第三節(jié) 奇瑞東方之子轎車故障維修實例

一、奇瑞東方之子轎車發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達到1200r/min居中高不下故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奇瑞東方之子轎車，搭載1.8L發(fā)動機，用戶反映該車發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達到1200r/min居中高不下。

故障診斷：首先連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，設備提示發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲了故障含義為“怠速轉(zhuǎn)速高于目標值”的故障碼。在對故障碼進行記錄后執(zhí)行清除操作，故障碼不再重現(xiàn)，表明該故障屬于偶發(fā)故障或該故障會在清除故障碼后必須經(jīng)過一段時間后才會出現(xiàn)。利用故障診斷儀觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)動態(tài)數(shù)據(jù)流，其他數(shù)據(jù)均未發(fā)現(xiàn)異常。綜上分析，可能導致該故障的原因包括電子節(jié)氣門臟污犯卡、進氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動機控制單元的信號失真或線路有干擾的地方。

根據(jù)廠家相關技術文件提示，若該車出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高的故障且無故障碼時，應先檢查進氣歧管有機油油漬并更換PCV閥。為此，我們?yōu)樵撥嚫鼡Q了PCV閥。但更換PCV閥后，試車故障癥狀沒有改善。經(jīng)第一方案處理后無效，筆者檢查了發(fā)動機控制單元的版本號，發(fā)現(xiàn)不是7Z090629的版本，但試車故障依舊。仔細觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器電壓始終為0.02V，后氧傳感器信號電壓為0.45V，急加速也無明顯變化。測量氧傳感器加熱器電源，測量結(jié)果正常；測量氧傳感器加熱器電阻為5Ω，正常；傳感器至發(fā)動機控制單元的線路也沒有問題。之后筆者將前、后氧傳感器對調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)前氧傳感器信號電壓仍為0.02V，說明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能，一是發(fā)動機控制單元內(nèi)部故障，但這種故障概率極低，基本可以排除；二是混合氣確實偏稀。后來筆者利用真空表測量了發(fā)動機進氣歧管的真空度，真空表顯示為53.78kPa，正常值應為63.46kPa，說明進氣系統(tǒng)確實有漏氣的地方。依次斷開真空管發(fā)現(xiàn)，當斷開PCV閥的真空管時故障不再出現(xiàn)。

故障排除：更換PCV閥后試車故障排除。

維修總結(jié)：該車由于PCV閥損壞，導致曲軸箱廢氣過量進入燃燒室造成混合氣偏稀。此時氧傳感器信號電壓為0.02V，恰好反映出混合氣稀，發(fā)動機控制單元在收到氧傳感器的信號后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升。由于在排除故障時已經(jīng)更換過1個PCV閥，便認為PCV閥不可能再有故障，導致故障排除走了一些彎路。我們在判斷PCV閥是否損壞時，可用嘴試吸，如有一側(cè)可以吸住則表明是好的；如兩側(cè)都吸不住，則表明該閥已經(jīng)失效。希望通過本案例，對維修奇瑞東方之子轎車的此故障提供一點思路。

二、奇瑞東方之子轎車前照燈熄滅無法再點亮故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奇瑞東方之子轎車，搭載了SQR481FC型發(fā)動機和QR523MHC型手動變速器，行駛里程2.5萬千米。用戶反映該車夜間行駛顛簸路段時前照燈突然熄滅，無法再點亮。

故障診斷：維修人員驗證故障現(xiàn)象確如用戶所述，查閱燈光系統(tǒng)電路圖，如圖1-12所示，分析燈光系統(tǒng)控制過程。打開燈光開關后，燈光開關的3號端子與5號端子接通，向燈光繼電器86號端子提供12V電源，由于燈光繼電器的85號端子通過車身控制單元的PE4/2腳搭鐵，使繼電器30號端子與87號端子接通，繼電器接通后同時向FUSE13熔絲向變光開關的6號端子和左前照燈提供電源，并且由FUSE14熔絲向右前照燈提供電源，從而完成燈光系統(tǒng)控制。

根據(jù)上述燈光控制過程分析，可能的故障原因包括燈光開關損壞，繼電器故障，相關線路短路、斷路或虛接，由于發(fā)電機發(fā)電量過高將燈泡燈絲燒斷。首先根據(jù)故障現(xiàn)象，本著由簡到繁的原則，確定了燈絲并沒有熔斷現(xiàn)象。在燈光開啟時，熔絲處沒有12V電源，此時認為線路中沒有存在短路現(xiàn)象（如果對蓄電池電源短路，燈光系統(tǒng)為常點亮狀態(tài)；如果對地短路，打開燈光開關后上述熔絲會立即燒斷）。根據(jù)燈光控制過程，說明FUSE13熔絲和FUSE13熔絲的電源是由燈光繼電器提供，這時測量燈光繼電器端子時發(fā)現(xiàn)，30號腳為常電源，86號腳在打開燈光開關后有12V電源，85號腳是車身搭鐵，87號腳去向熔絲處。為了確認燈光繼電器之后的相關硬件和線路是否正常，接著使用短接器將燈光繼電器的30號腳與87號腳跨接，燈絲能夠正常工作，排除了燈光繼電器之后的故障。此時使用試燈測量了燈光開關5號腳能夠正常輸出12V電源，難道是燈光開關到燈光繼電器之間線路存在斷路嗎？此時將故障鎖定在燈光開關繼電器之間的線路上，測量這段線路時發(fā)現(xiàn)，燈光開啟信號已經(jīng)輸入給了車身控制單元（BCM），而車身控制單元無法輸出，為了判定是否車身控制單元存在問題，對相應的電源和搭鐵進行了測量。測量結(jié)果，PP5腳為蓄電池常電源、PE3/11為IGN1電源、PE4/14為IGN2電源，這說明車身控制單元電源正常，PP6和PE4/4搭鐵也正常。以上檢查說明車身控制單元能夠正常接收燈光開啟信號，但無法輸出燈光控制，于是更換了車身控制單元，但試車故障依舊。

無意間發(fā)現(xiàn)該車的遙控器無論在點火開關ON或OFF時都能夠遙控車門上鎖，根據(jù)以往的經(jīng)驗，遙控器在點火開關ON時只能解鎖，而不可以閉鎖，在OFF時既能夠開鎖、也可以閉鎖。在點火開關ON時能夠使用遙控器閉鎖，這是典型的鑰匙行程開關存在問題，導致車身控制單元無法判斷鑰匙是否插入點火鎖芯。這時用試燈測量了鑰匙行程開關電源FUSE03熔絲正常，在拆下相關部件后發(fā)現(xiàn)，鑰匙行程開關插接器脫落。

故障排除：將鑰匙行程開關插接器重新安裝并緊固，試車故障排除。

維修總結(jié)：該車的鑰匙行程開關插接器脫落，而在檢修過程中忽略了打開左前門后鑰匙照明燈沒有點亮的現(xiàn)象，而在正常情況下，為了方便用戶在夜間開車時能夠知道鑰匙開關的位置，打開左前門后鑰匙照明燈點亮。根據(jù)該車燈光控制電路圖，在驗證故障時也忽略了超車燈能夠正常點亮（變光開關7號端子與4號端子接通，控制遠光繼電器吸合，從而使超車燈點亮）。

三、奇瑞東方之子轎車天窗突然不能動作故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞東方之子2.4L轎車，用戶反映天窗突然不能動作。

故障診斷：經(jīng)試車，故障確實存在。根據(jù)我們維修該車的經(jīng)驗，一般引起該故障的主要原因包括天窗熔絲燒毀、天窗控制模塊損壞、天窗電動機損壞、相關線路短路或斷路及鑰匙行程開關卡住。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車天窗系統(tǒng)熔絲燒毀。我們先更換了熔絲，之后出去試了一下車，結(jié)果熔絲又燒毀了。經(jīng)查閱電路圖（圖1-13）得知，天窗主熔絲和電動遮陽簾共用1個熔絲。我們依次斷開天窗系統(tǒng)相關線路的插接器進行檢查，結(jié)果故障依舊。

此時筆者考慮，會不會是電動遮陽簾引發(fā)的故障呢？于是繼續(xù)斷開電動遮陽簾線路插接器，此時故障消失。經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，用戶在電動遮陽簾處堆放的東西過多，已經(jīng)導致電動遮陽簾支架受力卡死。

故障排除：在取掉這些物品并重新調(diào)整支架位置后，試車故障排除。

維修總結(jié)：該故障屬于典型的因用戶操作不當引發(fā)的故障，所以我們平時不僅要修好車，還要指導用戶正確使用車輛。

四、奇瑞東方之子轎車發(fā)動機控制單元故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2004年款奇瑞東方之子2.0L手動擋轎車，行駛里程7.4萬千米。該車因碰撞事故在一家維修廠進行鈑金噴漆維修，維修完畢后便出現(xiàn)了無法啟動的現(xiàn)象，維修人員初步判斷是發(fā)動機控制單元損壞，但又不能確定，于是向筆者求援。

故障診斷：詢問之前的維修人員得知，該車在碰撞事故中車身左前部嚴重受損，發(fā)動機艙內(nèi)的線束也遭到破壞，一些線路的銅芯線已經(jīng)裸露并纏繞在一起，經(jīng)過仔細修復后便出現(xiàn)了發(fā)動機不能啟動的現(xiàn)象。雖然起動機可以正常工作，但是發(fā)動機不噴油不點火。聽完維修人員的介紹，筆者便開始檢查。

（1）故障原因的確定

①首先打開點火開關，儀表板上的發(fā)動機故障指示燈沒有點亮，這說明指示燈的線路有問題或發(fā)動機控制單元沒有工作。連接故障診斷儀X43進入發(fā)動機系統(tǒng)，結(jié)果顯示無法通信。拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，用萬用表測量每個插腳，結(jié)果都沒有5V電源存在，看來發(fā)動機控制單元沒有工作。

②接下來檢查發(fā)動機控制單元的相關線路圖，如圖1-14所示。首先從簡單的地方入手檢查，查看發(fā)動機艙內(nèi)和儀表板左側(cè)的熔絲，結(jié)果都完好。找到前排乘客側(cè)地板下的發(fā)動機控制單元，不要拔下線束插頭，打開點火開關，用試燈分別測量發(fā)動機控制單元線束中的D10腳常火線和D12腳點火電源控制線，結(jié)果試燈都能點亮，這說明發(fā)動機控制單元的供電沒有問題。再檢查地線，將試燈的一端插在D12腳，另一端去接觸A13腳和A26腳，結(jié)果試燈都能夠點亮，看來地線也沒有問題。

那么究竟是不是發(fā)動機控制單元損壞了呢？仔細分析電路圖，發(fā)現(xiàn)給發(fā)動機控制單元供電的電路共分成3路，一路由D10腳供常電，一路由D12腳通過點火開關供電，剩下的一路由A12腳和A25腳通過主繼電器供電。剛才只檢查了前兩路，還剩下第三路沒有檢查。但是在第三路中，主繼電器吸合的條件是前兩路供電必須正常，吸合后A12腳和A25腳才能得到電源，這樣發(fā)動機控制單元才能正常工作。通過以上分析，筆者將試燈的一端搭鐵，另一端去接觸發(fā)動機控制單元的B08腳（此腳為主繼電器線圈的控制端），這時發(fā)現(xiàn)儀表上的發(fā)動機故障指示燈點亮，試著啟動發(fā)動機，發(fā)動機可以順利啟動。由此看來，發(fā)動機控制單元的確已經(jīng)損壞，導致主繼電器不能吸合。

（2）發(fā)動機控制單元的維修

發(fā)動機控制單元的配件暫時沒貨，筆者于是決定修復損壞的發(fā)動機控制單元。因為主繼電器工作后發(fā)動機還能啟動，說明發(fā)動機控制單元內(nèi)部損壞并不嚴重，問題應該出在控制主繼電器的部分。

①拆開發(fā)動機控制單元的外殼，觀察電路板上的元件，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的燒蝕痕跡。用外接線將D10腳接上12V穩(wěn)壓電源，將A13腳接地（A26腳在電路板內(nèi)部與A13腳相連，所以只需要接一根地線就可以），再找一個繼電器，將繼電器線圈的一端接到12V穩(wěn)壓電源上，繼電器的另一端接到B08腳。打開穩(wěn)壓電源開關，然后將D12腳用外接插線接出，并觸碰12V穩(wěn)壓電源的正極，以此來模擬點火工作擋電源。如果發(fā)動機控制單元工作正常，那么繼電器就會吸合。結(jié)果此繼電器一點反應都沒有，于是應著重檢查繼電器控制的部分。

②順著B08腳查找，發(fā)現(xiàn)B08腳連接到一個貼片二極管的正極，貼片二極管的負極連接到了一個小的貼片三極管，此三極管連接到了一個小的貼片三極管，此三極管上的標號為V01A，由一個更小的貼片三極管來驅(qū)動它。經(jīng)過簡單的測量，發(fā)現(xiàn)此V01A型三極管已經(jīng)擊穿，由于不知道這種貼片三極管的實際型號，所以想在電路板上先找一個三極管來代替它。在此V01A型三極管的旁邊也有一個模一樣的貼片三極管，標號也是V01A，經(jīng)測量，這個三極管是用來控制發(fā)動機故障燈的，因此先取掉也無妨，也不會影響到發(fā)動機啟動。于是取掉此三極管，將它換到控制主繼電器的三極管的位置。焊好后打開穩(wěn)壓電源，再將D12腳觸碰12V電源，結(jié)果繼電器開始吸合，這證明發(fā)動機控制單元修復成功。

③取下所接的外接插線，將發(fā)動機控制單元裝車實驗，發(fā)動機可以順利啟動著車，且各工況工作正常。

④剩下的就是發(fā)動機故障指示燈控制的問題了。拆下發(fā)動機控制單元，并按照之前所接的插線重新插好，用萬用表測量電路板上驅(qū)動發(fā)動機故障燈的貼片三極管的3個管腳的功能。經(jīng)測量，三極管的1個腳接到發(fā)動機故障燈，1個腳接地，剩下的1個腳在接通穩(wěn)壓電源的前5s內(nèi)有12V電壓，5s后電壓變?yōu)?V，這說明此腳是控制信號腳。通過測量可以看出，此三極管是NPN型三極管，發(fā)射極接地，集電極接故障指示燈，基極接控制信號。因此，只要找到一個合適的NPN型三極管裝上就可以了。經(jīng)過努力尋找，終于在廢棄的五十鈴皮卡的左前電動窗開關內(nèi)找到了這種樣式的貼片三極管，管腳功能都是一模一樣的，而且這種電動窗開關內(nèi)的貼片三極管是用來控制中央門鎖繼電器的，驅(qū)動一個儀表燈泡絕對沒有問題。

⑤將找到的貼片三極管焊到控制發(fā)動機故障燈的貼片三極管位置，在原來接線的基礎上再將1個儀表燈泡的一端接上12V穩(wěn)壓電源，另一端接到發(fā)動機控制單元的B06腳。因為要控制燈泡，所以A12腳也要接上電源，這樣發(fā)動機控制單元才能正常工作，才能控制儀表燈泡的亮滅。接好后打開穩(wěn)壓電源，這時可以看到儀表燈泡點亮約5s后熄滅，這說明貼片三極管替換成功。裝車實驗，打開點火開關，儀表上的發(fā)動機故障燈點亮約5s后熄滅，連接故障診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)檢查，無故障碼存儲。

故障排除：啟動發(fā)動機可以順利著車，試車各工況工作正常，至此發(fā)動機控制單元修復成功。

維修總結(jié)：控制主繼電器的貼片三極管為何會擊穿？分析其原因，應該是發(fā)生碰撞事故時，發(fā)動機控制單元的B08腳連接的主繼電器控制線內(nèi)部的銅芯線裸露出來，并與電源線短接造成的。

五、奇瑞東方之子轎車行駛中ABS指示燈間歇點亮，同時里程表和轉(zhuǎn)速表指針也停止不動故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞東方之子轎車，在行駛中出現(xiàn)ABS指示燈間歇點亮，隨后同時出現(xiàn)里程表和轉(zhuǎn)速表指針也停止不動。

故障診斷：首先調(diào)取故障碼，無故障碼輸出。根據(jù)ABS指示燈、里程表和轉(zhuǎn)速表之間的關系，初步認為是儀表總成故障，不過在進行總成替換試驗后發(fā)現(xiàn)，故障依舊。遂對ABS進行全面電路檢測，用萬用表測量ABS電腦插接器的8+25腳（控制單元對ABS泵的供電電壓）、9+24腳（控制單元對電磁閥的供電電壓）以及8+12腳（制動開關的信號電壓），測量后發(fā)現(xiàn)，ABS的30號供電電壓在發(fā)動機加速時超過了10.0~14.5V的正常范圍。隨后又斷開發(fā)電機勵磁線路試驗，故障現(xiàn)象消失，說明是發(fā)電機有故障。

故障排除：更換發(fā)電機后試車，故障現(xiàn)象消火。

六、奇瑞東方之子轎車怠速發(fā)抖、發(fā)動機異響故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞東方之子轎車單點噴射發(fā)動機，電噴系統(tǒng)與金杯車單點相似，行駛12.5萬千米。車輛出現(xiàn)較難啟動，發(fā)動著車后，怠速抖動嚴重，同時缸蓋部位有嚴重的撞擊聲，好似敲缸。

故障診斷：我們首先判斷異響的大概部位，覺得排氣歧管處可能較大，且隨著油門加大而加速無力，是不是正時錯位？打開上正時蓋，結(jié)果準確無誤。接上K8解碼器，居然顯示系統(tǒng)正常，當拿掉噴嘴上空濾鐵殼時，發(fā)現(xiàn)怠速時，有向外噴氣現(xiàn)象，檢查氣缸壓力，全部正常。忽然想起，排氣三元催化堵塞就會出現(xiàn)上述癥狀，拆掉排氣歧管，結(jié)果該車就沒有三元催化，根本不存在堵塞。調(diào)整思路，采用逐缸斷火法，發(fā)現(xiàn)當拔掉2缸線時，發(fā)動機異響聲音減輕，但噴油閥體處仍向外噴氣，于是判定發(fā)動機內(nèi)部有問題，決定拆掉缸蓋看，當修理工拆掉氣門室蓋時，真相大白，2缸排氣門“鴨子嘴”固定螺釘斷了。

故障排除：重新加工裝復，發(fā)動著車，怠速穩(wěn)定，異響消除。

維修總結(jié)：2缸排氣門不能打開，造成閥體向外噴氣，同時產(chǎn)生爆震響聲。該車關鍵性螺釘斷，是否為質(zhì)量問題，不像是液壓挺柱卡住（瞬間）會造成頂氣門故障，而該車氣門關閉完好。分析認為還是材質(zhì)問題造成的損壞。