夾住蓄電池的負極，然后斷開所有的用電器開關，看到電流鉗上的讀數為0.35A（應當不大于0.02A），說明確實存在過高的暗電流。

（3）采用隔離法（分段拔去熔絲）檢查

一輛2008款奧迪A6轎車，行駛里程為1.8萬千米，該車停駛1天后，發動機無法啟動，蓄電池電量幾乎放完。為了排查蓄電池虧電的原因，首先確認門鎖燈、照明燈等處于關閉狀態，然后將SK-7831型鉗形電流表設置在4000mA直流電流擋，使鉗形電流表的表頭夾在蓄電池的負極上，從鉗形電流表的顯示屏上讀到310mA，這就是暗電流，正常值應當小于30mA。接著逐一斷開各路熔絲，同時觀察鉗形電流表上的顯示值，當拔下第4個熔絲時，發現鉗形電流表的讀數明顯下降，說明該熔絲涉及的室內燈、閱讀燈、點煙器、時鐘、收音機、后備廂照明燈或空調指示燈等電路可能存在短路現象。試著將前、后2個點煙器彈出，故障依舊。既然維修資料提示該車正常時的暗電流為30mA左右，計算下來，相當于消耗3.6W電功率，這一功率數與后備廂照明燈的功率比較接近，于是檢查后備廂的照明燈，發現確實已經損壞，更換該燈，故障排除。

（4）使用蓄電池測試儀檢查

新型蓄電池測試儀（圖2-2）能夠快速檢測蓄電池的存電狀況，以及點火開關斷開后蓄電池是否有放電現象。該測試儀的檢測方式分為蓄電池隨車測試、發電機測試以及暗電流測試（測試所需要的時間從30s～4min不等），測試的具體內容包括蓄電池狀況、蓄電池壽命百分比、極板短路或斷路、極板腐蝕、電解液溫度、發電機電壓、發電機電流、整流二極管脈沖電壓以及電系的暗電流。測試的結果不僅可以在顯示屏上顯示，而且可以通過紅外端口傳送給打印機。

（5）使用專用設備檢測

例如奧迪轎車，設置了專用的測試開關檢查暗電流。為了查找暗電流的大小及其產生部位，需要將電流表與專用斷開工具J-38758的測試開關相連接，并且保留在電路中，然后對汽車進行路試和測量。

019　怎樣防止汽車電系產生暗電流

①汽車熄火以后，及時斷開所有用電器的開關。雖然許多高檔轎車具有燈光延時關閉功能，但也不能晚上停車后不斷開照明燈開關過夜。這是因為，一旦燈光繼電器的觸點因故不能分離，將導致蓄電池持續放電。

②發動機熄火后，不要讓點火鑰匙長時間停留在“ON”位。因為在點火開關接通的情況下，蓄電池持續向發電機的磁場繞組和電壓調節器放電，這樣不僅白白消耗蓄電池的電能，時間長了還可能燒毀發電機的磁場繞組。

③電子電壓調節器必須受點火開關的控制，否則在發動機停轉期間，電子電壓調節器控制磁場電流的大功率管始終導通，蓄電池將一直放電，使該功率管的工作負荷接近最大，不僅大大縮短電壓調節器的使用壽命，而且導致蓄電池虧電。實踐證明，如果電壓調節器不受點火開關控制而直接與蓄電池連通，使用5～7天后，蓄電池就將無法啟動發動機，電壓調節器的使用壽命也只有100天左右。

④注意防止用電設備的插接件進水。一旦插接件進水，將導致插接件的端子氧化，容易引發莫名其妙的斷路和漏電故障。

020　怎樣防范汽車電路的“虛電”

在以往的故障檢測中，認為有電壓就有電流。現代汽車發動機裝備的電子器件越來越多，所以耗電量比傳統機型大許多，同時各個連接點或多或少存在接觸電阻。因此，在進行電氣檢測之前，應當首先確認電源的電壓是否符合要求。

但是，線路電壓正常并不等于電流也正常。在很多情況下，使用萬用表檢測電壓無法發現故障點，但是若加上合適的負載，使用試燈檢測線路的電流，就可以發現故障的真正原因，這就是所謂的“虛電”作祟。“虛電”通常是指電路某處因連接器接頭氧化或者連接螺釘松動等原因引起接觸不良，在這種情況下，可以通過小電流，所以用萬用表測量電壓，顯示是正常的，但是若施加負荷，有一定的負載電流時，“虛電”電壓就會減小甚至完全消失，要么造成起動機運轉無力，要么造成連接端子發熱。

防范“虛電”，可以使用試燈進行動態測試，即采用試燈進行有負荷測試，如果線路的接觸電阻很大，試燈的亮度會下降。也可以在線路中串聯電流表，檢測工作電流，如果線路接觸不良造成接觸電阻過大，在電壓不變的情況下，試燈顯示的電流會很小，說明電源不足。總之，采用試燈動態測量線路的電流，才能比較準確地確定電路的電源是否正常。