第二節 奇瑞QQ轎車故障維修實例

一、奇瑞QQ轎車行駛一段時間后故障燈就會點亮故障的排除

故障現象：一輛2010年產奇瑞QQ1.0轎車，搭載SQR472FB型發動機，匹配QR512型手動變速器，用戶反映車輛在行駛一段時間后故障燈就會點亮，為此故障用戶已經來站檢修多次。

故障診斷：經詢問維修該車的相關維修人員，維修人員反映該車故障警告燈點亮后，連接故障診斷儀進行檢測設備顯示發動機控制系統有故障碼“P0500—車速傳感器”。將故障碼清除后試車故障警告燈不會點亮，但車輛在使用三四天后故障警告燈則會再次點亮。在對車速傳感器至儀表間的相關線路進行詳細檢查并確認沒有問題后，他們為該車更換了車速傳感器。

在了解了上述情況后，筆者認為應該先分析清楚發動機控制單元存儲故障碼P0500的原因。根據該車的結構特點及相關系統的控制原理，筆者認為導致此故障出現的原因包括發動機控制單元沒有收到車速信號，車速傳感器故障不能傳出有效信號、提示線路存在短路或斷路虛接現象及發動機控制（單元）本身故障。

接車后，首先連接故障診斷儀對車輛進行檢測，以及確認本次出現的故障碼是否與上次一致。經確認，設備顯示的故障的確與維修人員此前發現的故障碼相同。在對故障碼進行記錄后，清除故障碼進行試車，故障警告燈當時未點亮。檢查車速傳感器插接器的3個針腳，1#為12.56V、2#為7.53V和3#為地線。從上述測量結果看，車速傳感器已經初步具備了工作條件。車速傳感器電路圖如圖1-5所示，筆者發現該車車速信號由傳感器2#端子產生，經并聯同時傳送給儀表27#端子和發動機控制單元50#端子。因傳感器線路正常，且已經更換過傳感器，筆者認為本故障的關鍵是發動機控制單元和儀表的車速是否一致。于是利用故障診斷儀進入發動機控制系統，觀察在車輛行駛過程中的車速數據，發現無論車速多快，發動機控制單元均顯示車速為0。經過上述檢查，表明發動機控制單元沒有收到車速信號，而儀表車速顯示正常只能說明車速傳感器和相關線路未見異常。發動機控制單元沒有收到車速的主要原因應該在于發動機控制單元50#端子和車速傳感器2#端子之間的線路存在問題。因該線路是否是直接壓接在一起的，中間并沒有插接器，所以應重點檢查控制單元插接器針孔和針腳是否存在彎曲和退縮現象。將控制單元插接器取下，從插接器正面并不能看出什么問題。在將控制單元插接器后端蓋取掉詳細檢查時，發現控制單元50#藍/紅線存在向后退縮現象。

故障排除：在將該端子修復后，再次連接故障診斷儀試車觀察數據流，發現儀表顯示的車速與診斷儀顯示車速一致，故障排除。

維修總結：本故障其實很簡單，但維修人員每次都把重點放在車速傳感器及其相關線路上，并沒有考慮儀表和發動機控制單元連接信號是否一致，導致返修。值得注意的是，對于QQ3裝備馬瑞利發動機控制系統的手動擋轎車，儀表顯示車速是發動機控制單元車速顯示的近似10倍，對于這種情況，主要是由控制單元內部換算導致，并非故障。

二、奇瑞QQ3轎車無法熄火故障的排除

故障現象：一輛奇瑞QQ3轎車，馬瑞利電噴系統，SQR472發動機，QR512變速器，行駛約10000km，關掉點火開關后無法熄火，發動機運轉平穩；出現故障時掛倒擋不抬離合器時發動機就能正常熄滅。

故障診斷：點火開關關閉以后，汽油機不能熄火的根本原因不外乎兩點，一是仍然有可燃混合氣進入氣缸；二是燃燒室內有自燃點或有火花產生能夠點燃混合氣。

點火鑰匙關閉后，不能熄火或不能立即熄火的故障現象常見的有，點火開關關閉后，發動機仍然運轉平穩；點火開關關閉后，發動機抖動嚴重，然后逐漸熄火；點火開關關閉后，發動機有反轉現象、發動抖動嚴重，然后逐漸熄火。

第三種現象多出現在化油器車型，多是因為怠速調整過高、怠速截止閥故障、燃燒室積炭過多、配氣和點火正時等故障造成的。第一種和第二種現象多出現在電噴汽油發動機上。

故障排除：該車沒有高溫的現象，在點火開關關閉后，發動機運轉平穩，絲毫沒有抖動現象。依據經驗判斷不像積炭形成自燃點火或火花塞熱值不對造成不能熄火，重點應當檢查電路。首先拔掉一個點火線圈的插件或噴油器插件，明顯有缺缸，說明主繼電器有可能是閉合狀態，更換主繼電器，無效；拔掉ECU連接IGN1（15線）熔絲后車輛能夠熄火。綜合這幾點說明IGN1線有電。查閱電路圖發現，連接IGN1（15線）的電器有點火開關、發電機、車速傳感器、倒車燈開關、ECU、儀表、ABS、氣囊、防盜控制器。在出現不能熄火的故障時，拔掉點火開關并不能使發動機熄火，說明點火開關沒有故障，IGN1線上的電是來自其他電器。當拔下發電機上的插件（電路圖見圖1-6）時，發動機能夠熄火，反復試驗都是如此。經仔細觀察發動機上的勵磁線與充放電指示燈線插件有進水短路現象。更換插件并進行密封處理后，故障排除。

故障總結：發電機上的IG端子是來自點火開關給發電機“他勵磁”的電源線，L線是來自儀表的充放電指示燈電路（如果儀表內部控制此燈的只是一個燈泡，該線也具有勵磁作用，這個有待驗證），正常情況下，發電機上的IG和L線不能短路。

（1）當點火開關閉合（ON擋不啟動時），充電指示燈的電路為點火開關→儀表內部充放電指示燈→發電機L端子→A點→B點→勵磁線圈（轉子）→D點→02場效應管→E接地，儀表上的充放電指示燈點亮。

發電機勵磁電路為點火開關→IGN1（15線）→發電機IG端子→電阻R11→二極管VD2→A點→勵磁線圈（轉子）D點→02場效應管→E接地，轉子產生磁場。

（2）當啟動時，發電機轉子通過以上兩條電路產生“他勵磁”后，發電機在發動機皮帶驅動下正常發電，這時來自發電機內部的磁場二極管組為C點的電位與來自點火開關的IG線電位相同，指示燈熄滅，發電機的IG端子沒有電流流過。C點輸出電源為磁場（轉子）提供勵磁電源，實現“自勵磁”。

（3）當點火開關斷開時，由于在發動機驅動下，發電機并不能立即停止轉動，此時C點仍有自勵磁電壓輸出，但是調節器內部二極管VD2的存在，截止了電流向IG端子，發電機不會通過IG端子向IG線輸出電源。

（4）如果二極管VD2被擊穿，電阻R11不夠大，當點火開關斷開時，C點的電源仍然能夠輸出到整車線束的IGN1線上，為ECU等其他模塊或電器提供信號或電源，這樣就會造成發動機不能熄火。電路為C點→B點→A點→二極管VD2→R11→IG端子→整車IGN1線。

（5）如L和LG端子被短路，C點的電源會通過L和IG端子輸出到整車線束的IGN1線上，同樣也會造成發動機不能熄火。此時整車線束IGN1線上的電壓取決于造成L和IG端子短路的介質（如水）的電阻，當掛倒車擋時，倒車燈亮，用電量增加，如果IGN1線上的電壓下降到ECU無法工作的狀態，發動機熄火。

三、奇瑞QQ轎車AMT變速器，該車有時掛擋后加速到3000r/min時車輛不動故障的排除

故障現象：一輛2007年產奇瑞QQ0.8L轎車，搭載SQR372型發動機，匹配QR512E型AMT變速器，車輛行駛里程為3萬千米，用戶反映該車有時掛擋后加速到3000r/min時車輛不動。

故障診斷：經反復試車故障出現，故障癥狀正如用戶所述。首先連接故障診斷儀對變速器控制系統進行檢測，設備顯示系統存在故障碼“P1743—離合器位置傳感器（圖1-7）開路，P1755—奇數換擋電磁閥開路或對電源短路及P1456—偶數換擋電磁閥開路或對電源短路”。在對上述故障進行記錄后，執行清除操作，故障碼能夠被清除且清除故障碼后故障不再出現。

綜上分析，引起該故障的可能原因包括自動變速器控制系統自學習未完成、離合器位置傳感器故障、ECU內部程序錯誤、速選器控制閥體（圖1-8）故障（內部犯卡或泄漏）及離合器分離杠桿犯卡等。

根據上述可能的故障原因，筆者決定首先對自動變速器控制系統進行擋位自學習和離合器位置嚙合點學習。變速器在完成上述學習后，試車故障依舊。根據我們以往的維修經驗，該車變速器采用馬瑞利控制系統，自診斷能力較強，ECU工作正常產生誤報故障碼的可能性很小。因此，我們需要針對故障碼P1755、P1756進行分析。一般情況下，當速選器閥體故障時控制單元會存儲這2個故障碼，所以筆者初步懷疑速選器控制閥體存在故障。但該控制閥體不單獨提供配件，總成更換費用接近8000元。本著對用戶負責的態度，我們先試換了1個離合器位置傳感器，但更換后經自學習仍沒有效果。

此時用戶反映此車曾到其他維修站進行過維修，那里的維修人員診斷為離合器打滑所致。根據筆者的維修經驗，結合該車的具體故障現象，雖然不能完全排除離合器摩擦片和壓盤故障的可能性，但一般如果是機械故障呈現出的故障現象應該是持續性的，并有進一步惡化的傾向。而此車只是有時加油門不走車，有時掛擋后不加油就直接向前走，所以故障應該出在控制部分。也就是說，故障還應該出在速選器上。

故障排除：在征得用戶同意后，試換速選器總成，經自學習后試車感覺掛擋平順，掛1擋后不加油不能走車，加油門時車輛能夠緩起步，路試各擋位升降擋正常，故障徹底排除。

維修總結：奇瑞AMT控制系統比較先進，它對油品和正常操作都比較敏感。該車曾在其他修理廠更換過齒輪油，懷疑該車是對ATM系統錯誤加注油品，從而導致速選器總成內部發卡的現象。

四、奇瑞QQ轎車行駛過程中經常出現發動機故障燈點亮、加速無反應及自動變速器鎖2擋故障的排除

故障現象：一輛2005年產奇瑞QQ轎車，搭載SQR372型發動機，匹配QR512E型AMT變速器，用戶反映車輛在行駛過程中經常出現發動機故障燈點亮、加速無反應及自動變速器鎖2擋的現象。

故障診斷：據用戶反映，該車因此故障已經先后來服務站處理五六次，但問題始終未能得到徹底解決。每次在清除故障碼后故障會消失，但車輛在行駛一段時間后故障會再次出現，最近的一次維修還更換了電子節氣門體，但故障依舊存在。根據該車的具體情況，筆者先對故障進行驗證，可以確定故障屬實。之后筆者連接診斷儀對車輛進行檢測發現，變速器控制單元內存儲有“P1819—與發動機扭矩相關的CAN通信故障”，發動機控制單元內存儲有“P0638—直流電動機電路故障”。在對故障碼進行記錄后，筆者將故障清除，試車故障暫時未出現。根據上述反復出現的2個故障碼，可以肯定該車的故障碼并非偶發性故障碼。從故障碼上看，主要原因應是直流電動機電路故障，導致發動機控制單元無法驅動節氣門動作，進而變速器控制單元存儲了與發動機扭矩相關的CAN通信故障的故障碼。由于電子節氣門已經更換，且沒有效果，說明故障主要在線路虛接或控制單元上。

根據上述思路首先查閱相關電路圖，如圖1-9所示，電子節氣門5號腳去往發動機控制單元的67號腳，電子節氣門3號腳去往發動機控制單元53號腳，這2根線為電子節氣門直流電動機的驅動線。首先取下發動機控制單元端插接器，測量53號腳與67號腳間的電阻值，直流電動機的電阻值約在39Ω。經測量發現，電阻值在80~100Ω波動，很顯然線路有接觸電阻。斷開電子節氣門插接器，分別測量3號腳至53號腳和5號腳電阻均為2.5Ω左右，電阻值正常；5號腳至67號腳間的電阻在100Ω左右跳動，表明這段線路有虛接現象。分析電路圖可知，該線路中間并沒有經過插接器。根據故障原因分析的思路，從發動機防火墻處主線中找到該導線（淡粉/黑色），用剝線鉗將絕緣皮向兩側分開，測量該點與發動機控制單元67號腳和電子節氣門插接器5號腳間的導通性發現，能夠和發動機控制單元側能導通；而和電子節氣門插接器5號腳不能導通，說明該點到電氣節氣門5號腳間線路存在斷路現象。在距電子節氣門10cm處再剝開導線絕緣皮測量，仍不能和插接器5號腳導通。繼續檢查發現，原來該線在插接器形成內部斷路，但絕緣皮完好。

故障排除：將針腳挑出，重新更換一根導線修復好線束后，試車故障徹底排除。

維修總結：由于該導線在汽車使用過程中反復拉拔導致電子節氣門5#驅動直流電動機的線路形成內部銅絲斷路，所以在行駛中有時會出現接觸不良的現象。當接觸不良時由于驅動電動機電流不夠大，導致節氣門不能正常打開。所以出現加速不良和不能升擋的故障現象，當到達維修站后經維修人員來回晃動線束和拔插電子節氣門插接器，線路暫時又處于接通狀態，從而產生間歇故障。本故障如在前期檢修中，用加負載觀察其電流大小，同時來回晃動可疑線束，故障原因早就可以找到了。本故障是一個典型的有電壓、無電流的線路虛接故障，加上線路絕緣皮完好給故障排除帶來一定難度；但維修技工的基礎知識不扎實和檢查不認真仍是本故障排除時間長的主要原因。

五、奇瑞QQ轎車正常行駛停車后，突然出現了無法正常掛擋也無法再啟動故障的排除

故障現象：一輛奇瑞QQ轎車，搭載AMT直接換擋變速器，用戶反映該車在正常行駛停車后，突然出現了無法正常掛擋也無法再啟動的現象。

故障診斷：接車后，首先連接故障診斷儀對變速器控制系統進行檢測，設備提示系統故障存儲器內存儲了“P1760—制動開關可接受的，P1773—容量/壓力不足，以及P0790—自動開關卡住可接受”3個故障碼。對上述故障碼進行記錄，在執行清除操作時發現，故障碼P1773無法清除，看來該故障為硬性故障。根據故障碼含義以及該變速器的控制原理我們了解到，在該車采用的AMT變速器系統中，只有變速器控制單元ECU在接收到變速器處于空擋或踩下制動踏板且離合器處于分離狀態的信號時，ECU才會指令啟動繼電器吸合允許發動機啟動。由于變速器系統中存儲了故障碼P1773，那么因容量/壓力不足將導致ECU無法指令液壓泵促動離合器分開，發動機自然也就無法啟動。一般引起液壓泵工作不良的原因包括液壓泵熔絲燒毀、液壓泵繼電器失效、ECU內部故障及相關線路故障。

之后，筆者利用故障診斷儀進行了執行元件診斷功能，結果發現液壓泵仍然無法啟動。但檢查液壓泵熔絲良好，跨接液壓泵繼電器液壓泵還是不工作。經進一步檢查發現，液壓泵繼電器30#端子無電壓。順線路進行仔細檢查，最終發現是液壓泵繼電器30端子后部斷開。

故障排除：在將該端子接好后，故障排除。

六、奇瑞QQ轎車在發動機啟動入擋后，一旦時間超過2～3s，換擋桿會自動回到空擋故障的排除

故障現象：一輛奇瑞QQ轎車，搭載AMT直接換擋變速器，用戶反映該車在發動機啟動入擋后，一旦時間超過2~3s，換擋桿會自動回到空擋。

故障診斷：接車后，試車故障屬實。接下來連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備提示變速器控制系統存儲了故障含義為“制動開關可接受的”故障碼，但故障警告燈并未點亮。于是我們對制動開關進行了檢查，但檢查制動開關并未發現問題。后來筆者查閱了維修手冊中關于變速器自動回空擋的控制策略得知，為安全起見，當車輛停下后，若發動機運轉且變速器擋位是1、2或R時，系統會在以下情況時激活聲音信號并自動換到空擋N。

（1）駕駛員3min內未踩加速踏板或制動踏板。

（2）踩下制動踏板10min以上。

（3）打開駕駛員側車門且至少3s未踩制動及加速踏板。

（4）變速器出錯。

根據維修手冊的提示，結合該車的具體情況，只有第（3）控制策略與故障現象比較吻合。往復開關車門發現，車內頂燈能隨門開而亮、門關而滅，頂燈開關也沒有問題。之后筆者決定檢查門燈開關到ECU間的線束。

在拆下ECU和門燈開關后，經測量這段線路并未發現存在對地短路和虛接情況。后來筆者試著用萬用表一邊測量門燈開關至ECU信號線的電阻，一邊拉動該線束，忽然發現萬用表顯示有約200Ω的電阻。隨之拆下左門B柱飾板發現，門燈開關至ECU的黑色信號線在B處已被磨破皮，并露出了一點銅線在B柱處搭鐵。

故障排除：在對損壞的線路進行處理后，試車故障排除。

維修總結：在ECU的控制策略中，若在發動機運轉狀態下掛擋，為保證安全，必須踩下制動踏板或將車門關閉，否則ECU將在2~3s內自動退出擋位。以前筆者一直以為駕駛側車門開關發送給ECU的信號只是為液壓泵啟動提供一個信號，看來是錯誤的。

七、奇瑞QQ轎車換擋桿掛入前進擋后，只要一加油門，擋位便自動回到N位故障的排除

故障現象：一輛2008年產奇瑞QQ0.8L轎車，搭載AMT變速器，該車為商品車，銷售人員反映該車在正常調車過程中變速器未能倒擋行駛，換擋桿掛入前進擋后，只要一加油門，擋位便自動回到N位。

故障診斷：接車后，經試車發現故障確實存在，首先連接故障診斷儀對車輛進行檢測，發動機、變速器控制系統故障存儲器中均無故障碼。根據該車的故障癥狀中結合AMT系統的控制特點，筆者判定故障的可能原因包括變速器選擋機構故障、變速器控制系統電路故障及變速器控制單元故障等。

憑借經常維修該款車所總結的一些經驗，我們決定先拆下速選器進行檢查。在拆下速選器后，檢查變速器選擋機構和變速器各擋位機械結構各部件工作良好，人工操作各擋均能入位且工作可靠。在將上述機構裝復后，出現了發動機不能啟動的現象。連接故障診斷儀進行檢測，設備提示變速器控制單元申請禁止啟動，且控制單元壓力傳感器之前發動機還能啟動，在拆裝速選器等機構之后卻出現了不能啟動的情況，說明可能是因拆卸和安裝上述部件而導致的線路接觸不良問題。經仔細檢查，發現速選器的插頭接腳之間存在接觸不良的現象，為此我們對其進行了處理。在處理完故障插頭后，試車發動機能夠順利啟動，但在將換擋桿掛入前進擋后車輛只行駛了約10m便又出現了前進擋不能行車的故障。

仔細分析該車的故障，筆者認為故障還是出在速選器相關線路上，于是決定將變速器的相關線路進行仔細檢查。經過仔細查找，我們將變速器的相關線路全部檢查了一遍，最后發現速選器線束在變速器上的一根小的搭鐵線虛接。

維修排除：最后，在對出問題的搭鐵線進行處理后，試車故障消失。

故障總結：根據我們維修該款車的經驗，當變速器上的搭鐵線虛接后，一般控制單元會存儲摩擦盤轉速傳感器開路或短路的故障碼，同時也有可能存儲變速器附屬機構故障，車輛會呈現變速器最高只有2擋，且不能升擋的故障。對于該車的故障，主要是由于該搭鐵線虛接或因該線固定位置不正確，導致車輛在行駛過程中因負荷變化引直了摩擦盤轉速傳感器間歇性開路。在調整搭鐵線后，使得摩擦盤轉速傳感器線束有了足夠的活動量，從而徹底解決了故障。另外，搭鐵線虛接引起上述故障且剛開始便有故障碼的情況比較少見。希望此例故障能為廣大同行在維修QQ3AMT故障時提供一點思路。

八、奇瑞QQ轎車警告燈閃爍，變速器不能從2擋脫開故障的排除

故障現象：一輛2007年產奇瑞QQ0.8L轎車，搭載AMT變速器，用戶反映該車警告燈閃爍，變速器不能從2擋脫開。

故障診斷：接車后，試車故障如用戶所述。一般引起該故障的主要原因包括：①變速器內部機械部分發卡；②速選器故障；③變速器控制單元內部故障不能控制速選器。

相關線路短路、斷路及虛接。首先連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備顯示了含義分別為有變速器奇數電磁閥對地短路、開路故障，離合器位置傳感器短路，摩擦盤轉速傳感器短路、開路，控制單元系統錯誤，以及ECU崩潰的多個故障碼。

根據上述檢測結果，系統出現這么多故障碼一般有以下幾種原因：①相關傳感器存在共用搭鐵或電源發生故障；②變速器控制單元主供電源或搭鐵不穩定；③變速器控制單元內部損壞。為此我們先利用故障診斷儀清除了故障碼。操作完成后發現，其他故障碼均被清除，但故障含義為奇數電磁閥對地短路、斷路的故障碼不能被清除，說明該故障碼為真實故障。于是我們對該故障碼進行分析，那么產生該故障的可能原因包括：①奇數電磁閥開路或損壞；②相關線路或插接器故障；③變速器控制單元內部損壞。鑒于用戶購車第二天就發生了該故障，筆者認為速選器損壞的可能性較小，問題很可能出在線路上。因檢查線路比較麻煩，我們決定先替換變速器控制單元進行試驗再說。但替換變速器控制單元后，試車故障依舊。

無奈測量變速器控制單元和奇數電磁閥線路發現，確實存在斷路現象。最后經進一步檢查，確定是制動踏板和變速器控制線磨斷，并將其他線路一些線束的絕緣層磨破。

故障排除：重新修復該線束后，并使其不再和制動踏板干涉后，試車故障徹底排除。

維修總結：該車在出廠時就存在制動踏板與變速器控制單元線束干涉的情況，但由于是新車，我們沒有考慮會存在線束損壞的情況，所以走了一些彎路。不過這也提醒我們，只要是維修故障車，無論其新舊，都應該全面考慮，以免為自己制造不必要的麻煩。

九、奇瑞QQ轎車間歇性不升擋故障的排除

故障現象：一輛2008年產奇瑞QQ0.8L轎車，搭載QR512型AMT變速器，用戶反映該車在行駛過程中間歇性不能升擋，故障警告燈點亮。

故障診斷：引起AMT不能升擋的原因比較多，根據筆者的維修經驗，一般離合器位置傳感器、摩擦盤轉速傳感器出現信號不良的情況相對多一些。如果制動開關出現故障，AMT在自動模式下將不會升擋，在手動模式下可以升擋，但該故障不會產生故障碼。現場經反復路試，故障終于出現。連接故障診斷儀對變速器控制系統進行檢測，設備顯示“P1810—摩擦力附屬系統故障”的故障碼。根據該車自動變速器控制系統的特點，設置該故障碼的條件是發動機啟動后離合器沒有分離或換擋過程中離合器意外接合。當ECU監測到2次相同故障后，將設定故障碼，同時點亮變速器故障警告燈。之后ECU將控制系統進入故障模式，車輛只能以1擋行駛。導致這個故障的可能原因包括離合器執行器泄漏或損壞、分離撥叉軸發卡，離合器壓盤或離合器從動片存在機械故障及摩擦盤轉速傳感器信號失真。

因該車只出現了故障碼P1810，同時清除故障碼后故障短時間未再出現。筆者詳細檢查了離合器位置傳感器和摩擦盤轉速傳感器和摩擦盤轉速傳感器線路和插接器，沒有發現明顯虛接現象。但發現離合器執行器存在漏油現象。至此，根據初步檢查結果，筆者分析認為因離合器執行器存在泄漏現象，導致離合器異常接合或分離，故決定更換離合器執行器。需要注意，對該車離合器執行器進行更換的操作時，需要進行匹配。在維修人員更換離合器執行器并完成匹配后，再次試車，故障一直沒有出現。本以為故障已經排除，但用戶將車取走1天后，用戶反映故障警告燈點亮，車輛不能升擋。

返廠后，維修人員連接故障診斷儀再次對自動變速器控制系統進行檢測，發現故障碼P1810再次出現，另外還增加了“P0715—摩擦盤轉速傳感器開路”的故障碼。在對故障碼進行記錄并執行清除操作后，路試500m故障便又出現了，且出現了與上次相同的故障碼。檢查分離撥叉軸并不存在發卡現象，測量系統壓力約為4.2MPa。如果離合器機械系統存在故障，一般不會出現時好時壞的現象，難道還是線路存在虛接情況？維修人員再次測量了離合器位置傳感器和摩擦盤轉速傳感器的線路，但沒有發現問題。利用故障診斷儀讀取相關數據流，筆者發現摩擦盤轉速始終為0。這個情況顯然不正常，因為磨擦盤轉速其實就是變速器的輸入軸轉速，當車輛行駛時其轉速應該接近發動機轉速。考慮到磨擦盤轉速傳感器線路已經檢查過，現在只有摩擦盤轉速傳感器本身和ECU損壞才能導致這個故障的產生。

按照由易到難的原則，筆者決定先檢查摩擦盤轉速傳感器的電阻值。摩擦盤轉速傳感器為磁電式，常溫下正常電阻值應為1.13kΩ。經實際測量，發現該傳感器電阻值為9.7MΩ，因此可以確定傳感器已經損壞。

故障排除：在更換1個新的摩擦盤轉速傳感器后，反復試車故障再未出現，故障排除。

維修總結：該車的故障屬于綜合故障，先是離合器執行ECU的指令時存在離合器分離或接合不到位的情況。后來出現了摩擦盤轉速傳感器內部損壞的情況，這也就是為什么更換完離合器執行器后ECU仍會存儲故障碼P1810的原因。當車輛在路上行駛時。由于負荷變化或上下顛簸，導致摩擦盤轉速傳感器間歇性沒有信號，所以ECU會有“P0715—摩擦盤轉速傳感器開路故障”。當ECU設定故障碼后，變速器進入應急模式，所以會出現車輛只有1擋的現象。另外，ECU是通過比對發動機轉速和摩擦盤轉速來確定離合器是否存在打滑或分離不徹底，當P0715產生后不久，由于ECU無法判斷此時離合器具體工作情況，所以又存儲“P1810—摩擦力附屬系統故障”。

十、奇瑞QQ轎車在停放一段時間后突然前照燈遠光長亮，喇叭常響故障的排除

故障現象：一輛奇瑞QQ1.1L轎車，用戶反映該車在停放一段時間后突然前照燈遠光長亮，喇叭常響。

故障診斷：經檢查發現，只要插上前照燈故障立即出現，但若觸發一下喇叭，喇叭不響前照燈熄滅。檢查2個相關繼電器發現，任意拔掉其中的1個，這2個用電器便會立即停止。根據這個現象，筆者初步判定為2個繼電器的85#腳短路。之后，筆者找來了相關電路圖，如圖1-10所示，對線路進行檢查，最終確定為到組合開關遠光開關和到喇叭開關的線路插頭內部短路，從分析電路圖可知，前照燈之所以常亮，是因為喇叭繼電器85#腳輸出的電源，使前照燈繼電器開關吸合造成前照燈常亮。當按下喇叭開關時，喇叭繼電器的85#腳電壓變成0，前照燈熄滅。那么喇叭又為什么會常響呢？這是因為遠光繼電器86#腳是地線，喇叭繼電器85#腳和遠光繼電器85#腳經遠光繼電器86#腳形成接地，使喇叭繼電器開關閉合導致喇叭常鳴。

故障排除：在將2條線從插頭的兩端跨接出來后，故障排除。

十一、奇瑞QQ轎車開近光、遠光或霧燈時刮水器會自動運轉不停故障的排除

故障現象：一輛2007年產奇瑞QQ0.8L轎車，用戶反映該車開近光、遠光或霧燈時刮水器會自動運轉不停。

故障診斷：查閱電路圖，發現這2個系統是相對獨立的，它們之間并沒有什么直接聯系，但近光、遠光和刮水器控制線都繞過“前2”這個插接器。為此，筆者初步分析認為，一是前2插接器進水導致氧化短路，二是遠近光控制線和刮水器控制線路短路。

該車在筆者介入維修前已經更換過刮水器開關，但沒能解決問題一。筆者首先觀察了該車故障出現時的特點，是需要打開近光、遠光或霧燈，二是刮水器以低速擋在運轉。經往復開閉燈開關發現，在開閉燈開關時伴有繼電器吸合聲（近光、遠光繼電器在室外）。經反復查看，是刮水器間歇繼電器在工作，斷開該繼電器后故障消失。筆者懷疑繼電器內部短路，試換繼電器無效。隨后筆者檢查繼電器各端子發現，繼電器T端子不開近光時為長搭鐵狀態。用試燈檢查發現，打開近光燈后試燈明顯變暗。查看電路圖（圖1-11）發現，該端子為噴水開關信號該信號一路通往噴水電動機一，，路通往刮水器間歇繼電器，如噴水時間超過3s，則控制刮水器間歇繼電器吸合以低速擋運行，直至放開噴水開關。該端子正常情況下在噴水開關不閉合時通過噴水電動機搭鐵。用萬用表測量其電壓為0，用小功率度燈測量為長搭鐵。但此時若打開近光燈，該端子居然有5V電壓，說明近光燈控制線路和T端子存在虛接性短路。打開近光燈到外面檢查發現，右側近光燈較左側暗一些，筆者判定是右側燈光線路搭鐵線，發現固定搭鐵線的緊固螺母的力矩夠，但接觸表面有銹跡。

故障排除：經用砂紙打磨搭鐵點接觸面后，試車故障排除。

維修總結：右前燈光系統和噴水電動機共同在右前照燈后搭鐵，但由于搭鐵不良，導致在打開近光、遠光和霧燈等大負荷用電器時出現搭鐵不良的現象。當搭鐵不良時，電流會自動通過噴水電動機搭鐵線→噴水電動機→刮水器繼電器形成另一個回路。所以在刮水器電動機T端子處會有5V電壓，而T端子正是刮水器繼電器的控制線。因為刮水器繼電器采用三極管控制，所以5V電壓已足夠使刮水器電動機正常工作。

十二、奇瑞QQ發動機啟動入擋后變速桿自動回到空擋故障的排除

故障現象：一輛搭載AMT直接換擋變速器的奇瑞QQ轎車，客戶反映該車在發動機啟動入擋后，一旦時間超過2~3s，變速桿會自動回到空擋。

故障診斷：接車后，試車故障屬實。接下來連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備提示變速器控制系統存儲了故障含義為“制動開關可接受的”故障碼，但故障警告燈并未點亮。于是我們對制動開關進行了檢查，檢查制動開關并未發現問題。后來查閱了維修手冊中關于變速器自動回空擋的控制策略得知，為安全起見，當車輛停下后，若發動機運轉且變速器擋位是1、2或R時，系統會在以下情況時激活聲音信號并自動換到空擋N。

（1）駕駛員3min內未踩加速踏板或制動踏板。

（2）踩下制動踏板10min以上。

（3）打開駕駛員側車門且至少3s未踩制動踏板及加速踏板。

（4）變速器出錯。

根據維修手冊的提示，結合該車的具體情況，只有第（3）控制策略與故障現象比較吻合。往復開關車門發現，車內頂燈能隨門開而亮、門關而滅，頂燈開關也沒有問題。之后決定檢查門燈開關到ECU間的線束。

在拆下ECU和門燈開關后，經測量這段線路并未發現存在搭鐵短路和虛接情況。后來試著用萬用表一邊測量門燈開關至ECU信號線的電阻，一邊拉動該線束，忽然發現萬用表顯示有約200Ω的電阻。隨之拆下左門B柱飾板發現，門燈開關至ECU的黑色信號線在B處已被磨破皮并露出了一點銅線在B柱處搭鐵。

故障排除：在對損壞的線路進行處理后，試車正常，故障排除。

維修總結：在ECU的控制策略中，若在發動機運轉狀態下掛擋，為保證安全，必須踩下制動踏板或將車門關閉，否則ECU將在2~3s內自動退出擋位。筆者一直以為駕駛員側車門開關發送給ECU的信號只是為液壓泵啟動提供一個信號，看來是錯誤的。

十三、奇瑞QQ在掛倒擋時有響聲故障的排除

故障現象：一輛奇瑞QQ在掛倒擋時，有時會響兩聲，而且平地上倒車時偶爾也會有報警聲，該故障時有時無。

故障診斷：當時該車已經更換了整車副的探頭和兩個控制器，可是問題依舊存在，因為幾次維修問題一直未解決，車主抱怨十分強烈。筆者和維修人員試車時發現故障的確仍然存在，用耳朵聽幾個探頭均有響聲，但單獨的功能檢測顯示各個探頭都正常。掛倒擋時響兩聲說明在系統自檢時認定有探頭發生故障，再次試車時發現該車在起伏路面倒車時問題重現率較高，于是筆者判斷有可能是探頭“掃地”，查看探頭離地高度，發現位置問題不大，懷疑是探頭松動（起伏路面行駛時由于線路顛簸導致接觸不良，也會發生偶爾故障偶爾良好的現象）。咨詢客戶后得知該車的倒車雷達是后來加裝的，這讓筆者懷疑探頭朝向有問題，拆下探頭后檢查，發現探頭朝向出了故障，探頭一直“掃地”。平地上使用時，控制器濾波時處理掉了“掃地”的回波信號，但是當車尾下落時，回波信號增強，超出了控制器的處理范圍，系統就會誤將地面返回的超聲波認為是障礙物的回波信號，從而報警。

故障排除：將探頭正確安裝后試車，該問題解決。

維修總結：倒車雷達的探頭是有指向性的，如果裝歪了就會導致“掃地”現象，但是由于各品牌倒車雷達控制器濾波參數的調整不同，所以故障也不盡相同，甚至有可能發生“掃地”卻不報警的情況。所以當遇到倒車雷達發生不停報警或者是時有時無的報警情況，其他都檢查了沒有問題時，一定要注意檢查探頭的朝向，尤其是加裝倒車雷達或者后保險杠返修過的車輛，因為拆裝人員可能并不知曉傳感器怎么裝，造成探頭朝向不對。當然，極個別情況下也會出現產品本身問題，發生此類情況時，一般更換就能解決，實在沒辦法的時候就需要用示波器診斷，以確認探頭完好。

十四、奇瑞QQ右后電動車窗不受控制故障的排除

故障現象：一輛行駛里程約3.6萬千米的奇瑞QQ轎車（遙控器有自動升車窗功能），出現右后電動車窗有時不受控制，把車窗升上去后，又會自動降下來。

故障診斷：接車后首先進行基本檢查。接通點火開關后，各車窗工作正常，并無卡滯現象。接著將4個車窗玻璃全部降下后斷開點火開關，并坐在車內，按動閉鎖按鈕25s左右，各車窗自動升到頂部，正常。按動開鎖按鈕，接通點火開關試驗，4個車窗玻璃升降正常。

客戶反映，該故障在半個月前就出現了，但出現得毫無規律可言，有時連續幾天不出現，有時1天會出現多次，最近幾天出現的頻率較高；轎車在正常行駛時，有時車窗玻璃就會自動降下來，而且該故障和路況的好壞并無多大關系，路況好或差都有可能出現。

查詢該車維修手冊中與車窗升降相關的線路圖，得知該車的車窗升降控制原理和奇瑞AS轎車和上海華普轎車類似，都是由車身防盜模塊控制的。例如，需要車窗上升，只要把控制車窗開的那根信號線搭鐵即可。根據線路圖分析，右后車窗會自動下降，說明右后車窗升降器開關有降的信號傳遞給了車身防盜模塊。按照線路圖用萬用表檢查車窗控制開關，也未發現異常，檢查至此懷疑相關線路出現了問題導致異常搭鐵。

接著客戶又反映了一個有價值的線索，用遙控器鎖車門，接通點火開關后，右后車窗就一定會降下來的。于是上車試驗，果真如車主所述，這說明車窗的升降和點火開關接通有關，但按照維修手冊，這兩者間應該沒有關系，看來問題還是出在相關線路上。因為車門開關的次數較多，因此主車門線束最容易出問題，于是就將左側翼子板拆下，拉出主車門線束，移開線束外包裹層，目測檢查，無任何破損現象，輕輕用力拉動線束，能聽到有一個繼電器工作的聲音。這時讓同事在外面輕輕拉動主車門線束，筆者在駕駛室內再次仔細傾聽，同時仔細檢查左下方線束動的地方，發現輕輕用手拉動線束，有個線束連接器竟然脫落了。

故障排除：把脫落的線束仔細插接好后試驗，上述故障現象消火。經過1個月的跟蹤回訪，上述故障一直未再出現。看來確實就是那個主車門線束連接器接觸不良導致的故障。