第二節(jié) 奇瑞QQ轎車故障維修實(shí)例

一、奇瑞QQ轎車行駛一段時(shí)間后故障燈就會(huì)點(diǎn)亮故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奇瑞QQ1.0轎車，搭載SQR472FB型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配QR512型手動(dòng)變速器，用戶反映車輛在行駛一段時(shí)間后故障燈就會(huì)點(diǎn)亮，為此故障用戶已經(jīng)來(lái)站檢修多次。

故障診斷：經(jīng)詢問維修該車的相關(guān)維修人員，維修人員反映該車故障警告燈點(diǎn)亮后，連接故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)設(shè)備顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有故障碼“P0500—車速傳感器”。將故障碼清除后試車故障警告燈不會(huì)點(diǎn)亮，但車輛在使用三四天后故障警告燈則會(huì)再次點(diǎn)亮。在對(duì)車速傳感器至儀表間的相關(guān)線路進(jìn)行詳細(xì)檢查并確認(rèn)沒有問題后，他們?yōu)樵撥嚫鼡Q了車速傳感器。

在了解了上述情況后，筆者認(rèn)為應(yīng)該先分析清楚發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼P0500的原因。根據(jù)該車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及相關(guān)系統(tǒng)的控制原理，筆者認(rèn)為導(dǎo)致此故障出現(xiàn)的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有收到車速信號(hào)，車速傳感器故障不能傳出有效信號(hào)、提示線路存在短路或斷路虛接現(xiàn)象及發(fā)動(dòng)機(jī)控制（單元）本身故障。

接車后，首先連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，以及確認(rèn)本次出現(xiàn)的故障碼是否與上次一致。經(jīng)確認(rèn)，設(shè)備顯示的故障的確與維修人員此前發(fā)現(xiàn)的故障碼相同。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后，清除故障碼進(jìn)行試車，故障警告燈當(dāng)時(shí)未點(diǎn)亮。檢查車速傳感器插接器的3個(gè)針腳，1#為12.56V、2#為7.53V和3#為地線。從上述測(cè)量結(jié)果看，車速傳感器已經(jīng)初步具備了工作條件。車速傳感器電路圖如圖1-5所示，筆者發(fā)現(xiàn)該車車速信號(hào)由傳感器2#端子產(chǎn)生，經(jīng)并聯(lián)同時(shí)傳送給儀表27#端子和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元50#端子。因傳感器線路正常，且已經(jīng)更換過(guò)傳感器，筆者認(rèn)為本故障的關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和儀表的車速是否一致。于是利用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，觀察在車輛行駛過(guò)程中的車速數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)無(wú)論車速多快，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元均顯示車速為0。經(jīng)過(guò)上述檢查，表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有收到車速信號(hào)，而儀表車速顯示正常只能說(shuō)明車速傳感器和相關(guān)線路未見異常。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有收到車速的主要原因應(yīng)該在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元50#端子和車速傳感器2#端子之間的線路存在問題。因該線路是否是直接壓接在一起的，中間并沒有插接器，所以應(yīng)重點(diǎn)檢查控制單元插接器針孔和針腳是否存在彎曲和退縮現(xiàn)象。將控制單元插接器取下，從插接器正面并不能看出什么問題。在將控制單元插接器后端蓋取掉詳細(xì)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)控制單元50#藍(lán)/紅線存在向后退縮現(xiàn)象。

故障排除：在將該端子修復(fù)后，再次連接故障診斷儀試車觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)儀表顯示的車速與診斷儀顯示車速一致，故障排除。

維修總結(jié)：本故障其實(shí)很簡(jiǎn)單，但維修人員每次都把重點(diǎn)放在車速傳感器及其相關(guān)線路上，并沒有考慮儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接信號(hào)是否一致，導(dǎo)致返修。值得注意的是，對(duì)于QQ3裝備馬瑞利發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的手動(dòng)擋轎車，儀表顯示車速是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元車速顯示的近似10倍，對(duì)于這種情況，主要是由控制單元內(nèi)部換算導(dǎo)致，并非故障。

二、奇瑞QQ3轎車無(wú)法熄火故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞QQ3轎車，馬瑞利電噴系統(tǒng)，SQR472發(fā)動(dòng)機(jī)，QR512變速器，行駛約10000km，關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)后無(wú)法熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；出現(xiàn)故障時(shí)掛倒擋不抬離合器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常熄滅。

故障診斷：點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉以后，汽油機(jī)不能熄火的根本原因不外乎兩點(diǎn)，一是仍然有可燃混合氣進(jìn)入氣缸；二是燃燒室內(nèi)有自燃點(diǎn)或有火花產(chǎn)生能夠點(diǎn)燃混合氣。

點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉后，不能熄火或不能立即熄火的故障現(xiàn)象常見的有，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，然后逐漸熄火；點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象、發(fā)動(dòng)抖動(dòng)嚴(yán)重，然后逐漸熄火。

第三種現(xiàn)象多出現(xiàn)在化油器車型，多是因?yàn)榈∷僬{(diào)整過(guò)高、怠速截止閥故障、燃燒室積炭過(guò)多、配氣和點(diǎn)火正時(shí)等故障造成的。第一種和第二種現(xiàn)象多出現(xiàn)在電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

故障排除：該車沒有高溫的現(xiàn)象，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，絲毫沒有抖動(dòng)現(xiàn)象。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷不像積炭形成自燃點(diǎn)火或火花塞熱值不對(duì)造成不能熄火，重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)檢查電路。首先拔掉一個(gè)點(diǎn)火線圈的插件或噴油器插件，明顯有缺缸，說(shuō)明主繼電器有可能是閉合狀態(tài)，更換主繼電器，無(wú)效；拔掉ECU連接IGN1（15線）熔絲后車輛能夠熄火。綜合這幾點(diǎn)說(shuō)明IGN1線有電。查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，連接IGN1（15線）的電器有點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)電機(jī)、車速傳感器、倒車燈開關(guān)、ECU、儀表、ABS、氣囊、防盜控制器。在出現(xiàn)不能熄火的故障時(shí)，拔掉點(diǎn)火開關(guān)并不能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說(shuō)明點(diǎn)火開關(guān)沒有故障，IGN1線上的電是來(lái)自其他電器。當(dāng)拔下發(fā)電機(jī)上的插件（電路圖見圖1-6）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠熄火，反復(fù)試驗(yàn)都是如此。經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)上的勵(lì)磁線與充放電指示燈線插件有進(jìn)水短路現(xiàn)象。更換插件并進(jìn)行密封處理后，故障排除。

故障總結(jié)：發(fā)電機(jī)上的IG端子是來(lái)自點(diǎn)火開關(guān)給發(fā)電機(jī)“他勵(lì)磁”的電源線，L線是來(lái)自儀表的充放電指示燈電路（如果儀表內(nèi)部控制此燈的只是一個(gè)燈泡，該線也具有勵(lì)磁作用，這個(gè)有待驗(yàn)證），正常情況下，發(fā)電機(jī)上的IG和L線不能短路。

（1）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)閉合（ON擋不啟動(dòng)時(shí)），充電指示燈的電路為點(diǎn)火開關(guān)→儀表內(nèi)部充放電指示燈→發(fā)電機(jī)L端子→A點(diǎn)→B點(diǎn)→勵(lì)磁線圈（轉(zhuǎn)子）→D點(diǎn)→02場(chǎng)效應(yīng)管→E接地，儀表上的充放電指示燈點(diǎn)亮。

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路為點(diǎn)火開關(guān)→IGN1（15線）→發(fā)電機(jī)IG端子→電阻R11→二極管VD2→A點(diǎn)→勵(lì)磁線圈（轉(zhuǎn)子）D點(diǎn)→02場(chǎng)效應(yīng)管→E接地，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場(chǎng)。

（2）當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)以上兩條電路產(chǎn)生“他勵(lì)磁”后，發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)下正常發(fā)電，這時(shí)來(lái)自發(fā)電機(jī)內(nèi)部的磁場(chǎng)二極管組為C點(diǎn)的電位與來(lái)自點(diǎn)火開關(guān)的IG線電位相同，指示燈熄滅，發(fā)電機(jī)的IG端子沒有電流流過(guò)。C點(diǎn)輸出電源為磁場(chǎng)（轉(zhuǎn)子）提供勵(lì)磁電源，實(shí)現(xiàn)“自勵(lì)磁”。

（3）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，發(fā)電機(jī)并不能立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)C點(diǎn)仍有自勵(lì)磁電壓輸出，但是調(diào)節(jié)器內(nèi)部二極管VD2的存在，截止了電流向IG端子，發(fā)電機(jī)不會(huì)通過(guò)IG端子向IG線輸出電源。

（4）如果二極管VD2被擊穿，電阻R11不夠大，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，C點(diǎn)的電源仍然能夠輸出到整車線束的IGN1線上，為ECU等其他模塊或電器提供信號(hào)或電源，這樣就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。電路為C點(diǎn)→B點(diǎn)→A點(diǎn)→二極管VD2→R11→IG端子→整車IGN1線。

（5）如L和LG端子被短路，C點(diǎn)的電源會(huì)通過(guò)L和IG端子輸出到整車線束的IGN1線上，同樣也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。此時(shí)整車線束IGN1線上的電壓取決于造成L和IG端子短路的介質(zhì)（如水）的電阻，當(dāng)掛倒車擋時(shí)，倒車燈亮，用電量增加，如果IGN1線上的電壓下降到ECU無(wú)法工作的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

三、奇瑞QQ轎車AMT變速器，該車有時(shí)掛擋后加速到3000r/min時(shí)車輛不動(dòng)故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奇瑞QQ0.8L轎車，搭載SQR372型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配QR512E型AMT變速器，車輛行駛里程為3萬(wàn)千米，用戶反映該車有時(shí)掛擋后加速到3000r/min時(shí)車輛不動(dòng)。

故障診斷：經(jīng)反復(fù)試車故障出現(xiàn)，故障癥狀正如用戶所述。首先連接故障診斷儀對(duì)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示系統(tǒng)存在故障碼“P1743—離合器位置傳感器（圖1-7）開路，P1755—奇數(shù)換擋電磁閥開路或?qū)﹄娫炊搪芳癙1456—偶數(shù)換擋電磁閥開路或?qū)﹄娫炊搪贰薄Ｔ趯?duì)上述故障進(jìn)行記錄后，執(zhí)行清除操作，故障碼能夠被清除且清除故障碼后故障不再出現(xiàn)。

綜上分析，引起該故障的可能原因包括自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)自學(xué)習(xí)未完成、離合器位置傳感器故障、ECU內(nèi)部程序錯(cuò)誤、速選器控制閥體（圖1-8）故障（內(nèi)部犯卡或泄漏）及離合器分離杠桿犯卡等。

根據(jù)上述可能的故障原因，筆者決定首先對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行擋位自學(xué)習(xí)和離合器位置嚙合點(diǎn)學(xué)習(xí)。變速器在完成上述學(xué)習(xí)后，試車故障依舊。根據(jù)我們以往的維修經(jīng)驗(yàn)，該車變速器采用馬瑞利控制系統(tǒng)，自診斷能力較強(qiáng)，ECU工作正常產(chǎn)生誤報(bào)故障碼的可能性很小。因此，我們需要針對(duì)故障碼P1755、P1756進(jìn)行分析。一般情況下，當(dāng)速選器閥體故障時(shí)控制單元會(huì)存儲(chǔ)這2個(gè)故障碼，所以筆者初步懷疑速選器控制閥體存在故障。但該控制閥體不單獨(dú)提供配件，總成更換費(fèi)用接近8000元。本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，我們先試換了1個(gè)離合器位置傳感器，但更換后經(jīng)自學(xué)習(xí)仍沒有效果。

此時(shí)用戶反映此車曾到其他維修站進(jìn)行過(guò)維修，那里的維修人員診斷為離合器打滑所致。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合該車的具體故障現(xiàn)象，雖然不能完全排除離合器摩擦片和壓盤故障的可能性，但一般如果是機(jī)械故障呈現(xiàn)出的故障現(xiàn)象應(yīng)該是持續(xù)性的，并有進(jìn)一步惡化的傾向。而此車只是有時(shí)加油門不走車，有時(shí)掛擋后不加油就直接向前走，所以故障應(yīng)該出在控制部分。也就是說(shuō)，故障還應(yīng)該出在速選器上。

故障排除：在征得用戶同意后，試換速選器總成，經(jīng)自學(xué)習(xí)后試車感覺掛擋平順，掛1擋后不加油不能走車，加油門時(shí)車輛能夠緩起步，路試各擋位升降擋正常，故障徹底排除。

維修總結(jié)：奇瑞AMT控制系統(tǒng)比較先進(jìn)，它對(duì)油品和正常操作都比較敏感。該車曾在其他修理廠更換過(guò)齒輪油，懷疑該車是對(duì)ATM系統(tǒng)錯(cuò)誤加注油品，從而導(dǎo)致速選器總成內(nèi)部發(fā)卡的現(xiàn)象。

四、奇瑞QQ轎車行駛過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮、加速無(wú)反應(yīng)及自動(dòng)變速器鎖2擋故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)奇瑞QQ轎車，搭載SQR372型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配QR512E型AMT變速器，用戶反映車輛在行駛過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮、加速無(wú)反應(yīng)及自動(dòng)變速器鎖2擋的現(xiàn)象。

故障診斷：據(jù)用戶反映，該車因此故障已經(jīng)先后來(lái)服務(wù)站處理五六次，但問題始終未能得到徹底解決。每次在清除故障碼后故障會(huì)消失，但車輛在行駛一段時(shí)間后故障會(huì)再次出現(xiàn)，最近的一次維修還更換了電子節(jié)氣門體，但故障依舊存在。根據(jù)該車的具體情況，筆者先對(duì)故障進(jìn)行驗(yàn)證，可以確定故障屬實(shí)。之后筆者連接診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，變速器控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有“P1819—與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相關(guān)的CAN通信故障”，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有“P0638—直流電動(dòng)機(jī)電路故障”。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后，筆者將故障清除，試車故障暫時(shí)未出現(xiàn)。根據(jù)上述反復(fù)出現(xiàn)的2個(gè)故障碼，可以肯定該車的故障碼并非偶發(fā)性故障碼。從故障碼上看，主要原因應(yīng)是直流電動(dòng)機(jī)電路故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門動(dòng)作，進(jìn)而變速器控制單元存儲(chǔ)了與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相關(guān)的CAN通信故障的故障碼。由于電子節(jié)氣門已經(jīng)更換，且沒有效果，說(shuō)明故障主要在線路虛接或控制單元上。

根據(jù)上述思路首先查閱相關(guān)電路圖，如圖1-9所示，電子節(jié)氣門5號(hào)腳去往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的67號(hào)腳，電子節(jié)氣門3號(hào)腳去往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元53號(hào)腳，這2根線為電子節(jié)氣門直流電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)線。首先取下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端插接器，測(cè)量53號(hào)腳與67號(hào)腳間的電阻值，直流電動(dòng)機(jī)的電阻值約在39Ω。經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，電阻值在80~100Ω波動(dòng)，很顯然線路有接觸電阻。斷開電子節(jié)氣門插接器，分別測(cè)量3號(hào)腳至53號(hào)腳和5號(hào)腳電阻均為2.5Ω左右，電阻值正常；5號(hào)腳至67號(hào)腳間的電阻在100Ω左右跳動(dòng)，表明這段線路有虛接現(xiàn)象。分析電路圖可知，該線路中間并沒有經(jīng)過(guò)插接器。根據(jù)故障原因分析的思路，從發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻處主線中找到該導(dǎo)線（淡粉/黑色），用剝線鉗將絕緣皮向兩側(cè)分開，測(cè)量該點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元67號(hào)腳和電子節(jié)氣門插接器5號(hào)腳間的導(dǎo)通性發(fā)現(xiàn)，能夠和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元側(cè)能導(dǎo)通；而和電子節(jié)氣門插接器5號(hào)腳不能導(dǎo)通，說(shuō)明該點(diǎn)到電氣節(jié)氣門5號(hào)腳間線路存在斷路現(xiàn)象。在距電子節(jié)氣門10cm處再剝開導(dǎo)線絕緣皮測(cè)量，仍不能和插接器5號(hào)腳導(dǎo)通。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)該線在插接器形成內(nèi)部斷路，但絕緣皮完好。

故障排除：將針腳挑出，重新更換一根導(dǎo)線修復(fù)好線束后，試車故障徹底排除。

維修總結(jié)：由于該導(dǎo)線在汽車使用過(guò)程中反復(fù)拉拔導(dǎo)致電子節(jié)氣門5#驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)的線路形成內(nèi)部銅絲斷路，所以在行駛中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。當(dāng)接觸不良時(shí)由于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電流不夠大，導(dǎo)致節(jié)氣門不能正常打開。所以出現(xiàn)加速不良和不能升擋的故障現(xiàn)象，當(dāng)?shù)竭_(dá)維修站后經(jīng)維修人員來(lái)回晃動(dòng)線束和拔插電子節(jié)氣門插接器，線路暫時(shí)又處于接通狀態(tài)，從而產(chǎn)生間歇故障。本故障如在前期檢修中，用加負(fù)載觀察其電流大小，同時(shí)來(lái)回晃動(dòng)可疑線束，故障原因早就可以找到了。本故障是一個(gè)典型的有電壓、無(wú)電流的線路虛接故障，加上線路絕緣皮完好給故障排除帶來(lái)一定難度；但維修技工的基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)和檢查不認(rèn)真仍是本故障排除時(shí)間長(zhǎng)的主要原因。

五、奇瑞QQ轎車正常行駛停車后，突然出現(xiàn)了無(wú)法正常掛擋也無(wú)法再啟動(dòng)故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞QQ轎車，搭載AMT直接換擋變速器，用戶反映該車在正常行駛停車后，突然出現(xiàn)了無(wú)法正常掛擋也無(wú)法再啟動(dòng)的現(xiàn)象。

故障診斷：接車后，首先連接故障診斷儀對(duì)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)了“P1760—制動(dòng)開關(guān)可接受的，P1773—容量/壓力不足，以及P0790—自動(dòng)開關(guān)卡住可接受”3個(gè)故障碼。對(duì)上述故障碼進(jìn)行記錄，在執(zhí)行清除操作時(shí)發(fā)現(xiàn)，故障碼P1773無(wú)法清除，看來(lái)該故障為硬性故障。根據(jù)故障碼含義以及該變速器的控制原理我們了解到，在該車采用的AMT變速器系統(tǒng)中，只有變速器控制單元ECU在接收到變速器處于空擋或踩下制動(dòng)踏板且離合器處于分離狀態(tài)的信號(hào)時(shí)，ECU才會(huì)指令啟動(dòng)繼電器吸合允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。由于變速器系統(tǒng)中存儲(chǔ)了故障碼P1773，那么因容量/壓力不足將導(dǎo)致ECU無(wú)法指令液壓泵促動(dòng)離合器分開，發(fā)動(dòng)機(jī)自然也就無(wú)法啟動(dòng)。一般引起液壓泵工作不良的原因包括液壓泵熔絲燒毀、液壓泵繼電器失效、ECU內(nèi)部故障及相關(guān)線路故障。

之后，筆者利用故障診斷儀進(jìn)行了執(zhí)行元件診斷功能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)液壓泵仍然無(wú)法啟動(dòng)。但檢查液壓泵熔絲良好，跨接液壓泵繼電器液壓泵還是不工作。經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，液壓泵繼電器30#端子無(wú)電壓。順線路進(jìn)行仔細(xì)檢查，最終發(fā)現(xiàn)是液壓泵繼電器30端子后部斷開。

故障排除：在將該端子接好后，故障排除。

六、奇瑞QQ轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)入擋后，一旦時(shí)間超過(guò)2～3s，換擋桿會(huì)自動(dòng)回到空擋故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞QQ轎車，搭載AMT直接換擋變速器，用戶反映該車在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)入擋后，一旦時(shí)間超過(guò)2~3s，換擋桿會(huì)自動(dòng)回到空擋。

故障診斷：接車后，試車故障屬實(shí)。接下來(lái)連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示變速器控制系統(tǒng)存儲(chǔ)了故障含義為“制動(dòng)開關(guān)可接受的”故障碼，但故障警告燈并未點(diǎn)亮。于是我們對(duì)制動(dòng)開關(guān)進(jìn)行了檢查，但檢查制動(dòng)開關(guān)并未發(fā)現(xiàn)問題。后來(lái)筆者查閱了維修手冊(cè)中關(guān)于變速器自動(dòng)回空擋的控制策略得知，為安全起見，當(dāng)車輛停下后，若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且變速器擋位是1、2或R時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在以下情況時(shí)激活聲音信號(hào)并自動(dòng)換到空擋N。

（1）駕駛員3min內(nèi)未踩加速踏板或制動(dòng)踏板。

（2）踩下制動(dòng)踏板10min以上。

（3）打開駕駛員側(cè)車門且至少3s未踩制動(dòng)及加速踏板。

（4）變速器出錯(cuò)。

根據(jù)維修手冊(cè)的提示，結(jié)合該車的具體情況，只有第（3）控制策略與故障現(xiàn)象比較吻合。往復(fù)開關(guān)車門發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)頂燈能隨門開而亮、門關(guān)而滅，頂燈開關(guān)也沒有問題。之后筆者決定檢查門燈開關(guān)到ECU間的線束。

在拆下ECU和門燈開關(guān)后，經(jīng)測(cè)量這段線路并未發(fā)現(xiàn)存在對(duì)地短路和虛接情況。后來(lái)筆者試著用萬(wàn)用表一邊測(cè)量門燈開關(guān)至ECU信號(hào)線的電阻，一邊拉動(dòng)該線束，忽然發(fā)現(xiàn)萬(wàn)用表顯示有約200Ω的電阻。隨之拆下左門B柱飾板發(fā)現(xiàn)，門燈開關(guān)至ECU的黑色信號(hào)線在B處已被磨破皮，并露出了一點(diǎn)銅線在B柱處搭鐵。

故障排除：在對(duì)損壞的線路進(jìn)行處理后，試車故障排除。

維修總結(jié)：在ECU的控制策略中，若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下掛擋，為保證安全，必須踩下制動(dòng)踏板或?qū)④囬T關(guān)閉，否則ECU將在2~3s內(nèi)自動(dòng)退出擋位。以前筆者一直以為駕駛側(cè)車門開關(guān)發(fā)送給ECU的信號(hào)只是為液壓泵啟動(dòng)提供一個(gè)信號(hào)，看來(lái)是錯(cuò)誤的。

七、奇瑞QQ轎車換擋桿掛入前進(jìn)擋后，只要一加油門，擋位便自動(dòng)回到N位故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奇瑞QQ0.8L轎車，搭載AMT變速器，該車為商品車，銷售人員反映該車在正常調(diào)車過(guò)程中變速器未能倒擋行駛，換擋桿掛入前進(jìn)擋后，只要一加油門，擋位便自動(dòng)回到N位。

故障診斷：接車后，經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)故障確實(shí)存在，首先連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器控制系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器中均無(wú)故障碼。根據(jù)該車的故障癥狀中結(jié)合AMT系統(tǒng)的控制特點(diǎn)，筆者判定故障的可能原因包括變速器選擋機(jī)構(gòu)故障、變速器控制系統(tǒng)電路故障及變速器控制單元故障等。

憑借經(jīng)常維修該款車所總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)，我們決定先拆下速選器進(jìn)行檢查。在拆下速選器后，檢查變速器選擋機(jī)構(gòu)和變速器各擋位機(jī)械結(jié)構(gòu)各部件工作良好，人工操作各擋均能入位且工作可靠。在將上述機(jī)構(gòu)裝復(fù)后，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象。連接故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示變速器控制單元申請(qǐng)禁止啟動(dòng)，且控制單元壓力傳感器之前發(fā)動(dòng)機(jī)還能啟動(dòng)，在拆裝速選器等機(jī)構(gòu)之后卻出現(xiàn)了不能啟動(dòng)的情況，說(shuō)明可能是因拆卸和安裝上述部件而導(dǎo)致的線路接觸不良問題。經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)速選器的插頭接腳之間存在接觸不良的現(xiàn)象，為此我們對(duì)其進(jìn)行了處理。在處理完故障插頭后，試車發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)，但在將換擋桿掛入前進(jìn)擋后車輛只行駛了約10m便又出現(xiàn)了前進(jìn)擋不能行車的故障。

仔細(xì)分析該車的故障，筆者認(rèn)為故障還是出在速選器相關(guān)線路上，于是決定將變速器的相關(guān)線路進(jìn)行仔細(xì)檢查。經(jīng)過(guò)仔細(xì)查找，我們將變速器的相關(guān)線路全部檢查了一遍，最后發(fā)現(xiàn)速選器線束在變速器上的一根小的搭鐵線虛接。

維修排除：最后，在對(duì)出問題的搭鐵線進(jìn)行處理后，試車故障消失。

故障總結(jié)：根據(jù)我們維修該款車的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)變速器上的搭鐵線虛接后，一般控制單元會(huì)存儲(chǔ)摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器開路或短路的故障碼，同時(shí)也有可能存儲(chǔ)變速器附屬機(jī)構(gòu)故障，車輛會(huì)呈現(xiàn)變速器最高只有2擋，且不能升擋的故障。對(duì)于該車的故障，主要是由于該搭鐵線虛接或因該線固定位置不正確，導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中因負(fù)荷變化引直了摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器間歇性開路。在調(diào)整搭鐵線后，使得摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器線束有了足夠的活動(dòng)量，從而徹底解決了故障。另外，搭鐵線虛接引起上述故障且剛開始便有故障碼的情況比較少見。希望此例故障能為廣大同行在維修QQ3AMT故障時(shí)提供一點(diǎn)思路。

八、奇瑞QQ轎車警告燈閃爍，變速器不能從2擋脫開故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奇瑞QQ0.8L轎車，搭載AMT變速器，用戶反映該車警告燈閃爍，變速器不能從2擋脫開。

故障診斷：接車后，試車故障如用戶所述。一般引起該故障的主要原因包括：①變速器內(nèi)部機(jī)械部分發(fā)卡；②速選器故障；③變速器控制單元內(nèi)部故障不能控制速選器。

相關(guān)線路短路、斷路及虛接。首先連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示了含義分別為有變速器奇數(shù)電磁閥對(duì)地短路、開路故障，離合器位置傳感器短路，摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器短路、開路，控制單元系統(tǒng)錯(cuò)誤，以及ECU崩潰的多個(gè)故障碼。

根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果，系統(tǒng)出現(xiàn)這么多故障碼一般有以下幾種原因：①相關(guān)傳感器存在共用搭鐵或電源發(fā)生故障；②變速器控制單元主供電源或搭鐵不穩(wěn)定；③變速器控制單元內(nèi)部損壞。為此我們先利用故障診斷儀清除了故障碼。操作完成后發(fā)現(xiàn)，其他故障碼均被清除，但故障含義為奇數(shù)電磁閥對(duì)地短路、斷路的故障碼不能被清除，說(shuō)明該故障碼為真實(shí)故障。于是我們對(duì)該故障碼進(jìn)行分析，那么產(chǎn)生該故障的可能原因包括：①奇數(shù)電磁閥開路或損壞；②相關(guān)線路或插接器故障；③變速器控制單元內(nèi)部損壞。鑒于用戶購(gòu)車第二天就發(fā)生了該故障，筆者認(rèn)為速選器損壞的可能性較小，問題很可能出在線路上。因檢查線路比較麻煩，我們決定先替換變速器控制單元進(jìn)行試驗(yàn)再說(shuō)。但替換變速器控制單元后，試車故障依舊。

無(wú)奈測(cè)量變速器控制單元和奇數(shù)電磁閥線路發(fā)現(xiàn)，確實(shí)存在斷路現(xiàn)象。最后經(jīng)進(jìn)一步檢查，確定是制動(dòng)踏板和變速器控制線磨斷，并將其他線路一些線束的絕緣層磨破。

故障排除：重新修復(fù)該線束后，并使其不再和制動(dòng)踏板干涉后，試車故障徹底排除。

維修總結(jié)：該車在出廠時(shí)就存在制動(dòng)踏板與變速器控制單元線束干涉的情況，但由于是新車，我們沒有考慮會(huì)存在線束損壞的情況，所以走了一些彎路。不過(guò)這也提醒我們，只要是維修故障車，無(wú)論其新舊，都應(yīng)該全面考慮，以免為自己制造不必要的麻煩。

九、奇瑞QQ轎車間歇性不升擋故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奇瑞QQ0.8L轎車，搭載QR512型AMT變速器，用戶反映該車在行駛過(guò)程中間歇性不能升擋，故障警告燈點(diǎn)亮。

故障診斷：引起AMT不能升擋的原因比較多，根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)，一般離合器位置傳感器、摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)信號(hào)不良的情況相對(duì)多一些。如果制動(dòng)開關(guān)出現(xiàn)故障，AMT在自動(dòng)模式下將不會(huì)升擋，在手動(dòng)模式下可以升擋，但該故障不會(huì)產(chǎn)生故障碼。現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)反復(fù)路試，故障終于出現(xiàn)。連接故障診斷儀對(duì)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示“P1810—摩擦力附屬系統(tǒng)故障”的故障碼。根據(jù)該車自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)置該故障碼的條件是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后離合器沒有分離或換擋過(guò)程中離合器意外接合。當(dāng)ECU監(jiān)測(cè)到2次相同故障后，將設(shè)定故障碼，同時(shí)點(diǎn)亮變速器故障警告燈。之后ECU將控制系統(tǒng)進(jìn)入故障模式，車輛只能以1擋行駛。導(dǎo)致這個(gè)故障的可能原因包括離合器執(zhí)行器泄漏或損壞、分離撥叉軸發(fā)卡，離合器壓盤或離合器從動(dòng)片存在機(jī)械故障及摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)失真。

因該車只出現(xiàn)了故障碼P1810，同時(shí)清除故障碼后故障短時(shí)間未再出現(xiàn)。筆者詳細(xì)檢查了離合器位置傳感器和摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器和摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器線路和插接器，沒有發(fā)現(xiàn)明顯虛接現(xiàn)象。但發(fā)現(xiàn)離合器執(zhí)行器存在漏油現(xiàn)象。至此，根據(jù)初步檢查結(jié)果，筆者分析認(rèn)為因離合器執(zhí)行器存在泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致離合器異常接合或分離，故決定更換離合器執(zhí)行器。需要注意，對(duì)該車離合器執(zhí)行器進(jìn)行更換的操作時(shí)，需要進(jìn)行匹配。在維修人員更換離合器執(zhí)行器并完成匹配后，再次試車，故障一直沒有出現(xiàn)。本以為故障已經(jīng)排除，但用戶將車取走1天后，用戶反映故障警告燈點(diǎn)亮，車輛不能升擋。

返廠后，維修人員連接故障診斷儀再次對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼P1810再次出現(xiàn)，另外還增加了“P0715—摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器開路”的故障碼。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄并執(zhí)行清除操作后，路試500m故障便又出現(xiàn)了，且出現(xiàn)了與上次相同的故障碼。檢查分離撥叉軸并不存在發(fā)卡現(xiàn)象，測(cè)量系統(tǒng)壓力約為4.2MPa。如果離合器機(jī)械系統(tǒng)存在故障，一般不會(huì)出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象，難道還是線路存在虛接情況？維修人員再次測(cè)量了離合器位置傳感器和摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器的線路，但沒有發(fā)現(xiàn)問題。利用故障診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，筆者發(fā)現(xiàn)摩擦盤轉(zhuǎn)速始終為0。這個(gè)情況顯然不正常，因?yàn)槟ゲ帘P轉(zhuǎn)速其實(shí)就是變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速，當(dāng)車輛行駛時(shí)其轉(zhuǎn)速應(yīng)該接近發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?？紤]到磨擦盤轉(zhuǎn)速傳感器線路已經(jīng)檢查過(guò)，現(xiàn)在只有摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器本身和ECU損壞才能導(dǎo)致這個(gè)故障的產(chǎn)生。

按照由易到難的原則，筆者決定先檢查摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器的電阻值。摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器為磁電式，常溫下正常電阻值應(yīng)為1.13kΩ。經(jīng)實(shí)際測(cè)量，發(fā)現(xiàn)該傳感器電阻值為9.7MΩ，因此可以確定傳感器已經(jīng)損壞。

故障排除：在更換1個(gè)新的摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器后，反復(fù)試車故障再未出現(xiàn)，故障排除。

維修總結(jié)：該車的故障屬于綜合故障，先是離合器執(zhí)行ECU的指令時(shí)存在離合器分離或接合不到位的情況。后來(lái)出現(xiàn)了摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)部損壞的情況，這也就是為什么更換完離合器執(zhí)行器后ECU仍會(huì)存儲(chǔ)故障碼P1810的原因。當(dāng)車輛在路上行駛時(shí)。由于負(fù)荷變化或上下顛簸，導(dǎo)致摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器間歇性沒有信號(hào)，所以ECU會(huì)有“P0715—摩擦盤轉(zhuǎn)速傳感器開路故障”。當(dāng)ECU設(shè)定故障碼后，變速器進(jìn)入應(yīng)急模式，所以會(huì)出現(xiàn)車輛只有1擋的現(xiàn)象。另外，ECU是通過(guò)比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和摩擦盤轉(zhuǎn)速來(lái)確定離合器是否存在打滑或分離不徹底，當(dāng)P0715產(chǎn)生后不久，由于ECU無(wú)法判斷此時(shí)離合器具體工作情況，所以又存儲(chǔ)“P1810—摩擦力附屬系統(tǒng)故障”。

十、奇瑞QQ轎車在停放一段時(shí)間后突然前照燈遠(yuǎn)光長(zhǎng)亮，喇叭常響故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞QQ1.1L轎車，用戶反映該車在停放一段時(shí)間后突然前照燈遠(yuǎn)光長(zhǎng)亮，喇叭常響。

故障診斷：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，只要插上前照燈故障立即出現(xiàn)，但若觸發(fā)一下喇叭，喇叭不響前照燈熄滅。檢查2個(gè)相關(guān)繼電器發(fā)現(xiàn)，任意拔掉其中的1個(gè)，這2個(gè)用電器便會(huì)立即停止。根據(jù)這個(gè)現(xiàn)象，筆者初步判定為2個(gè)繼電器的85#腳短路。之后，筆者找來(lái)了相關(guān)電路圖，如圖1-10所示，對(duì)線路進(jìn)行檢查，最終確定為到組合開關(guān)遠(yuǎn)光開關(guān)和到喇叭開關(guān)的線路插頭內(nèi)部短路，從分析電路圖可知，前照燈之所以常亮，是因?yàn)槔壤^電器85#腳輸出的電源，使前照燈繼電器開關(guān)吸合造成前照燈常亮。當(dāng)按下喇叭開關(guān)時(shí)，喇叭繼電器的85#腳電壓變成0，前照燈熄滅。那么喇叭又為什么會(huì)常響呢？這是因?yàn)檫h(yuǎn)光繼電器86#腳是地線，喇叭繼電器85#腳和遠(yuǎn)光繼電器85#腳經(jīng)遠(yuǎn)光繼電器86#腳形成接地，使喇叭繼電器開關(guān)閉合導(dǎo)致喇叭常鳴。

故障排除：在將2條線從插頭的兩端跨接出來(lái)后，故障排除。

十一、奇瑞QQ轎車開近光、遠(yuǎn)光或霧燈時(shí)刮水器會(huì)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)不停故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奇瑞QQ0.8L轎車，用戶反映該車開近光、遠(yuǎn)光或霧燈時(shí)刮水器會(huì)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)不停。

故障診斷：查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)這2個(gè)系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的，它們之間并沒有什么直接聯(lián)系，但近光、遠(yuǎn)光和刮水器控制線都繞過(guò)“前2”這個(gè)插接器。為此，筆者初步分析認(rèn)為，一是前2插接器進(jìn)水導(dǎo)致氧化短路，二是遠(yuǎn)近光控制線和刮水器控制線路短路。

該車在筆者介入維修前已經(jīng)更換過(guò)刮水器開關(guān)，但沒能解決問題一。筆者首先觀察了該車故障出現(xiàn)時(shí)的特點(diǎn)，是需要打開近光、遠(yuǎn)光或霧燈，二是刮水器以低速擋在運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)往復(fù)開閉燈開關(guān)發(fā)現(xiàn)，在開閉燈開關(guān)時(shí)伴有繼電器吸合聲（近光、遠(yuǎn)光繼電器在室外）。經(jīng)反復(fù)查看，是刮水器間歇繼電器在工作，斷開該繼電器后故障消失。筆者懷疑繼電器內(nèi)部短路，試換繼電器無(wú)效。隨后筆者檢查繼電器各端子發(fā)現(xiàn)，繼電器T端子不開近光時(shí)為長(zhǎng)搭鐵狀態(tài)。用試燈檢查發(fā)現(xiàn)，打開近光燈后試燈明顯變暗。查看電路圖（圖1-11）發(fā)現(xiàn)，該端子為噴水開關(guān)信號(hào)該信號(hào)一路通往噴水電動(dòng)機(jī)一，，路通往刮水器間歇繼電器，如噴水時(shí)間超過(guò)3s，則控制刮水器間歇繼電器吸合以低速擋運(yùn)行，直至放開噴水開關(guān)。該端子正常情況下在噴水開關(guān)不閉合時(shí)通過(guò)噴水電動(dòng)機(jī)搭鐵。用萬(wàn)用表測(cè)量其電壓為0，用小功率度燈測(cè)量為長(zhǎng)搭鐵。但此時(shí)若打開近光燈，該端子居然有5V電壓，說(shuō)明近光燈控制線路和T端子存在虛接性短路。打開近光燈到外面檢查發(fā)現(xiàn)，右側(cè)近光燈較左側(cè)暗一些，筆者判定是右側(cè)燈光線路搭鐵線，發(fā)現(xiàn)固定搭鐵線的緊固螺母的力矩夠，但接觸表面有銹跡。

故障排除：經(jīng)用砂紙打磨搭鐵點(diǎn)接觸面后，試車故障排除。

維修總結(jié)：右前燈光系統(tǒng)和噴水電動(dòng)機(jī)共同在右前照燈后搭鐵，但由于搭鐵不良，導(dǎo)致在打開近光、遠(yuǎn)光和霧燈等大負(fù)荷用電器時(shí)出現(xiàn)搭鐵不良的現(xiàn)象。當(dāng)搭鐵不良時(shí)，電流會(huì)自動(dòng)通過(guò)噴水電動(dòng)機(jī)搭鐵線→噴水電動(dòng)機(jī)→刮水器繼電器形成另一個(gè)回路。所以在刮水器電動(dòng)機(jī)T端子處會(huì)有5V電壓，而T端子正是刮水器繼電器的控制線。因?yàn)楣嗡骼^電器采用三極管控制，所以5V電壓已足夠使刮水器電動(dòng)機(jī)正常工作。

十二、奇瑞QQ發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)入擋后變速桿自動(dòng)回到空擋故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛搭載AMT直接換擋變速器的奇瑞QQ轎車，客戶反映該車在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)入擋后，一旦時(shí)間超過(guò)2~3s，變速桿會(huì)自動(dòng)回到空擋。

故障診斷：接車后，試車故障屬實(shí)。接下來(lái)連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示變速器控制系統(tǒng)存儲(chǔ)了故障含義為“制動(dòng)開關(guān)可接受的”故障碼，但故障警告燈并未點(diǎn)亮。于是我們對(duì)制動(dòng)開關(guān)進(jìn)行了檢查，檢查制動(dòng)開關(guān)并未發(fā)現(xiàn)問題。后來(lái)查閱了維修手冊(cè)中關(guān)于變速器自動(dòng)回空擋的控制策略得知，為安全起見，當(dāng)車輛停下后，若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且變速器擋位是1、2或R時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在以下情況時(shí)激活聲音信號(hào)并自動(dòng)換到空擋N。

（1）駕駛員3min內(nèi)未踩加速踏板或制動(dòng)踏板。

（2）踩下制動(dòng)踏板10min以上。

（3）打開駕駛員側(cè)車門且至少3s未踩制動(dòng)踏板及加速踏板。

（4）變速器出錯(cuò)。

根據(jù)維修手冊(cè)的提示，結(jié)合該車的具體情況，只有第（3）控制策略與故障現(xiàn)象比較吻合。往復(fù)開關(guān)車門發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)頂燈能隨門開而亮、門關(guān)而滅，頂燈開關(guān)也沒有問題。之后決定檢查門燈開關(guān)到ECU間的線束。

在拆下ECU和門燈開關(guān)后，經(jīng)測(cè)量這段線路并未發(fā)現(xiàn)存在搭鐵短路和虛接情況。后來(lái)試著用萬(wàn)用表一邊測(cè)量門燈開關(guān)至ECU信號(hào)線的電阻，一邊拉動(dòng)該線束，忽然發(fā)現(xiàn)萬(wàn)用表顯示有約200Ω的電阻。隨之拆下左門B柱飾板發(fā)現(xiàn)，門燈開關(guān)至ECU的黑色信號(hào)線在B處已被磨破皮并露出了一點(diǎn)銅線在B柱處搭鐵。

故障排除：在對(duì)損壞的線路進(jìn)行處理后，試車正常，故障排除。

維修總結(jié)：在ECU的控制策略中，若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下掛擋，為保證安全，必須踩下制動(dòng)踏板或?qū)④囬T關(guān)閉，否則ECU將在2~3s內(nèi)自動(dòng)退出擋位。筆者一直以為駕駛員側(cè)車門開關(guān)發(fā)送給ECU的信號(hào)只是為液壓泵啟動(dòng)提供一個(gè)信號(hào)，看來(lái)是錯(cuò)誤的。

十三、奇瑞QQ在掛倒擋時(shí)有響聲故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛奇瑞QQ在掛倒擋時(shí)，有時(shí)會(huì)響兩聲，而且平地上倒車時(shí)偶爾也會(huì)有報(bào)警聲，該故障時(shí)有時(shí)無(wú)。

故障診斷：當(dāng)時(shí)該車已經(jīng)更換了整車副的探頭和兩個(gè)控制器，可是問題依舊存在，因?yàn)閹状尉S修問題一直未解決，車主抱怨十分強(qiáng)烈。筆者和維修人員試車時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的確仍然存在，用耳朵聽?zhēng)讉€(gè)探頭均有響聲，但單獨(dú)的功能檢測(cè)顯示各個(gè)探頭都正常。掛倒擋時(shí)響兩聲說(shuō)明在系統(tǒng)自檢時(shí)認(rèn)定有探頭發(fā)生故障，再次試車時(shí)發(fā)現(xiàn)該車在起伏路面倒車時(shí)問題重現(xiàn)率較高，于是筆者判斷有可能是探頭“掃地”，查看探頭離地高度，發(fā)現(xiàn)位置問題不大，懷疑是探頭松動(dòng)（起伏路面行駛時(shí)由于線路顛簸導(dǎo)致接觸不良，也會(huì)發(fā)生偶爾故障偶爾良好的現(xiàn)象）。咨詢客戶后得知該車的倒車?yán)走_(dá)是后來(lái)加裝的，這讓筆者懷疑探頭朝向有問題，拆下探頭后檢查，發(fā)現(xiàn)探頭朝向出了故障，探頭一直“掃地”。平地上使用時(shí)，控制器濾波時(shí)處理掉了“掃地”的回波信號(hào)，但是當(dāng)車尾下落時(shí)，回波信號(hào)增強(qiáng)，超出了控制器的處理范圍，系統(tǒng)就會(huì)誤將地面返回的超聲波認(rèn)為是障礙物的回波信號(hào)，從而報(bào)警。

故障排除：將探頭正確安裝后試車，該問題解決。

維修總結(jié)：倒車?yán)走_(dá)的探頭是有指向性的，如果裝歪了就會(huì)導(dǎo)致“掃地”現(xiàn)象，但是由于各品牌倒車?yán)走_(dá)控制器濾波參數(shù)的調(diào)整不同，所以故障也不盡相同，甚至有可能發(fā)生“掃地”卻不報(bào)警的情況。所以當(dāng)遇到倒車?yán)走_(dá)發(fā)生不停報(bào)警或者是時(shí)有時(shí)無(wú)的報(bào)警情況，其他都檢查了沒有問題時(shí)，一定要注意檢查探頭的朝向，尤其是加裝倒車?yán)走_(dá)或者后保險(xiǎn)杠返修過(guò)的車輛，因?yàn)椴鹧b人員可能并不知曉傳感器怎么裝，造成探頭朝向不對(duì)。當(dāng)然，極個(gè)別情況下也會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品本身問題，發(fā)生此類情況時(shí)，一般更換就能解決，實(shí)在沒辦法的時(shí)候就需要用示波器診斷，以確認(rèn)探頭完好。

十四、奇瑞QQ右后電動(dòng)車窗不受控制故障的排除

故障現(xiàn)象：一輛行駛里程約3.6萬(wàn)千米的奇瑞QQ轎車（遙控器有自動(dòng)升車窗功能），出現(xiàn)右后電動(dòng)車窗有時(shí)不受控制，把車窗升上去后，又會(huì)自動(dòng)降下來(lái)。

故障診斷：接車后首先進(jìn)行基本檢查。接通點(diǎn)火開關(guān)后，各車窗工作正常，并無(wú)卡滯現(xiàn)象。接著將4個(gè)車窗玻璃全部降下后斷開點(diǎn)火開關(guān)，并坐在車內(nèi)，按動(dòng)閉鎖按鈕25s左右，各車窗自動(dòng)升到頂部，正常。按動(dòng)開鎖按鈕，接通點(diǎn)火開關(guān)試驗(yàn)，4個(gè)車窗玻璃升降正常。

客戶反映，該故障在半個(gè)月前就出現(xiàn)了，但出現(xiàn)得毫無(wú)規(guī)律可言，有時(shí)連續(xù)幾天不出現(xiàn)，有時(shí)1天會(huì)出現(xiàn)多次，最近幾天出現(xiàn)的頻率較高；轎車在正常行駛時(shí)，有時(shí)車窗玻璃就會(huì)自動(dòng)降下來(lái)，而且該故障和路況的好壞并無(wú)多大關(guān)系，路況好或差都有可能出現(xiàn)。

查詢?cè)撥嚲S修手冊(cè)中與車窗升降相關(guān)的線路圖，得知該車的車窗升降控制原理和奇瑞AS轎車和上海華普轎車類似，都是由車身防盜模塊控制的。例如，需要車窗上升，只要把控制車窗開的那根信號(hào)線搭鐵即可。根據(jù)線路圖分析，右后車窗會(huì)自動(dòng)下降，說(shuō)明右后車窗升降器開關(guān)有降的信號(hào)傳遞給了車身防盜模塊。按照線路圖用萬(wàn)用表檢查車窗控制開關(guān)，也未發(fā)現(xiàn)異常，檢查至此懷疑相關(guān)線路出現(xiàn)了問題導(dǎo)致異常搭鐵。

接著客戶又反映了一個(gè)有價(jià)值的線索，用遙控器鎖車門，接通點(diǎn)火開關(guān)后，右后車窗就一定會(huì)降下來(lái)的。于是上車試驗(yàn)，果真如車主所述，這說(shuō)明車窗的升降和點(diǎn)火開關(guān)接通有關(guān)，但按照維修手冊(cè)，這兩者間應(yīng)該沒有關(guān)系，看來(lái)問題還是出在相關(guān)線路上。因?yàn)檐囬T開關(guān)的次數(shù)較多，因此主車門線束最容易出問題，于是就將左側(cè)翼子板拆下，拉出主車門線束，移開線束外包裹層，目測(cè)檢查，無(wú)任何破損現(xiàn)象，輕輕用力拉動(dòng)線束，能聽到有一個(gè)繼電器工作的聲音。這時(shí)讓同事在外面輕輕拉動(dòng)主車門線束，筆者在駕駛室內(nèi)再次仔細(xì)傾聽，同時(shí)仔細(xì)檢查左下方線束動(dòng)的地方，發(fā)現(xiàn)輕輕用手拉動(dòng)線束，有個(gè)線束連接器竟然脫落了。

故障排除：把脫落的線束仔細(xì)插接好后試驗(yàn)，上述故障現(xiàn)象消火。經(jīng)過(guò)1個(gè)月的跟蹤回訪，上述故障一直未再出現(xiàn)。看來(lái)確實(shí)就是那個(gè)主車門線束連接器接觸不良導(dǎo)致的故障。